Hva er en seilbåt? Seil-plan. Mnogopalubnoe store seilskip

Ikke før hadde menneskeheten steg over nivået av steinen klubben og begynte å utforske verden rundt oss, er det forstått umiddelbart hva utsiktene lover en sjøruter meldinger. Ja, til og med elva, vannet i noe som kan være raskt og relativt trygt flytte, spilte en stor rolle i utviklingen av moderne sivilisasjon.

Verdien for personen seiling

Vi vet ikke, og mest sannsynlig vil aldri bli kjent hvordan og hvor dukket den første seilfartøy. Men bare en ting er sikkert - mannen som oppfant den, i sin innflytelse på fremtidens sivilisasjon kan sammenlignes med oppfinneren av hjulet. Sistnevnte, forresten, også, vet vi ikke, men minnet om det er evig. Seilskute, forresten, det kalles skipet, drevet av kraften av vinden.

Det seilbåter gjort det mulig å utvikle sivilisasjonen. Den første av de gamle sjøfolk som helt mestret kunsten å "fange vinden" begynte å grekere og muligens sumererne. Deretter hånd tok fønikerne og vikingene, som ifølge dagens forskning, kommer til land på egen Drakkar til kysten av Nord-Amerika lenge før Columbus. Så et seilfartøy - den transportform som mennesket først krysset Atlanterhavet og Stillehavet, på slike skip Magellan å seile den første "tur".

De første "seilbåter"

De første skipene kunne seile, var trolig bysser. Det hele startet med en enkel robåter i oldtidens Egypt, og endte ... det antas at de siste skip av denne typen ble brukt, og etter oppfinnelsen av dampmaskinen, slik at de servert menneskeheten i lang tid.

Bysser ble skip designet for å operere utelukkende i forhold til de kystnære grunne, og egypterne, og de alle var ofte flatbunnet. Selvfølgelig, gjorde fremragende sjødyktighet ikke har slike skip. Seil de hadde mest primitive, rett, la gå i vinden bare når sistnevnte gikk forbi. Så det vi har beskrevet nedenfor er de typene av seilskuter galeiene ikke gir. Tross alt, vurdere dem som fullverdige seilskuter umulige.

Klassifisering av seilskuter

Senere skipsbyggere mestret verden mer og mer komplekse teknologier, slik at de kan bygge skip med stadig bedre sjøegenskaper. Det bør føre til sidene i denne artikkelen, til en enkel klassifisering av skip fortsette å unngå forvirring:

• Skipet (frigate). Ja, ikke alle seilskip kan kalles det. Så ble kalt bare de skipene som hadde tre master. Seil - bare direkte, men på mizzen, dessuten var det også "slash" utstyr, kan du gå stifter. Hva var flere typer seilskuter?
• Burke også kalt skipet med tre master, men de to første var de eneste kvadratmeter seil, og den tredje - bare skrå.
• Brig - nesten det samme som fregatten, bare seiling arresten. På mizzen seil har også en skrå, men resten av varelageret - bare rett.
• Schooner kalt alle kjøretøy med antall poler av de to. Men ikke mindre enn to av dem måtte bære skrå seilene.
• Polutoramachtovye domstol. De storseil og mesan, som det var "sammensmeltet" i en enkelt struktur.
• Single-mastet fartøy. Som du kanskje skjønner, masten de hadde bare en. Som regel seilene var den mest enkle, direkte.

Det har seg slik at den vanligste typen i verdens maritime historie er blitt en seiling arresten. Disse skipene var mye enklere fregatt og skonnert under bygging, og med en vellykket ordning rigget de har bedre mobilitet og hastighet kvaliteter.

Galleons og en revolusjon i navigasjons

Den første seilbåt, utviklet spesielt for de lange havet kryssinger - dette er Gallion. Det antas at det første skipet av denne klassen var Karakka Mary Rose 1512 konstruksjon, som eies av det britiske. Men portugiserne er sikre på at det er de fikk æren av å skape gallioner, siden de først bygget caravels.

Men det var alle disse skipene er ikke fra bunnen av, fordi muligheten for bygging dukket opp bare når verftsindustrien har absorbert mye av tekniske prestasjoner og funn av disse årene. For eksempel, en gallion - dette er den første mnogopalubnoe seilfartøy. Til en enorm struktur laget helt i tre med en minimal bruk av knappe jern, rett og slett ikke har kollapset, skipsbyggere måtte ha en svært høy grad av faglig dyktighet.

Funn i feltet for bygging av skipsskroget

Det antas at den klassiske ordningen for bygging av skip, når huset er fremstilt først, og deretter det er omsluttet, ble oppfunnet av bysantinerne rundt enden av den første tusen AD. Før det håndverkerne skip oppsamlet, først slik at det i kroppen, og deretter i sin utforming "er implementert" ramme. I dette tilfellet var det vanskelig å oppnå høy nøyaktighet, og derfor leveres med høy sjødyktig innhentet sjelden.

Grensen på perfeksjon i disse årene - en liten to-mastet seilskip som det var mulig å lage trangsynt reise, men likevel hans spesialitet - kabotasje.

