Electron scooter er en sjeldenhet av sovjetisk produksjon

Electron scooteren ble utviklet i 1973 av designbyrået for en maskinbyggingsfabrik i byen Vyatka. Oppgaven ble satt til å skape et enkelt tohjulet kjøretøy for to personer, økonomisk og rimelig. Forgjengeren og grunnlaget for utviklingen var modellen "Vyatka-150", som ble produsert siden 1957 og ble kopiert i god tid fra den italienske analogen under navnet "Vespa". Denne prototypen ble brukt i mange land, scooteren var av den enkleste design og meget teknologisk.

Litt historie

Lisensiert, oppgradert og til og med piratkopiert versjon, produsert over hele verden, gjorde den italienske scooteren veldig populær. Vi kunne ikke motstå fristelsen til å bruke Vespa som grunnmodell for den første sovjetiske scooteren og Vyatka-produsentene. Full kopi ble ikke ut av frykt for krav fra Italia, og de viktigste parametrene ble brukt.

Så i 1957 dukket opp "Vyatka-150", og i 1964 ble modifikasjonen "Vyatka-150VP" opprettet, som avviste fra den forrige versjonen av en langstrakt base, en ny kropp, en modernisert forgaffel. Bakfjæringen mottok en kjededrift i stedet for den tidligere direkte tilkoblingen til motoren til drivhjulet.

Produksjonsutvikling

Den forbedrede overføringen var hovedargumentet til fordel for eksklusiviteten til Vyatka-150VP. Den modifiserte modellen kan allerede gå på eksport uten frykt for å få krav fra italienere om brudd på brudd på opphavsretten. I serien ble en ny modell lansert i 1967, årsdagen for det femtiende årsdagen for oktoberrevolusjonen, og den tidligere "Vyatka" ble deretter trukket tilbake fra produksjonen.

Ny modell

I 1973, som allerede nevnt, begynte Vyatka-Polyanskiy-anlegget å produsere en Vyatka-Electron motor scooter, den legitime etterfølgeren til Vyatka-150. Kroppen ble radikalt redesignet, de runde konturene forsvant, utsiden ble raskere og moderne. Motoren ble lagt til kraften, nå var trykkningen 7 liter. Med., Og tennsystemet ble fullstendig omgjort. I stedet for den tidligere kontakten til scooteren "Electron" installert en nyhet av den tiden - en anordning for kontaktfri tilførsel av gnist.

Tjenesteproblemer

På grunn av denne innovasjonen ble scooteren oppkalt etter Electron. Ikke-kontakt antennelse ble betraktet som et gjennombrudd i motorsykkelindustrien, men et nytt, underutviklet system mislyktes ofte, eller til og med bare nektet. Workshops for justering av enheten var ikke ennå, og eierne av "Electron" måtte lete etter spesialister privat, noen ganger uten hell. Resten av scooteren viste seg å være ganske vellykket. På farten var det stabilt, motoren fungerte stille, manøvrerbarheten var på et høyt nivå. Økonomien likte også eiere - forbruket av bensin oversteg ikke tre og en halv liter per 100 kilometer i blandet modus. Og med en god tilpasning forbød Electron motor scooter 3,1 liter per hundre kilometer.

Fallende etterspørsel

Imidlertid ventet en ulykkelig skjebne generelt en god bil i nær fremtid. Ved slutten av syttitallet begynte scooters popularitet å falle. Dette skyldes i hovedsak økte muligheter for kjøp av biler av publikum. I tillegg har mange foretrukket å kjøpe motorsykler som en mer tilpasset transportform, og scootere avviste ikke i langrennstrafikk, de ble sittende fast på en vasket vei. De kunne ikke passere hvor motorsykkelen lett kunne passere. Hastighetskarakteristikkene til "Electron" kunne heller ikke sammenlignes.

For eksempel begynte forsendelser av tsjekkoslovakiske motorsykler "Java" i Sovjetunionen: den enkeltcylindriske modellen "Java-250" og tocylindret "Java-350" med sidevogn. En vakker, kirsebærfarget maskin vant umiddelbart markedet gjennom Sovjetunionen. Unge mennesker drømte om å skaffe seg en prestisjefylt motorsykkel, men om motorsykkelen "Electron" var bare glemt.

Alle baser av "Sporttorg" på kort tid var overbelastet med urealiserte scootere, butikkene etter hverandre nektet leveranser. Og som følge av dette ble ledelsen av Vyatka-Polyanskiy-anlegget tvunget til å stoppe produksjonen av Electron, slik at historien til Vyatka-motorsykkelene endte der. Bare mange år senere, etter sammenbruddet av Sovjetunionen, klarte anlegget å arrangere produksjonen av en scooter kalt "Strizh" - kopier av den tyske "Zimzon".

Motor scooter "Electron": tekniske egenskaper

• Antall plasser - 2.
• Motorforgaser, bensin, singelsylindret, totakts.
• Volumet på sylinderen er 148 kubikkcentimeter.
• Strøm - 7 liter. a.
• Vekten til motorscooteren er 120 kg.
• Begrensningshastigheten er 80 km / t.
• Forbruket av bensin er 3,1 liter.
• Kapasiteten til bensintanken er 12 liter.

reparasjoner

Electron scooteren, reservedeler som fortsatt finnes i spesialiserte markeder, er gjenstand for gjenoppretting. Reparere sjeldenheten er ikke lett, men jo mer interessant blir arbeidet.