Diesel GOST 305-82. Karakteristika for diesel drivstoff i henhold til GOST

Kvaliteten av motoren og det hele drivstoffsystemet er ikke i det minste påvirke egenskapene til brennstoffet. I dag, produsenter tilbyr russiske GOST 305-82 og diesel. Nasjonal standard utviklet i 1982, allerede utdatert, for den saks skyld, og drivstoffet selv, som om det inntil nylig ble produsert.

GOST 305-82

denne standarden, som regulerer produksjonen av diesel, opprettet i Sovjetunionen, er en interstate. Det er definert som de tekniske forhold til produksjon og egenskapene til brennstoffet, som er beregnet for kjøretøyer, maskiner og skip med hurtiggående dieselmotorer.

Modern drivstoff laget av de internasjonale europeiske standarder, er praktisk talt erstattet fra markedet diesel for produksjon som bruker den gamle GOST. Diesel EURO bortsett fra at har en betydelig høyere ytelse, og ennå er mye grønnere.

Men i dag ansett som (i det minste i den etter) at brennstoffet, som kan tillates å anvende forskjellige tilsetninger har noen fordeler på grunn av sin allsidighet og et bredt spekter av driftstemperaturer.

anvendelsesområde

Diesel drivstoff (GOST 305-82) ble brukt inntil nylig for militære, landbruksmaskiner, diesel skip og last gamle modellen biler.

Dette brensel til oppvarming lave bygninger som ligger langt fra sentralfyr. Kombinasjonen av lave priser og høy energi sparer nok kostnadene ved vedlikehold av bygninger.

Hvorfor i det siste? 1982 State Standard av året erstattet med GOST 305-2013, som trådte i kraft fra januar 2015. Og det går klart frem at diesel GOST 305-2013 ikke kan realiseres gjennom offentlige fyllestasjoner og er konstruert for høy hastighet og turbinmotorer , både i landet og i de landene i tollunionen (Kasakhstan og Hviterussland).

De viktigste fordelene

Så, den viktigste fordelen - det er allsidighet og driftstemperaturer. I tillegg fordelene av god gammel diesel vurdere sin driftssikkerhet, utprøvd i flere tiår; Muligheten for lang lagring uten å forringe ytelsen; øke motorkraften.

Diesel GOST 305-82 lett filtreres, inneholder en liten mengde av svovelforbindelser og som ikke ødelegger deler av motoren.

Den udiskutabel fordel for diesel er dens lave pris sammenlignet med andre typer av flytende brennstoffer.

Den største ulempen

Den største ulempen med drivstoff, på grunn av noe som faktisk er begrenset til dens anvendelse er den lave miljø klasse. Diesel GOST 305-82 (2013) tilhører en klasse K2. Og i dag på territoriet til den russiske føderasjonen er forbudt for sirkulasjon og med brensel miljøklasse K3 og K4.

merkevare diesel

Old Standard etablerer tre drivstoff helt ny samme - fire. Også flere forskjellige temperaturområdene for anvendelse og ytelse.

Parametere (GOST) sommer dieselbrennstoff (A) driftstemperatur - fra minus 5 ° C, flammepunktet for dieselmotorer for generelle formål - 40 ° C, for gassturbiner, og marin diesel - 62 ° C.

Det samme flammepunkt ved utenfor sesongen brensel (E), som starter en driftstemperatur fra minus 15 ° C.

Lagring av brennstoff (B) brukes ved temperaturer opp til minus 35 ° C og minus 25 ° C. Og hvis i beskrivelsen 1982 goda driftstemperatur er bestemt av et hellepunkt drivstoff, i den nye dokumentet refererer til filtreringstemperaturen - -35 ° C og -25 ° C henholdsvis.

Arctic (A) i henhold til GOST 305-82 dieselolje kan anvendes, ettersom temperatur på minus 50 ° C. I denne nye dokument grense heves med fem grader, kalt allerede anbefalt temperatur på 45 ° C og over.

typer av diesel drivstoff

Gassolje GOST 52368-2005 (EURO) dividert med massen svovelinnholdet i tre typer:

• I - 350 mg;
• II - 50 mg;
• III - 10 mg pr kg drivstoff.

I GOST 305-82 dieselolje, avhengig av prosentandelen av svovelet er delt inn i typer:

• I - brennstoffer av alle karakterer, hvor andelen av svovel er ikke mer enn 0,2%;
• II - diesel drivstoff med et svovelinnhold til å gi karakter A & B - 0,5%, og for merket A - 0,4%.

