Yak-9 fighter: egenskaper og sammenligning med analoger

Yak-9 er en fighter-bomber, produsert av Sovjetunionen fra 1942 til 1948. Det ble utviklet av personalet på Tupolev Design Bureau og ble den mest massive sovjetiske fighter på slagmarken i andre verdenskrig. I seks års produksjon ble det bygget nesten 17 000 eksemplarer. I dag vil vi vite, takket være hvilke egenskaper denne modellen har blitt så vellykket.

Historien til Yak-9-fighteren

Dette flyet var resultatet av moderniseringen av Yak-7-modellen og den mer utdaterte Yak-1. Når det gjelder design, er det en forbedret versjon av Yak-7-fighteren. Yak-9 er praktisk talt ikke forskjellig fra forgjengeren, men i alt annet er det mer perfekt. Når flyet ble designet, drev designerne med nesten to års erfaring i produksjon og bekjempelse av Yak-1-modellen. I tillegg var det på tidspunktet for etableringen av de nye flydesignerne muligheten til å gjøre mer bruk av duraluminum enn i begynnelsen av krigen, da industrien i Sovjetunionen opplevde mangel på dette materialet. Bruken av duralumin tillot en betydelig reduksjon i vekten av strukturen. Ingeniørene kan bruke kiloene til å øke drivstoffreservatet, installere kraftigere våpen eller mer variert spesialutstyr.

Yak-9-jagerflyet var en lojal assistent til Sovjetunionens luftvåpen under andre verdenskrig. I 1944 ble denne maskinen brukt i flere modifikasjoner og foran alle de krigere som på den tiden var i Sovjetunionens arsenal av antall kopier. Tenk deg: på Novosibirsk-anlegget nr. 153 om dagen, ble 20 slike fly produsert! I tillegg til denne virksomheten ble fighteren produsert ved Moskva-anlegget nr. 82 og Omsk-anlegget nr. 166.

Flyet deltok i alle operasjoner i Sovjetluftsstyrken, som begynte med slaget ved Stalingrad. Alle versjoner av fighteren (og det var mange av dem) hadde gode fly og tekniske egenskaper og ble fratatt eventuelle driftsfeil som forårsaket ulykker. Samtidig var utformingen av flyet ekstremt enkelt og tilpasset den raske produksjonen i krigstilstanden. Nesten alle materialer til produksjon ble gjort direkte på samlingsstedet.

utforming

Den første Yak-9-farten fikk M-105PF-motoren og VISH-61P-propellen. Prototypen for denne modellen var Yak-7DI-flyet. De viktigste forskjellene i den nye modellen fra forgjengeren var: drivstofflager, redusert fra 500 til 320 kg; Antall bensintanker, redusert fra 4 til 2; Olje reserve, redusert fra 50 til 30 kg; Fraværet av bombeholdere for ekstern oppheng av bomber.

Fra våpensynspunktet var Yak-9 ikke forskjellig fra forgjengeren: en SHVAK-pistol og en UBS-pistol. På grunn av lav produksjonskultur og mindre streng kontroll av serieproduksjonen av fly, sammenlignet med pilotproduksjonen, har modellens flymasse økt til 2870-2875 kg.

Sovjet- Yak-9- jagerflyet manøvrerte godt og var lett å fly . I slaget på loddrettene kunne han gå inn i fjenden av fienden Mu-109F bokstavelig talt etter den første reverseringen. I kampen på horisontalene for en lignende manøvre var nok 3-4 omdreininger.

På sommeren 1943, på grunn av mangel på beherskelse av produksjonsteknologi, falt noen trebiler en trefløyesdekk under flyet. Slike feil ble eliminert da ingeniører kom opp med spesielle brigader. I produksjonen av senere modifikasjoner av Yak-9-fighteren, hvis vurdering vil bli gitt nedenfor, ble problemet fullstendig eliminert.

Bekjempelsesoperasjon

De første Yak-9-krigerne ble levert til forsiden sent i 1942 og deltok i slaget ved Stalingrad. I 1943 ble det i løpet av de første masseleveranser funnet en rekke feil som ble eliminert av reparasjonsbesetningene før slaget ved Kursk, den første hvor fighters av denne modellen ble brukt i betydelige mengder. På tidspunktet for Yak-9-kampen, sammen med Yak-1 og Yak-7, ble det brukt 5 fighter air divisions, hvorav en var vakter. I slutten av juli 1943 ankom det 11. Luftkorps i Kursk Bulge, som inkluderte tre Yak-9 regimenter.

Allerede i de første luftkampene ble det klart at Yak-9 var godt kontrollert og manøvrert, men med hensyn til fart og bevegelse var det dårligere enn Bf 109G og Fw 190A-flyet.

