Hydropneumatiske fjæring: operasjon

Hydropneumatiske fjæring er en bil sammenstilling som omfatter elastiske elementer som samvirker seg imellom ved hjelp av hydraulisk eller pneumatisk kraft. Den moderne system med denne designen er kjent under navnet Hydractive. I den tredje generasjon er tilveiebragt en automatisk justering av egenskaper, som gjør en aktiv node, avhengig av veien og andre trafikkforhold. Vurdere funksjonene og egenskapene til denne blokken.

Historien om skapelsen

Hydropneumatisk fjæring først dukket opp i 1954, "Citroen" år. Det er på denne bilen merkevaren har blitt prøvd mer moderne, sammenlignet med analoger, systemet. I løpet av det siste periode designerne å oppgradere denne enheten, brakte grunnleggende endringer i den.

I moderne bruk, den tredje generasjon av denne type aktiv suspensjon. Utformingen reduserer virkningen av den menneskelige faktor. Slike lisensiert Systemet benyttes også av selskaper, "Rolls-Royce" og "Mercedes".

verdighet

Den største fordelen med hydro-pneumatisk fjæring er jevn drift og minimal påvirkning på overføringen av bilkarosseriet. I tillegg er det en mulighet for å justere kjørehøyde. Den nyeste generasjonen av systemet er i stand til å tilpasse seg kjørestil. Høy effektivitet demper vibrasjoner selv når du kjører fort på røffe veier eller skarpe svinger.

Produsenter som har den offisielle rett til utstedelse av systemet, er det ofte kombinert med analoger som "McPherson". Design kompleksitet og høy pris føre til at denne noden brukes primært på dyre biler.

For eksempel, den hydropneumatiske fjæring "Citroen C5" aggregater multilever enhet med den bakre del og fronten er kombinert med "McPherson". Denne kombinasjonen gjør det billigere og enklere å vedlikeholde. Hovedsiden vår går i to retninger: øke funksjonaliteten og øke påliteligheten indeksen.

enhet

Hydropneumatiske fjæring siste generasjon består av følgende elementer:

• forhjulsoppheng avstiver;
• hydropneumatiske sylindere på bakakselen;
• hydraulisk og elektronisk enhet;
• et reservoar for hydraulisk fluid.

Hver detalj tjener sin hensikt, men i enkelte tilfeller kan til og med foreliggende krets hydraulisk servostyring.

Kombinert gidroelektronny enhet (BBB) gir et stabilt trykk i systemet, og væskenivået. Andre enheter inkluderer:

• en elektrisk motor;
• pumpe;
• stempelet;
• e-governance;
• avstenging og sikkerhetsventil.

Væskebeholderen er plassert over BBB. Søyle kombinerer gidropnevmatiku og sylinder, og mellom dem er det av- ventilen ansvarlig for reduksjonen i karosseriet av biler.

Manøverorganet og sylinderen

Hydropneumatiske fjæring utstyrt arbeidsstykke, som er en metallkule som er innenfor et multi-lags membran. Over dette rom er fylt med flytende nitrogen, og den nedre del foreligger en spesiell væske. Derfor gir den flytende trykk, og gassen tjener som det primære elastiske elementet.

Den siste modifikasjon betraktet noden er utstyrt med ett stykke av elastisk til hvert hjul og et par kuler på et kjøretøy akse. Andre fjærelementene i betydelig grad øke justeringsområde for stivhet, og omfanget av grå anvendes i systemet ha en levetid på minst 200.000 km.

Den hydrauliske sylinder blir brukt for lagring av væske beregnet for de elastiske elementene. I tillegg tjener han som en regulator av den kroppshøyde i forhold til veibanen. Elementet består av en stang, et stempel som er forbundet til opphengningsarmen. De fremre og bakre sylindre er identiske i konstruksjon, men tilbake kopiene er plassert i en vinkel.

stivhet regulator

Denne delen er utformet for å endre stivheten av suspensjonen. Kontroll består av av- og magnetventil, ventil og den ytterligere omfang. For å oppnå den ytterste mildhet pumpeenheten tillater et maksimalt indre volum av gassen. Når denne solenoid ventil er strømløs.

Ved å aktivere en magnetventil hydropneumatisk suspensjonen går inn i harde modus. I dette tilfelle blir de bakre sylindre, kuler og andre stativer isolert fra hverandre.

For ekstra inngangsinnretninger innbefatter systemets avfølere, veksler modus. Ved node 3 målesensorer Hydractive typen tilgjengelig legeme høyde og vinkel på rattet. En annen indikator overvåker hastighet og dreining av rattet. Modusbryteren er tvunget på maskinens høyde og stivheten av suspensjonen.

