Hvordan fungerer EGR?

Hva er systemet for resirkulasjon av avgasser? Ikke alle bileieren kan svare på dette spørsmålet, men dette systemet er utstyrt med absolutt alle typer moderne motorer - fra bensin og diesel til gass. Dette systemet spiller en svært viktig rolle i funksjon av bilen, så du bør definitivt håndtere det faktum at den representerer. Og denne artikkelen vil hjelpe deg med dette.

Her vil du lære hva eksosresirkulering, hvordan det fungerer, hva er fordelene med bilen, samt hva som kan være full av svikt i systemet og hvordan du kan unngå dem. Denne informasjonen vil hjelpe deg å lære mer om din bil, samt hindre noen ubehagelige situasjoner knyttet til systemet, som nå vil bli beskrevet i dette materialet.

Hva er det?

Så, hva er EGR? Det blir ofte referert til som EGR - denne reduksjonen skyldes det engelske navnet på systemet, men det er veldig ofte brukt av alle russisktalende bilistene, siden det er mye mer praktisk. Så hva er denne mekanismen? EGR-systemet er ansvarlig for å sikre at avgassene redusert nivå av nitrogenoksider. Dette oppnås ved å returnere den del tilbake til gassinnløpsmanifolden. Naturligvis, ved første øyekast kan det virke som bare noen ganske merkelige og uforståelige ord, men i løpet av å lese artikkelen, vil du begynne å forstå mer og mer hva som gjør dette systemet, og hvorfor det er nødvendig bilen.

Hvordan virker det?

Systemet resirkulert avgass EGR opererer ganske enkel måte. Det faktum at forbrenningen av brennstoffet i forbrenningskamre som dannes nitrogenoksid, som er ekstremt toksisk substans. Og hvis han vil få i luften sammen med eksos, vil bilen være veldig mye å forgifte miljøet. Jo høyere temperatur i forbrenningskammeret, desto mer nitrogenoksydet er frigjort, slik at denne prosessen er nødvendig å gjøre noe. Det er her som kommer inn i bildet EGR-system for resirkulering av eksosgasser - med hjelp av nitrogen oksid mates tilbake inn i inntaksmanifolden.

For mating av forbrenningsgassen tilsvarer en ventil som åpnes bare når tilførselen er nødvendig, og lukkes når gassene har tilstrekkelig mottas i inntaksmanifolden. Derfra gassene, sammen med drivstoffblandingen inn i forbrenningskammeret hvor blandingen, henholdsvis, blir brent, og innlevert gasser redusere forbrenningstemperaturen.

Som du kan se, er systemet veldig enkelt, det fungerer pålitelig og kontinuerlig, slik at du ikke kan ta vare på de problemene som ville oppstå i sitt fravær. Prosessen med dette systemet er klart, og formålet med sin eksistens, generelt, også. Men det er verdt det samme å se på nærmere, hva slags fordeler det gir til slutt innse hvor viktig det er for bilen.

Hva gir?

Hva er egentlig nyttig å gjøre resirkulering av eksosen EGR? I første omgang kommer det til utslippskontroll. Som det har vært sagt tidligere, er det nitrogenoksid ekstremt giftig, slik at det ville ha resultert i et høyt innhold i avgas til det faktum at bilen ikke kunne brukes. Men med dette systemet, er disse giftige gasser som brukes inne i bilen, og er ikke slippes ut i miljøet. Men dette er ikke det eneste dette systemet fungerer.

Også merke til er det faktum at de innkommende avgasser gjen oppta volumet av forbrenningskammeret, og dermed redusere mengden av drivstoff forbrent. Dette resulterer i en liten besparelse på bensin, diesel eller andre drivstoff som du bruker til å flytte bilen sin. Selvfølgelig, økonomien er ikke veldig stor, men likevel på dette problemet er velkommen noen detaljer. Og vi må ikke glemme at ved bruk av nitrogenoksid eksosresirkulering EGR reduserer oksygeninnholdet i drivstoffet, noe som gjør det mulig å effektivt håndtere den svært ubehagelige fenomenet detonasjon, som var ganske ofte før innføringen av dette systemet.

Den opprinnelige versjonen av

For første gang, ble dette systemet innført på biler i 1972, men den første opplevelsen av bruken var helt feil. Faktum er at når ventilen er i åpen tilstand, det vil si at avgassene strømme inn i inntaksmanifolden på motoren i en hvilken som helst modus. Det ville virke, hva er galt? Men dårlig i at det var mye, som gassene avkjølt forbrenningskammeret, selv når du skal gjøre så hadde ikke til - for eksempel når motoren varmes opp.