Yak-9T-versjonen fikk en kvalitativ overlegenhet over basen fra sikringssynspunktet. Som statistikken viser, brukte Yak-9 et gjennomsnitt på 147 prosjektiler med et 20 mm kaliber for å beseire et fiendtlig fly, og Yak-9T hadde totalt 31 37 millimeter runder. En av de første regimene som mottok Yak-9T var 133rd GIAP. Flyet, bevæpnet med 37 millimeter våpen, ble vellykket brukt selv mot fiendtlige pansrede kjøretøy og skip.

Operasjonen av Yak-9-jagerflyet i ekte kamp viste at en økning i drivstoffreserven i de fleste tilfeller er upraktisk. Overflødig drivstoff er ballast, noe som er dårlig for bilens overlevelsesevne. Derfor ble cantilever tankene ofte stengt med plugger. Ikke desto mindre var det i noen episoder av krigen behov for å øke flyets rekkevidde. Så i august 1944 fulgte en gruppe på 12 Yak-9DD-fly lasteplaner fra Italia til Jugoslavia. I tillegg var Yak-9DD involvert i eskorte bombere under Operation Frantik i 1944.

Siden desember 1944 kjempet Yak-9B-jagerflyet i 130th Fighter Aviation Division som opererer innenfor rammen av den tredje byelorussiske fronten. Et høyt høyde-Yak-9PD-fly ble overført til bevegelsen til luftforsvaret i Moskva. I oktober 1944 debuterte Yak-9U-farten på slagmarken - han kom inn i arsenalen til det 163. jagerflyregimentet som opererer i Baltikum. Flyet illustrert den sterke veksten av kamppotensialet til Yak-9-modellen. I løpet av to måneder med testing deltok han i 18 kamper, banket ned 28 Fw 190A fighters og en Bf 109G fighter. Samtidig var bare to sovjetiske biler tapt .

Da den store patriotiske krigen gikk inn i den endelige fasen, ble Yak-9-jagerflyet, som ofte forbedret egenskapene, en av de viktigste sovjetiske krigerne. Denne statusen han beholdt i de første etterkrigsårene. I september 1946 sto Yak-9-flyet for 31% av USSR-jagerflyet. Etter krigen ble ulike modifikasjoner av flyet brukt til tidlig på 1960-tallet. I tillegg til luftvåpen og marine luftfart av Sovjetunionen ble de brukt av allierte styrker. Sommeren 1943 gikk Yak-9 og Yak-9D-krigerne inn i tjenesten med det franske regimentet Normandie. I september det følgende året ble en gruppe fighters overført til Bulgaria, som gikk over til siden av anti-Hitler-koalisjonen. I høst 1945 ble Yak-9M og Yak-9T-modellene brukt av polske fly i Polen og Nord-Tyskland. I tillegg var flyet av denne modellen i tjeneste med Kina, Ungarn, Jugoslavia, Nord-Korea og Albania.

Yak-9 fighter: tekniske spesifikasjoner

Den grunnleggende versjonen av flyet i 1942 hadde slike egenskaper:

1. Lengden er 8,5 m.
2. Vinge spenningen er 9,74 m.
3. Vingeområdet er 17,15 m ² .
4. Den spesifikke belastningen på vingen er 167 kg / m ² .
5. Vekten til det tomme flyet er 2277 kg.
6. Startvekten er 2873 kg.
7. Motorkraft - 1180 liter. a.
8. Spesiell belastning på kapasitet - 2,43 kg / l. a.
9. Maksimal hastighet på bakken er 520 km / t.
10. Maksimal hastighet ved høyde er 599 km / t.
11. Klatringstiden er 5 km - 5,1 minutter.
12. Turnaround-tiden er 15-17 sekunder.
13. Det praktiske taket er 11 100 m.
14. Det praktiske området er 875 km.
15. Armament - 1 x 20 mm SHVAK, 1 x 12,7 mm UBS.

modifikasjoner

For sin historie mottok Yak-9-fighteren et stort antall modifikasjoner. Evnen til å bli modifisert i en rekke type og kampformål av maskinen har blitt hovedfunksjonen. Flyet hadde 22 store modifikasjoner, hvorav 15 gikk inn i serien. Under operasjonen ble fighteren utstyrt med fem typer kraftverk, seks varianter av utformingen av bensintanker, syv varianter av våpen og to typer spesialutstyr. Fighteren hadde to fundamentalt forskjellige versjoner av vingen: blandet og allmetall. Alle versjoner, med unntak av Yak-9 grunnleggende fighter, beskrivelsen som vi allerede har vurdert, hadde sin egen spesielle indeks. La oss bli kjent med de grunnleggende endringene av den legendariske fighteren.

