Hvorfor ikke utvikle motorhastigheten: mulige årsaker og løsninger

Redusere antall omdreininger på motoren påvirker betydelig sin makt og trekkraft kvaliteter. Hvis bilen plutselig mistet sin tidligere agility, bør du tenke om sin diagnose, fordi disse symptomene ikke love noe bra.

I denne artikkelen vil vi snakke om hvorfor motoren ikke utvikle fart, og hva den kan kobles til. Vi ser også på mulige årsaker til tap av kraften i aggregatet og metoder for deres eliminering.

symptomer

Fastslå at turtallet ikke utvikler, må han utvikle seg, er ikke vanskelig, spesielt hvis du er vant til å reise med bil, og du vet dens opprinnelige egenskaper. De drivere som er erfarne i sin praksis med et lignende problem, vet at effektreduksjonen er karakterisert ved svak akselerasjon, tap av dynamikk, trekkraft, samt overoppheting av motoren samt økt drivstofforbruk. Noen ganger er disse prosessene er ledsaget av eksos blålig eller svart.

Du trykker på gasspedalen og motoren utvikler en dårlig rygg? Vær oppmerksom på turtelleren. Defekt motor bør umiddelbart reagerer på økningen i mengden av brennstoff levert til brenneren for å øke mengdene av omdreininger av veivakselen. Og hvis dette ikke skjer, må du snarest se på problemet.

De viktigste årsakene

Grunnene til at turtallet ikke utvikle, kan være veldig mye. Her er listen over de vanligste:

• motoranlegg ikke ved driftstemperaturen;
• lav eller, tvert imot, en overdreven grad av brennstoffet i flottørkammeret;
• defekt akselererende pumpe;
• dysene, forgasser-kanaler;
• luftlekkasje i inntaksmanifolden;
• feil innstilt tenningstider;
• kam fase brutt;
• brutt gap på tennplugger;
• luft eller blokkering av dieselfilter;
• utsette luftmassesensor, veivaksel stilling, gass stilling, detonasjon;
• manglende kompresjon i sylindrene og andre.

Som du kan se, er listen over volumet er tilstrekkelig, selv om det fulle navnet er det ikke. La oss se nærmere på oppført feil.

kald motor

Det ville være galt å kreve full effekt av kraftenheten inntil temperaturen har nådd driftsverdien (90 ⁰ C), spesielt hvis det er en brennstoffinnsprøytningsmotor med forgasser. Kald motor hastighet ikke utvikler fullt ut, selv når helt lukket choke. Den brennstoffblandingen før den kommer inn i forbrenningskammeret må varmes opp. Ellers til kjøretøyet vil "idiot", og motoren stall og detonere. Så hvis du har en bil utstyrt med en forgasser motor, ikke i en hast for å dra før den varmes opp.

Brennstoffnivået i flottørkammeret

Brennstoffnivået i flottørkammeret er også i stand til å påvirke driften av kraftenheten. Hvis den er lavere legges, blir bensin konsentrasjonen av den brennbare blandingen redusert. På grunn av dette, vil ikke motoren ikke utvikle kraft. Når overvurdert nivået av blandingen, tvert imot, for rik, men det kommer inn i forbrenningskammeret over det normale. Før vi går inn i sylinderen vil det ikke ha tid til å varme opp i inntaksmanifolden, som kan føre til detonasjon og tap av hastighet.

Brennstoffnivået reguleres ved hemming (bøying) flyter festene.

Akselerator pumpe, forgasser dysene og kanalene

Fortsetter temaet makt tap av forgasseren motor, for ikke å nevne en akselerator pumpe. Det avhenger av hans helse av responsen på strømenheten på gasspedalen. I de fleste tilfeller er problemet i tilførselen av brennstoff, og for å skylde "tuter" forstøveren gjennom hvilke brennstoffet tilføres i en tynn strøm. For å teste funksjonaliteten til akselerator pumpe forgasseren, må du fjerne luftfilteret, for å åpne en visning av det første kameraet. Neste må du åpne gassen og hold den i noen sekunder. I dette tilfellet fra "tut" akselerator må unnslippe tynn (ca. 1 mm) tynn stråle av brensel rettes nøyaktig inn i det andre kammer. Hvis lavt strømforbruk stråle eller kurve - et tegn på tilstopping av forstøverdyser, akselererende pumpeventilene. Vi løser dette problemet ved hjelp av deres rengjøring.

luftlekkasje i inntaksmanifolden

En annen grunn til ikke å utvikle de motoromdreininger kan være ubetydelig lekkasje av luft i innløpsmanifolden til kraftenheten. Symptomene på denne feilen blir hindret motor start, det "å gjøre" med problemer på tomgang, økt drivstofforbruk og, selvfølgelig, tap av antall omdreininger. Dette skjer fordi alle drastisk reduksjon av blandingen ved uregistrerte luft som kommer inn i forbrenningskammeret.