På grunn av den temperaturreduksjon i forbrenningskammeret i motoren varmet opp mye saktere, forårsaker misnøye bilister. Dessuten var det absolutt ingen kontroll gasstilførselen - selv når man trenger å presse det maksimale ut av bilen, det vil si, for å oppnå den maksimale temperaturen i forbrenningskammeret til rørgass, som reduserte kapasiteten til bilen. Det er derfor den første modellen av systemet har sviktet og har ikke mottatt videre utvikling.

mangler

Heldigvis, i samme år ble representert av en annen uavhengig eksosresirkulering "Ford", som var mye mer perfekt. Den hadde et automatisert system åpning og lukking av ventiler i de enkelte modi for drift av motoren. Ved lav temperatur i et forbrenningskammer ventilen er lukket, slik at bilisten til trygt å varme motoren. Jo høyere temperaturøkning i forbrenningskammeret, åpnes ventilen bredere, slik at mer og mer gass som skal avkjøles. Imidlertid er den manglende forsyning kontroll venstre, noe som førte til det faktum at bruken av dette system har vært forbundet med et antall av noen mangler.

Den fremste blant dem var det faktum av effekttapet på grunn av det faktum at temperaturen i forbrenningskammeret alltid forblir optimal og ikke er tillatt til frivillig å oppnå full effekt av motoren. Men på den tiden var systemet en bragd, og det var hun (selvfølgelig med noen forbedring og oppdatering) i løpet av årene har vært brukt i alle biler. Videre kan du fortsatt finne biler som kjører et slikt system for resirkulering av eksosen - "Field" er en av de klareste eksemplene.

moderne modell

Men sikkert er det fortsatt bare den samme avgassresirkulering? "Niva" og andre gammeldagse russiske biler virkelig bruke den, men faktisk en mekanisk versjon har lenge vært ute av dato og forblir på maskinene bare som en relikvie fra fortiden. I dagens verden av elektroniske systemer som gir full kontroll over driften av ventilen. Nå er det en sensor i bilen eksosgassresirkuleringssystem som styrer temperaturen i forbrenningskammeret, og mange andre parametere som ligger til systemets funksjon er avhengig av.

Følgelig, i en moderne versjon av systemet fullstendig eliminert problemet at motorytelsen blir redusert ved bruk av EGR. Noen av modellene av de nåværende systemer ikke anvende en separat ventil for gass omfordeling, som "hjernen" i bilen styrer ventilinnstilling, for derved henholdsvis kontrollert og resirkuleringsprosessen. Takket være denne tilnærmingen kan forenkle motorer, skåner dem fra unødvendige detaljer. Men dette systemet er den mest moderne, så langt fra å bli brukt overalt og har en høy pris. Men kanskje vil det spre seg og bli mer tilgjengelig for alle i fremtiden. Og kanskje vil den erstatte en annen, mer perfekt system. Men dette er alt spekulasjoner - nå må fokusere på hva som skjer her og nå. Og enda bedre - til hva som skjer i form av den russiske virkeligheten.

Hva er nervøs installert på VAZ avgassresirkulering? 21213 - er modellen i Vaz-, og som kan være utstyrt med EGR. Men er det virkelig effektivt dette systemet i Russland i stedet for i Amerika eller Europa?

EGR i russiske forhold

I teorien er dette systemet et utmerket tillegg til bilen - det bringer bare fordeler, og lover ikke noe vondt i det hele tatt. I europeisk sammenheng, hvor drivstoffet er av høyeste kvalitet, og folk er villige til å betale for å sikre at alt fungerer bra, det er sant - EGR viser ideelle resultater, og ett hundre prosent fornøyd blant bilistene. Men hva i Russland? Egentlig alle så forskjellige?

Det viser seg, det er mer enn nok. Det faktum at kvaliteten på drivstoffet, som er fordelt på territoriet til den russiske føderasjon, er mye lavere enn i vestlige land, så resirkuleringssystemet tilstoppet mye raskere. Som et resultat, fører dette til at EGR ventilen bryter ned raskere. Du kan fikse dette ved et verksted, men systemet kostnaden for reservedeler er ganske høy, så mange mennesker i Russland nekter å bruke ekstra penger på et lignende system. Som et resultat, de bare fast, som er festet i en stilling, og hindrer dens videre funksjon.

Følgelig er det EGR i moderne russiske forhold en faktisk system bare for dem som har råd til å kjøpe høy kvalitet drivstoff og plansystemet kostbare reparasjoner. Den gjennomsnittlige russisk eller kan ikke råd til det eller ikke ønsker å gjøre det flere og flere mennesker foretrekker å drukne ventil EGR-system, noe som sparer deg fra unødvendige problemer. Og her er det et veldig interessant spørsmål. Er de kvitte seg med problemet? Eller bare legge deg mer trøbbel?

Bør jeg slå av resirkuleringssystem?

Du vet allerede hvordan systemet fungerer EGR i bilen, og kan også forestille seg hvilke fordeler det kan gi bilen. Men blant bilistene er det ingen enighet om dette spørsmålet - folk ble delt inn i to motstridende leire, som hver er sikker på at han har rett. Den første leiren inkluderer de som er av den oppfatning at gjenvinningssystem virkelig fungerer, kan det redusere giftige utslipp, bedre motoreffektivitet og redusere drivstoffkostnader.