Den nye GOST 305-2013, nærmer internasjonale standarder, deler drivstoff inn i to typer svovelinnhold, uansett merke. Jeg viser til formen I drivstoff med et svovelinnhold på 2,0 g, og form II - 500 mg per kg brensel.

Selv skjema II inneholder svovel og en halv ganger større enn brensel artene I, i henhold til internasjonale standarder.

En stor mengde av svovel - er skadelige utslipp til atmosfæren, men gode smørende egenskaper for brennstoffet i prosessen.

Symboler

I GOST 305-82 brensel Labeled stor bokstav A, G eller A (sommer, vinter eller henholdsvis arktisk), er massefraksjonen av svovel, flammepunkt sommer og vinter drivstoff hellepunkt. For eksempel er Z-0,5 minus 45. høyeste klasse, med eller uten først å karakterisere kvaliteten på drivstoffet som er angitt i sertifikatet for partiet.

Dieselbrennstoff (GOST P 52.368 til 2.005) merket bokstaver DT er spesifisert klasse eller klasse avhengig av temperaturen filtrerbarheten og dis, samt drivstoff type I, II eller III.

For tollunionen er det et dokument som regulerer krav til drivstoff, inkludert dens symbol. Det inkluderer skrift DT, merket (A, G, E eller A) og fra miljøfaktoren K2 til K5 viser svovelinnhold.

Siden en rekke dokumenter, er konseptet med karakteren de er forskjellige, og egenskapene er spesifisert nærmere i Quality Certificate det ikke uvanlig typedeklarasjon "Salg av diesel rør grad 1 GOST 30582005". Dvs. alle parametre og drivstoffkvalitet oppfylle denne standarden, med unntak av svovelinnholdet.

Viktigste kjennetegnene på diesel

De viktigste driftsparametre som karakteriserer diesel GOST 305-82 (2013) er: cetantall, fraksjonert sammensetning, tetthet, viskositet, temperatur egenskaper, massefraksjoner av forskjellige urenheter.

Cetantall karakteriserer antennelighet drivstoff. Jo høyere stillingen er, desto mindre tid fra brennstoffinnsprøyting i arbeidssylinderen før dens forbrenning, og følgelig jo kortere varigheten av motorens oppvarming.

Det avhenger av den fraksjonerte sammensetning av forbrennings effektivitet og toksisitet av avgassene. Ved destillasjonen av dieseldrivstoffet er fast i øyeblikket av total avkoket en viss mengde brensel (hvis 95% til 50%). Jo hardere friksjonen sammensetningen i et snevrere temperaturområde og over den laverekokende terskel, og derfor selvantennelse opptrer senere enn drivstoffet i forbrenningskammeret.

Tetthet og viskositet påvirke brennstofftilførselen og injeksjonsprosesser, og dens filtreringseffektivitet.

Urenheter påvirke motorslitasje, korrosjon i drivstoffsystemet, forekomsten av brenn deri plakk.

Reserve filtrerbarhet temperatur - det er en så lav temperatur ved hvilken brennstoffet fortykkede stopper som strømmer gjennom filteret med celler av en viss størrelse. En annen temperatur parameter - et blakningspunkt temperatur ved hvilken voksen begynner å krystallisere, det vil si dieseldrivstoff blir uklar.

Spesifikasjoner GOST 305-2013 settene for alle merker av samme: cetantallet, er massefraksjonen av svovel, surhet, jodtall, ask, forkoksing, forurensning, vanninnhold. Forskjellene er knyttet til temperatur egenskaper, viskositet og tetthet brensel. I GOST 305-82 var fortsatt forskjeller og koks.

Tekniske krav til diesel

Således cetantallet for alle kvaliteter av drivstoff lik 45, svovelinnholdet - enten 2,0 g eller 500 mg pr kg. Dette er de viktigste indikatorene karakteriserer drivstoff.

Tettheten av dieseldrivstoff i henhold til GOST varierer fra 863.4 kg / kubikk fot. m drivstoff for karakterer A og E til 833.5 kg / kubikk fot. m for klasse A, den kinematiske viskositet - fra 3.0-6.0 sq. mm / s til 1.5-4.0 sq. mm / s henholdsvis.

