Yak-130: tekniske spesifikasjoner, beskrivelse og gjennomgang av ordningen

Gjennom mer enn et århundre av luftfartshistorien "flygende party" maskinene var knyttet til ukurante typer. Det mener at fremtiden pilot må lære lederegenskaper først på noe like før du kommer inn i cockpiten på moderne fly. Denne tradisjonen ble brutt OKB designere dem. A. S. Yakovleva og NPK "Irkut", skapte Yak-130 spesifikasjonene som kommer nærmere parameterne for fjerde avskjærere, og på noen måter enda femte generasjoner.

"Birds of the Party"

For fire tiår, flyr skoler brukes for antenne trening tsjekkoslovakiske L-29 og L-39. Tidligere fremtidige piloter trent på Yak-52, selv tidligere - Yak-18. Før krigen, "flying en pult" servert den berømte U-2 (også kjent som Po-2). Etter sammenbruddet av Sovjetunionen og de sosialistiske leir maskiner, dannet Technology Park av høyere luftfart skoler, blir eldre, ikke bare moralsk, men også i de mest enkle, fysisk forstand. Stopp leverer ikke bare flyet selv, men også av reservedeler, og levetiden er jevnt utmattende. Situasjonen ble forverret av et etterslep på teknisk trening base på den reelle situasjonen i Luftforsvaret, som begynte å komme i de nyeste avskjæringsjager systemer og foran MiG-29 og Su-27. På L-39 trening piloter for moderne maskin blir problematisk, om ikke umulig. Videre, i Russland var det en pilot opplæring på skolen, som nyter høy internasjonal anerkjennelse og mister dette markedet ville være galt.

På begynnelsen av 90-tallet av kommandoen av Air Forces av Sovjetunionen innledet design arbeid innen etableringen av moderne trening fly. Til syvende og sist, det beste har blitt anerkjent som den Yak-130: tekniske egenskaper det er mest i tråd med ønskene til de militære. Det skjedde imidlertid ikke umiddelbart, var i forkant av konkurransen.

konkurransedyktig utvalg

Deres syn på arkitekturen i fremtiden av UGC (trening kompleks) rapporterte i begynnelsen av 1991, fire KB:

- "Sukhoi".

- ANPK "MiG".

- OKB. A. S. Yakovleva.

- EMZ dem. VM Myasishcheva.

TTZ var sammensatt noe uklar, og derfor signifikant forskjellig konsept. "Sukhoi" foreslått en modell C-54, som er en versjon av den interceptor Su-27, innrettet til å læringsmålene. Denne maskinen er mest egnet til trening allerede opplevd piloter enn for nybegynnere. OKB, forstå de økonomiske vanskelighetene i landet har valgt å redusere kostnader, og som et resultat de får en rimelig, men ikke helt møte forventningene til Air Force fly. I myasishchev til spørsmålet kom opp kreativt ved å tilby avansert versjon, som består av bare "bevingede parter" og teoriundervisning komplekse, men noe båret bort, og prosjektet ble for dyrt, dessuten ikke twin-motor, som angitt i TOR. Alle var vellykket yakovlevtsy, klarte å holde nesten alle krav optimalt. Sagittal nærmest dagens ordning, flyet ytelsen til Yak-130, og et sett med alternativer i form av funksjonelle og prosedyre simulatorer basert på datamaskiner og klasser gitt visse fordeler. Mikojan og Yakovlev, som ble bedt om å jobbe sammen - i henhold til vedtak i vitenskapelige og tekniske komité for Luftforsvaret, har kontrakter med de to designbyråer er avsluttet.

utenlandske partnere

Problemer med statlig finansiering av de første årene av eksistensen av en uavhengig Russland er godt kjent. KB for å løse problemene ble møtt med behovet for å finne investorer. Spesielt prosjektet viste interesse for det franske selskapet "Turbomeca" (motorer) og "Thomson" (Avionics), opplever vanskeligheter i forbindelse med avslutningen av "Alpha Jet" -programmet. Uttrykte intensjon om samarbeid og italienerne (fast flyprodusenten "Ermakki"), også presset av det britiske markedet. På dette tidspunktet ble det realisert et annet viktig markedsføring aspekt er det faktum at "ren" trening fly er usannsynlig å være i høy etterspørsel i markedet, men hvis det kan brukes også som en kamp, en annen sak. Det viste seg at det er godt egnet Jak-130, taktiske og tekniske egenskaper som, blant annet driftsområde, vil vekten løftet last, hastighet og smidighet, i samsvar med utenlandske krav.