Den raskeste veien til bysantinske ordningen flyttet til sør i Europa, der slike skip bygget siden XIV århundre, begynte britene å gjøre det et sted i 1500, og i Nord-Europa skip med den enkleste klinker fôr i noen steder ble bygget i det 16. århundre. Til å begynne med, navnene på skip, laget av bysantinske teknikker, inneholder alltid en rot av "Carvel" menes at konstruksjonen av rammen, med dens etterfølgende "glatt" plank. Derfor - Karavellen, en relativt liten seilbåt, har gode sjøegenskaper.

Fordelene ved den nye fremgangsmåte

Skipsbyggere har mottatt en rekke fordeler når han endelig flyttet til kadaveret monteringsfartøy. Det viktigste - rammen fra de første dagene av konstruksjon gjør det mulig å beregne form av fremtiden for skipet, dets konturer og forskyvning umiddelbart identifisere potensielle designfeil. I tillegg har den nye teknologi tillot en enorm økning i størrelse av skip ved hjelp av slitesterke og "elastiske" ramme, som er planert og med meget tunge laster.

I tillegg kan huden begynne mye mindre brede planker, slik dramatisk redusere kostnadene for bygging og for å stoppe hogst av århundre gamle eik. For eksempel kan en liten to-mastet seilskip bygget på en slik prosedyre være "cut" fra relativt billig furu og bjørk, og dens sjødyktighet er ikke forverret.

På opplæring av arbeidere

Til slutt var det mulig å bruke betydelig mindre fagarbeidere: rett bak design møter bare noen få mennesker, og snekkere var engasjert bare dekker. Under byggingen av skipene tidlige typer, hver av dem det må ha vært nesten en virtuos på sitt håndverk. Hevet konstruksjon bearbeidings også lov til å gjøre mye mer store hav skip.

Hver av disse store mnogopalubnoe seilfartøy i sin kamp makt overlegen enn et dusin tidlig klønete kar, som i det store og var god bare for kystfart.

Powder artilleri og seilbåter

Allerede i 14-15 århundrer i den maritime virksomheten begynner å aktivt spre krutt artilleri, men det har lenge plassert utelukkende i dekks innstillingene som opprinnelig var ment for bueskyttere. Dette førte til sterke "desentralisering", laget skipet svært ustabil, selv ved relativt lave agitasjon.

Snart kanonene begynte å bli plassert langs lengdeaksen til verktøyet, men likevel på toppdekket. Men holde våpen rettet ild på samme tid var det veldig vanskelig fordi for dette formålet å bruke et rundt hull skjære gjennom i sidene. I fredstid, plugget de med tre stoppere.

Disse portene for våpen var bare begynnelsen av det 16. århundre. Denne innovasjonen banet vei for etablering av store og velutrustede slagskip. Et slikt stort seilfartøy mnogopalubnoe perfekt til for både sjøslag, samt for ekspansjon i landet i fremtiden til Latin-Amerika.

Giants i middelalderen

Men den første omtale av den klassiske Gallion funnet i historiske dokumenter helt tilbake til 1535 år. Dens fordeler er raskt verdsatt spansk og engelsk. I motsetning til andre skip i disse årene, dette var signifikant lavere med de "korrekte" skroglinjer, noe som sikrer en minimal strømningsmotstand på farten. Mast seilskip av denne typen gjennomført en blandet seiling rigg, som med grunn dyktighet og lagkaptein la gå vinne i vinden nær disken.

Deres utslaget, selv etter dagens dag var grei - opp til 2000 tonn! Dermed kostnadene for gallioner selv bli lavere på grunn av bruk av billigere graderinger av tre. Problemet brakt med mindre mast seilskip, som krevde bare utsøkte furu.

Design funksjoner

Mastene ble også fremstilt fra furutrær, om kraftelementer i huset tillates eik. I motsetning Karakka, bue overbygning ikke henger fremover. Skjær mat var høy og smal påbygg, som har en positiv effekt på stabiliteten av skipet under uroen. Konvensjonelt forskjellige rike galleonene gjengede dekorasjoner og andre utførelser av huset.

Den største seilskip av denne typen hadde syv (!) Decks. Under byggingen av disse gigantene det har vært mye hevdet matematikere fungere (husk den store ambassade Peter Holland). De spiste sine brød er ikke forgjeves: beregningene bidratt til å skape et meget stort skip, men holdbar, og i stand til å tåle storm, og gikk om bord, etterfulgt av kollisjoner med skip gjennom.

Kjennetegn seil rigging

Antall master på gallioner varierte fra tre til fem, foran bære kvadratmeter seil, og bak - sidelengs. De største spanske gallioner kunne ha bare to mizzen, som ga god fart ytelse selv med motvind og behovet for å flytte tack. Hvor lavt kvalifiserte snekkere kunne ha involvert i byggingen av disse skipene, samt måtte bores sine menn, som de måtte takle flere hundre kilometer med rigging.

Forresten, en relativt liten lengde av de første gallioner gjort dem en slags "familie" galleri, som vi snakket om i begynnelsen av denne artikkelen. Dersom skipet kom inn i en absolutt rolig område, var han i stand til å bevege seg på en regattabane. Of course, i stormen for å bruke dette alternativet slag var selvmord.