Yak-9D

Modifikasjonen preges av et drivstoffreserven økt til 480 kilo. I stedet for to drivstofftanker, var flyet utstyrt med fire: to rot og to cantilevers. Takket være denne beslutningen har rekkevidden økt til 1.400 km. Modifikasjonen ble utstedt fra mars 1943 til mai 1944. I løpet av denne tiden forlot 3068 eksemplarer forsamlingslinjen.

Yak-9T

I denne modifikasjonen ble 20-mm-kanonen erstattet med en 37 mm kanon med 30 ammunitionsrunder. På grunn av at den nye kanonen har lang lengde, måtte pilotens cockpit beveges 40 cm tilbake. Modellen ble produsert fra våren 1943 til sommeren 1945. I løpet av denne tiden ble det produsert 2,748 kopier.

Yak-9K

Denne versjonen mottok en 45 mm pistol NS-45. For å redusere tilbakeslagskraften på 7 ts, ble en nesebrems plassert på fatet . Likevel, da brannen ble avfyrt med høye hastigheter, utviklet flyet, og piloten opplevde sterke støt. Designere anbefalte å skyte korte brister til tre skudd. Den andre volleyen av Yak-9K-fighteren hadde en masse på 5,53 kg. Mellom april og juni 1944 ble det opprettet 53 fly av denne versjonen. Som en del av de militære forsøkene gjennomførte de 51 kamper, slående 8 FW-190A-8 fly og 4 BF-109G fly. Samtidig var tapene bare en fighter. På en nedkjørt fly var det i gjennomsnitt 10 kassetter av en 45 mm kanon. På grunn av mangel på pålitelighet av våpen ble masseproduksjon ikke etablert.

Yak-9TK

Flyet i denne versjonen mottok en forbedret design av enkelte enheter, samt et enhetlig system for installasjon av en sentral kanon, som muliggjør erstatning av våpen i feltet. Fighteren ble produsert i andre halvdel av 1943.

Yak-9M

Flyet representerer utviklingen av Yak-9D-modellen med en fuselage fra Yak-9T-modellen. I tillegg har denne versjonen fått en rekke forbedringer. På fly og flykarakteristikker var det praktisk talt ikke forskjellig fra Yak-9D. Men i slutten av 1944 ble en kraftigere VK-105PF-2-motor installert på flyet, takket være det ble det mye raskere og raskere. Yak-9M ble en av de mest massive bilene i modelllinjen til Yak-9 fighters. Alle som passerte den store patriotiske krigen kunne gjenkjenne dette flyfotoet. Totalt ble det produsert 4239 kopier.

Jak-9C

Flyet ble bygget på Yak-9M-basen og fikk samme motor. Forskjellen fra den grunnleggende versjonen var bevegelsen, som inkluderer en 23-millimeter pistol NS-23 og et par synkron 20-millimeter pistol BS-20S. På grunn av de utilfredsstillende resultatene av statstestene fra 1945 ble modellen aldri lansert i masseproduksjon.

Yak-9DD

I 1944 ble en Tu-2 bomber bygget, for vedlikehold som ressursen ikke var nok til, selv for Yak-9D-fighteren. I tillegg trengte Sovjetunionen et fly som ville ha det mulig å gjennomføre kampoperasjoner i fellesskap med flyet fra anti-Hitler-koalisjonsstatene. En egnet modell var Yak-9DD-fighter. Installasjon av 8 vingetanker tillatt å øke drivstoffreserven til denne modellen til 630 kg. I tillegg, for å sikre sikkerheten til fly over lange avstander og under ugunstige værforhold, ble instrumentering og radiokommunikasjonsutstyr forbedret.

Maksimal rekkevidde av Yak-9DD-flyet var 1800 km. Samtidig var massen en rekord for denne klassen av fly - 3390 kilo. Fighterens bevegelse var standard for Yak-familien - en 20 mm kanon og en 12,7 mm kalibermaskinpistol. Yak-9DD ble brukt ganske mye.

På slutten av sommeren 1944 dro en gruppe på 20 fly til den allierte basen nær den italienske byen Bari for å eskorte Su-47 transportfly som leverer last til Jugoslavia. Som en del av flyttingen ble det gjennomført en flytur på 1.300 km, mesteparten av avstanden som gikk gjennom fiendens territorium. Gruppen laget 150 sorties, som til tross for fravær av møter med fiendtlige fly, var veldig spent. Det er bemerkelsesverdig at mens Su-47'erne landing og lossing, ventet eskortejagerne på dem i luften som skulle sendes tilbake. Under hele operasjonen av flyet var det ikke en enkelt sammenbrudd.