Oftest trykkavlastningssystem er på grunn av svekkelsen av inntaksmanifolden pakningen. Å fastslå at bensininnsprøytning turtallet ikke utvikler bare på grunn av en luftlekkasje er vanskelig, er det ikke lett å finne et sted og trykkavlastning seg selv. Det er bedre å overlate det til fagfolk. Men noen ting du kan prøve å lage og mest. For eksempel tar vi en sprøyte med en nål for å fylle den med bensin (eller solarium for diesel aggregater) og behandle brenselreservoarrommet forbindelsen til motoren på omkretsen. Dersom pakningen mellom disse ubrukelige, da sammen med luft i forbrenningskammeret vil bli sugd og bensin. Når motoren kjøres, vil du legge merke til positive endringer i sitt arbeid, kan du være sikker på at årsaken er i suge.

Feil tenningstider

Veldig ofte skjer det at den uheldige bileiere, lurer på hvorfor ikke utvikle motorhastigheten, glemme det øyeblikket av tenningen, selv om det spiller en avgjørende rolle i arbeidet med aggregatet. Fra det avhenger riktig tenning av brennstoffblandingen i forbrenningskammeret. Hvis tenningen timing er eksponert riktig, du aldri på noen måte og metoder ikke oppnå godt koordinert arbeid av alle systemer og motor mekanismer.

Injeksjonen kraftenheter for til rett tid å samsvare med passende sensorer. Deres jobb er å samle inn informasjon og overføre den til den elektroniske styringsenhet, som i sin tur justerer vinkelen. I bensinmotorer, slike sensorer har imidlertid tenningen er innstilt manuelt ved å vri den øvre del av tenningsfordeleren.

Still inn riktig vinkel alene og uten spesialutstyr er ikke lett, men det er mulig. Et verksted for den spesielle blinklyset blir benyttet, hvorved spesialisten bestemmer posisjonen til merket på veivakselen i en viss stilling av fordeleren.

Brudd på timing

Brudd på timing er vanligvis forårsaket av brudd av tidsinnstillingsbelte eller ved utskifting. Gjort en feil som en forskyvning i minst en "tann" mellom girene i veivaksel og kamaksel, får du et reelt problem i form av en ustabil drift av motoren, øker drivstofforbruket, eksos farge, og andre problemer.

For å unngå å falle inn i en tilsvarende situasjon som er gjort av beltet erstatning timing og vedlikehold av alle elementene i forbindelse med den, bør utføres på bensinstasjoner. Vel, hvis dette ikke er mulig, er det nødvendig å sjekke nøye og sjekker overholdelse etiketter på timing tannhjul, veivaksel og svinghjul.

Gapene mellom elektrodene

En annen grunn for hvilken motoren utvikler seg langsomt svinger eller ikke utvikler seg i det hele tatt, kan være feilaktig på gapet mellom elektrodene på tennpluggene. Var selv en vanlig bil med motoren i gang som normalt, men noe du ikke liker, og du har besluttet å endre lys, men ikke lese produsentens anbefalinger. Feil i gapet ved en tidel eller en hundredel av en millimeter vil sikkert negative justeringer i driften av motoren. Avhengig av økningen eller reduksjonen kan bli hindret start, tap av strekkegenskaper, effektreduksjon, kjørt drivstoff etc.

Hvis vi snakker om hull, for ikke å nevne dvuhtaknye motorer. For dem, stearinlys - til en av de viktigste elementene sikre stabil drift av motoren. Så, hvis de to-takts motor ikke utvikler hastighet, først sjekke tilstanden på elektrodene og samsvars clearance Anbefalt pris.

Blokkering av luft og drivstoff filtre

Skal jeg nok en gang si at filtrene må skiftes hver 7-10 tusen. Kilometer, og i spesielle forhold er dobbelt så sannsynlig. Forurensning av disse elementer medfører vanskeligheter i brensel eller luft mates inn i manifolden og fører til forstyrrelse av normal drift av motoren. Mangel på normal brennstofftrykk i tanken, blir en årsak til utarming av den brennbare blanding og i tilfelle problemer med tilførsel av luft finner sted dens pereobogaschenie. Og i den første og i det andre tilfellet, motoren "kveles" overdrevent oppvarmet, mister kraft, hurtighet, bruker mer drivstoff.

Eliminerer en slik feil ved å erstatte filterelementene.

defekte sensorer

I sammenligning med forgasseren, innsprøytning av motoren drar fordel av det faktum at dens operasjon styres elektronisk og i tilfelle noen problemer driveren lærer om dem ved feilsignalet på kontrollpanelet. Han vil bare nødt til å koble tester og lese koden for å finne ut hvilken node har sviktet. Dette er på grunn av elektroniske sensorer som overvåker arbeidet av de viktigste systemer og mekanismer. Men de trenger ikke vare evig. Hvis noen av dem ikke virker, går motoren til nødmodus. På grunn av det faktum at den elektroniske styreenheten slutter å motta den nødvendige informasjonen, blir arbeidet i kraftenheten ustabil.

kompresjon utilstrekkelig

Og til slutt, den mest ubehagelige feilen, noe som resulterer i lavere hastighet og motorkraft tap - mangel på kompresjon. Det er en konsekvens av slitasje stempel eller avsetning (forkoksing) av stempelringene. Som et resultat, vil trykket i forbrenningskammeret avtar, og noe av energien fra forbrenningen av den brennbare blanding er ganske enkelt tapt.

Kompresjonen måles ved hjelp av en kompresjonstester. Dens normale parametre, avhengig av motortypen kan variere fra 10 til 14 kg / ^cm2. Finne et lignende problem, bør du tenke på motor større reparasjoner.