Fraksjonert sammensetning er kjennetegnet ved et område av temperaturer fra 280 ° C til 360 ° C for alle grader av drivstoff, bortsett fra Arktis, hvis koketemperaturer er i området fra 255 ° C til 360 ° C.

Egenskaper (ny GOST) sommer diesel ikke avviker fra egenskapene til brennstoffet utenfor sesongen, bortsett filtrerbarhet grensetemperatur.

Lavt flammevinterdrivstoff for dieselmotorer, generell - 30 ° C, for gassturbiner, og marin diesel - 40 ° C, arktiske - henholdsvis 30 ° C og 35 ° C.

Forskjeller diesel GOST 305-82 (2013) og Euro

Tilbake i 1993, den europeiske kvalitetsstandarder satt cetantallet ikke er lavere enn 49. Syv år senere, en standard som definerer de tekniske egenskapene til brensel EURO 3, sette strammere parametere. Cetantall bør være mer enn 51 massefraksjonen av svovel - mindre enn 0,035%, og tettheten - mindre enn 845 kg / kubikk fot. m. Standardene har skjerpet i 2005, og i dag er internasjonal, etablert i 2009.

I dag blir RF produsert diesel GOST 52368-2005 med et cetantall høyere enn 51, et svovelinnhold på mindre enn 10 mg / kg, et flammepunkt på 55 ° C, en densitet i området fra 820 til 845 kg / kubikk fot. m og filtrerbarhet temperatur fra minus 5 til pluss 20 ° C.

Selv sammenligner de to første tiltakene, er det mulig å konkludere med at manglende overholdelse av GOST 305-2013 diesel moderne miljøkrav.

sikkerhetskrav

Fordi diesel - brennbar væske, den sikkerhetstiltak bekymring, først og fremst, for å beskytte mot brann. Det tar bare 3% av den totale damp i luften i rommet, for å fremkalle en eksplosjon. Derfor er høye krav til tetting av utstyr og apparatur. Beskyttede kjøre ledninger og lysarmatur, verktøy brukes av de som ikke kutte ut selv ved et uhell gnist.

Viktig for overholdelse av sikkerhetsforskrifter og betingelsene for lagring av dieselbrennstoff ifølge GOST 305-82 (2013) er de temperaturavlesninger på evnen til å brenne.

Mark drivstoff	Selvantennelsestemperatur, ° C	Den temperaturgrense tenning, ° C
		topp	nedre
Sommer, off-season	300	119	69
vinter	310	105	62
Arctic	330	100	57

Det er spesielt viktig sikkerhetstiltak og temperaturforhold i steder for langtidslagring av tusenvis av tonn med diesel drivstoff, for eksempel i kraftverk.

Spesifikasjoner for diesel kraftverk

Diesel kraftverk i dag bruker drivstoff i henhold til GOST 305-82. Utstyr for disse sett både innenlandsk produksjon og utenlandske.

Utenlandske produsentene ikke anbefalt, men ikke forby bruk av dieselbrennstoff GOST 305-82 (2013) med et høyt svovelinnhold på 0,5% og 0,4%.

For eksempel har selskapet FGWilson anbefales å bruke en høyere grad og først av alle kvaliteter av drivstoff med et cetantall på 45, et svovelinnhold på ikke mer enn 0,2%, vann og additiv - 0,05%, en densitet på 0,835 - 0,855 kg / kubikk meter. dm. Disse har egenskaper som tilsvarer den brenseltype I GOST 305-82 (2013).

Kontrakten for tilførsel av dieselbrennstoff til kraftverket er nødvendig for å spesifisere sine fysikalsk-kjemiske egenskaper: cetantall, tetthet, viskositet, flammepunkt, svovelinnhold, askeinnhold. Mekaniske urenheter og vann er ikke tillatt i det hele tatt.

For å kontrollere kvaliteten av det leverte brennstoff og korrespondansen av kjennetegnene satt tilstand standardgrensene bestemme innholdet av uønskede urenheter og flammepunkt. Dersom utstyrsfeil forekomme og deres komponenter intensivt slitt, bestemmes og andre parametere.

GOST 305-82 foreldet og erstattet, men det nye dokumentet, som trådte i kraft fra begynnelsen av 2015, ikke så mye endret kravene til high-speed dieselmotorer. Kanskje en dag et drivstoff utestengt for bruk generelt, men i dag er det også brukt som kraftverk og diesel lokomotiver, tunge militære kjøretøy og nyttekjøretøy, som parken er bevart siden dagene av Sovjetunionen.