Yak-9P

Det er en nær-speider, forskjellig fra den grunnleggende versjonen av Yak-9-fighteren, hvis egenskaper vi allerede kjenner godt, ved tilstedeværelsen av et kamera i et ledig rom. Denne enheten fikk lov til å skyte fra en høyde på 300 til 3000 meter. Den andre versjonen av denne modifikasjonen var basert på Yak-9D. Han hadde ikke bare utstyr for rekognosering, men han var også mer teknisk utstyrt generelt. Yak-9R-flyet ble produsert i små mengder og ble brukt der rekognosering ved hjelp av andre fly var vanskelig eller forbundet med en alvorlig risiko.

I-9B

Fighter-bomber Yak-9B ble bygget på grunnlag av modellen 9D. I plassen bak pilotens cockpit ble utstyrt med en bombe, bestående av fire rør, hvor du kan plassere fire 100 kg bomber eller fire kassetter som inneholder 32 kumulative anti-tankbomber. Testene fra bombeflyen begynte i mars 1944. Ifølge resultatene fra combat sorties, ødela Yak-9B 29 tanker, 22 pansrede kjøretøyer, 1014 kjøretøyer, 161 jernbanevogner, 20 jernbanestasjoner, 7 våpen, 18 damplokasjoner og 4 bensinstasjoner. Totalt produserte sovjetiske selskaper 109 slike bombefly.

Yak-9PD

Det er en fighter-interceptor med en M-105PD motor, en superlaster og en vinge spenning økt med en halv meter. Det praktiske taket for denne versjonen nådde 13,100 km. I 1943, på grunnlag av Yak-9, ble fem slike biler produsert, og i 1944, basert på Yak-9U-30.

Yak-9U

I slutten av 1943 ble det opprettet to kampfly, som fikk betegnelsen Yak-9U: den ene var utstyrt med en M-107A motor og den andre med en M-105PF-2 motor. I tillegg har design og aerodynamikk av grunnversjonen blitt forbedret. Armament av begge modellene ble representert av en sentral kanon (23 mm kaliber for en fighter med en M-105PF-2 motor og en kaliber på 20 mm for en versjon med en M-107A motor) og et par 12,7 mm maskinpistoler. Ifølge resultatene fra testene ved Luftvåpenforskningsinstituttet ble varianten med M-107A-motoren gjenkjent som den beste av krigerne som ble testet der noensinne. I april 1944 ble seriell produksjon av flyet etablert. Høsten 1944, i løpet av de to måneders testene, i 18 kamper slo pilotene ned 27 FW-190A og 1 Bf-109G. På samme tid var bare to fighterfly tapt. Den eneste betydelige ulempen ved maskinen var den lille ressursen til kraftverket.

Yak-9UT

Det representerer Jak-9U med kraftarmer. Flyet var utstyrt med tre kanoner: en sentral 37 mm og to 20-mm. Massa andre salve av dette kampfly var på det tidspunkt en post for SSSR - 6 kg. Sted i sentrum pistolen ble forent. Tilsetningen av en 45 mm instrument, var det mulig å øke vekten av den andre salve til 9,3 kg. Resten av flyet litt forskjellig fra Yak-9U. For 3 måneder med serieproduksjon av samlebåndet gikk av 282 eksemplarer. En liten mengde av jagerfly klarte å ta del i de siste kampene i krigen.

Yak-9 "Express"

Det representerer en transportplanet, som er i front forhold kan bære én passasjer. Modellen har blitt en form for syntese mellom den fjerntliggende og kampfly Jak-9DD og trening luftfartøy Jak-9B. I den bakre kabinen, ble det i stedet for dashbordet og kontroller installert gulv og panel. Flyet ble produsert i ett eksemplar i løpet av sommeren 1944. I serien, han gikk aldri.

Yak-9P

Den oppgraderte versjonen av Yak-9U, preget av mer moderne kommunikasjonsenheter og tilbehør. Produksjonsmodellen startet i 1946 og ble avsluttet i 1948. Totalt 801 fly ble produsert. Yak-9s var bevæpnet med Sovjetunionen, Polen, Ungarn, Kina og Jugoslavia.

konklusjon

I dag har vi sett på den legendariske fly - Yak-9, hvilket bilde er kjent for mange fans av luftfart teknologi. Til tross for at modellen ble produsert bare seks år gammel, hadde hun blitt kjent over hele verden ved å beskytte mer enn et dusin sovjetiske byer fra fiendtlige inntrengere. Denne teknologiske og attraktive fly mer enn ett år vil være mange fans av luftfart virksomheten som bakgrunnsbilde på skrivebordet ditt. Yak-9, som er i de rette hender kan bli til en perfekt luftkanoner, gjort et stort bidrag til utfallet av andre verdenskrig.