Den elektroniske styreenheten

ECU tjener til å motta og behandle signaler inngangsenheter. Den avgir da signalet til opphengningsanordningen. Den elektroniske styreenhet opererer vanligvis i tandem med motoren styresystem og anti-bremser.

Aktuatorer Citroen hydropneumatiske fjæring har en elektrisk pumpemotor, HA, ventiler. Den elektriske motor styres av rotasjonshastigheten endrer seg, vil trykket i systemet og ytelsen til pumpen. I den nyeste generasjonen av knutepunktet aktuelle bruker fire magnetventiler, hvorav to er styrt bakaksel, mens de resterende par - foran analog. Fordelaktig er disse elementene plasseres i fluidnivåkontrollere.

Driftsprinsippet for hydropneumatiske fjæring

Vist som benyttes til automatisk ride-høydekontroll, justere stivheten og tvinges endringer i disse indikatorer. Clearance at justeringen skjer med hastigheten av bevegelsen, og den kjøremåte veidekke. For eksempel, med en hastighet på over 110 km / t redusert clearance automatisk av 15 millimeter. På dårlig vei og lav hastighet (60 km / t eller mindre), er denne parameteren økes med 20 mm. Det bør bemerkes at høyden blir opprettholdt uavhengig av lasten.

Dette er mulig takket være den spesielle væske som sirkulerer i systemet kretsen. Dette gjør det mulig å opprettholde et forutbestemt nivå av legemet av maskinen ved kjøring på ujevne veier.

kategorien arbeids hydropneumatiske fjæring "+" er forskjellig ved at den gir mulighet for automatisk justering av stivheten avhengig av akselerasjonen ved kjøring i svinger, ved bremsing og beveger seg til høyre. Styreenheten tar hensyn til kjøretøyets hastighet, styreparametre, og andre forhold som endrer løpet av kjøringen.

Systemet styrer automatisk magnetventilen stivhet, å øke eller redusere den aktive komponenten. Stivhet kan endres på en bestemt hjul eller på alle elementer. Pakkene er også gitt en manuell kontroll endringer klaring.

Reparasjon og vedlikehold

Hydropneumatiske fjæring, hvor anordningen omtalt ovenfor - det er ganske dyrt. Følgelig er det også reparasjoner vil koste "mye penger". Nedenfor er omtrentlige priser for reparasjon av visse elementer av systemet:

• Reparasjon av hydraulisk støtdemper - to tusen.
• Skifte stivhet regulator - etter 4500.
• Den samme fremgangsmåten for front av feltet - 700 rubler og over.
• Kostnaden for den væske som anvendes i den tredje generasjon - minst 600 rubler.

Den endelige kostnaden avhenger av konfigurasjonen av enheten og årsmodell av maskinen. Det er verdt å merke seg at svikt i en av komponentene ofte resulterer i svikt i de andre elementene. Som man kan se, i tjeneste må bruke penger, men det er verdt det.

Hydropneumatisk fjæring "Citroen C5": anmeldelser

Som bekreftet av eierne, den viktigste fordelen av bilen "Citroen C5" er nettopp tilstedeværelsen av den beskrevne suspensjon. Og uansett hva hennes rivaler kritisert, det tillater deg å holde bilen jevnt og jevnt på nesten alle underlag. Vist node korrigerer clearance på 15 til 20 millimeter i retning av avtagende eller økende. Dessuten skjer det automatisk.

Blant andre fordeler av brukere har rapportert stillegående, enkel demontering og montering av hjul holdbarhet. De negative trekk til forbrukerne inkluderer de høye kostnadene for reparasjoner. Også når du flytter nesten ikke lagt merke til groper og bulker, noe som resulterer i mer intensiv slitasje suspensjon

konklusjon

Hydropneumatisk fjæring er utvilsomt et gjennombrudd i bilindustrien. Den tillater automatisk justere en rekke parametre. Angivelig, ikke forgjeves lisens for bruk har ervervet slike gigantene i bilindustrien som "Rolls Royce", "Maserati" og "Mercedes". Men den første varianten oppfunnet Paul Mage (fransk designer).

Start test innovativ enhet var på bilen Citroen Traction Avant i 1954. Selskapet er fortsatt vellykket bruk av systemet, stadig å endre og oppdatere den. Med utvikling og fremgang er mulig dramatisk forbedring, men fortsatt en av de beste i sin klasse regnes som en tredje generasjons Hydractive hydropneumatisk fjæring.