Men det er motstandere av denne ideen, som utgjør den andre leiren. De foretrekker å slå av EGR så snart som mulig - dette gjøres ganske enkelt. Det bør kuttes fra tynnplatemetallbånd, som er omsluttet av ventilsystemet, å sette den i en posisjon. Som et resultat, kan han ikke bevege seg, og systemet slår seg av.

Mange sier at resirkuleringssystemet bare vondt biler, så dreper det vil bare gi positive resultater. Noen har til å utføre forsøk - hold fingeren på innsiden av eksosrøret på bilen, som ikke fungerer EGR systemet. På fingeren vil du ha en svart patina, vil mesteparten av disse være svart. Det var hun som, i den mening av eksperter, sammen med andre forurensninger mates inn i forbrenningskammeret, hurtig forurenser det og forårsake motorstopp.

Det er de menneskene som tilhører den andre leiren, men ikke følger slike radikale synspunkter. De mener også at systemet lett kan drukne, men bare av den grunn at den ikke bringer mye bra bil, men på samme tid i drift fortsatt krever rengjøring og reparasjon. Derfor foretrekker de å slå av systemet, for ikke å gi ut ekstra penger for dette de fleste reparasjoner.

sammenbrudd

Hvis vi snakker om feilene til EGR-system, er det nødvendig å se på dem nærmere. Som de kan være, og hva konsekvensene kan føre til? Det finnes mange forskjellige varianter av små feil, imponerende delen av den er koblet med det faktum at resirkuleringssystemet svært raskt blir tett. Dette skjer ved bruk av bilen, så for å unngå denne effekten, er det rett og slett umulig.

Hvis du leser dokumentasjonen på systemet, kan du se at i gjennomsnitt, er det designet for full drift i løpet av 70-100 kilometer. Etter det må du definitivt slå til spesialister for rutinemessig utskifting av deler. Og som du tidligere har lært, dette koster utskifting mye penger, så mange mennesker prøver å unngå det for all del. Spesielt i Russland, på grunn av den lave kvaliteten på drivstoff i landet, livet til et slikt system er redusert til ca femti tusen kilometer. Som et resultat, hvis du ikke gjør et planlagt vedlikehold, så du kan ha noen sammenbrudd og funksjonssvikt.

En av de mest vanlige problemet er at ventil lekkasjer på grunn av lang tids bruk. Som et resultat av dette skjer det at gassene begynner å strømme inn i de ikke-normaliserte tall, er inntaksmanifolden også innenfor den ekstra luft, noe som negativt påvirker hvordan resirkulering av eksosen. Feil resultere i at ikke de mest behagelige konsekvenser.

• For det første, på grunn av ukontrollerte innkommende gasser og brenselblanding i nærvær av overskudd av oksygen forekommer sin uttømming. Hva betyr det? At i stedet for reduksjon av drivstofforbruk er deres øke, som i drivstoffblandingen er mindre effektive, og at motoren har mer brensel innrømme mer.
• For det andre, kan det føre til motsatt effekt - til høy anrikning av brennstoffblandingen, fordi trykket vil øke betydelig i inntaksmanifolden.

Avhengig av type system kan du se noen effekt eller den andre - det er sannsynlig at de vil bli vist vekselvis. For eksempel, ved tomgangshastighet er overdrevet anriket blanding, og ved å veksle mellom modusene - drastisk oppbrukt. Unødvendig å fortelle hvordan det er skadelig for motoren og hva som forårsaker overdreven drivstofforbruk. Hva du skal gjøre i tilfelle av en feil?

reparasjon resirkulering

Hvis bilen din allerede har problemer med EGR-systemet, så du bør se spesialister, hvem vil du omfattende reparasjon og utskifting av deler er nødvendig. Som det har blitt beskrevet ovenfor, i de europeiske og amerikanske forhold, dvs. i nærvær av høy kvalitet drivstoff, vil en lignende tjeneste være nok til å tilbringe tid i hundre tusen kilometer. I russiske forhold, bør dette gjøres dobbelt så ofte, dvs. hver femti tusen kilometer.

Men hva hvis du ikke ønsker å betale for reparasjonen? Det er to måter, og begge kan bare brukes når systemet er fullstendig reparert eller en ny. Så, det første alternativet - en konstant betimelig forebyggende omsorg for resirkuleringsanlegg. Dette innebærer rydde opp de viktigste elementene i EGR, som er direkte av ventilen og solenoid. Ventilen bør renses slik at det ikke forblir noen spor som ville hindre ham tett lukket.

Som for magnet, da den har en liten filter, og som du bør ta hensyn. Det er det du trenger å rengjøre, for å fortsette å beskytte vakuumsystemet fra å komme inn i de ulike typer forurensning.

En andre utførelsesform, som er blitt sagt før - en jamming resirkulasjon.