Aerodynamikk og den generelle design

Noen endringer i kravene gjenspeiles i utseendet på flyskroget: nesen ble rundere (nå er det installert radar eller optisk-location stasjon). Nå hadde det å lære ikke bare russiske, men også utenlandske piloter, og det bør tas hensyn til i utformingen av Yak-130. Tekniske egenskapene til de nyeste maskinene som russiske Su-27 og MiG-29 og amerikanske F-16, har blitt nøye analysert. Det ble funnet at flyet var nødvendig for å øke den maksimale angrepsvinkel til 40 ° og til og med høyere. Generelt, manøvrerbarhet nødvendig. Generelle aerodynamikk oppnås ligner den systemet brukt for den femte generasjon jagerfly, inklusive den spesielle formen på vingen og sin høye mekanisering, alle bevegelige stabilisator og vertikale hale forskjøvet fremover.

Simulator og demonstrator

Den viktigste forutsetning for etablering av et nytt trenings fly var bruken av resultatene av de nyeste digitale teknologier. Grunnlaget for alle systemene om bord russiske stål apparater og utstyr, inkludert en integrert digital-leder SU og omprogrammering evne til å etablere en flytype som piloten vil fly. I tillegg, i den første perioden av skolefly "lojale" til kadett nybegynner, han tilgir ham, og deretter blir mer og mer strenge. Den russiske luftforsvaret ofte simulert fly på Su og MiGs, men i prinsippet er det ikke noe vanskelig å skape en illusjon av kontroll europeisk "Mirage-2000", "Rafal", "Typhoon" eller det amerikanske F-18, F- 16 og F-15 og F-35, selv inn i programmet simulator av taktiske og tekniske egenskaper. Yak-130D (flere bokstaver betyr "demonstrant") gjorde sin første flytur i april 1996.

ytre fjæring

Om nødvendig, kan luftfartøyet benyttes som et sjokk enhet.

Opp til tre tonn av raketter og bomber kan bære Yak-130. Tekniske egenskaper, herunder stigerate og manøvrerbarhet, i en fullastet system, selvfølgelig, vil bli verre, men det er tillatt ved storm virkninger i form av luftherredømme.

Ved å følge det generelle konsept for universell bruk, designere utstyrt luftfartøy åtte opphengnings-anordningene under vingene og en ventral kjeglen. Våpen kan leveres i ulike kombinasjoner:

- P SD-73 "luft-til-luft" - 4 stk.

- X SD-25M "air-overflaten" - 4 stk.

- Nursaya i blokker UB-32, O-IP-25 og andre målere (57 til 266 mm.) - i henhold til antallet av anheng.

- bomber 250 eller 500 kg (inkludert betong-) - i henhold til de vektbegrensninger.

- Kassetter bombe RBK-500.

- Tanker brannstifter ST-500.

- Containere kanon.

For å øke radien for kamp ett eller tre stag kan anvendes for opphengning av flere drivstofftanker.

kjennetegn

Objektive indikatorer er imponerende, særlig med tanke på den relativt lille størrelsen og vekten av Jak-130.

Den planlagte utførelsen av Jak-130:

• lengde - 11 245 mm;
• vingespenn - 9720 mm;
• Høyde - 4760 mm;
• maksimale tillatte - opp til 9 m;
• bekjempe belastning - 3 m;
• maksimal hastighet - 1050 km / t;
• praktisk taket - 12 000 m;
• overbelastning av 8 G til -3G;
• tillatte angrepsvinkel - 40 ° C.;
• rekkevidde uten PTB - til 1060 km;
• Ferry avstand uten PTB - opp til 2000 km;
• kappelengden - 335 m;
• take-off hastighet - 195 km / t;
• landingshastighet - 180 km / t;
• levetid - 10 tusen flytimer eller 30 kalender år ..

state orden

På slutten av årtusenet spørsmålet om militære piloter er betydelig redusert sammenlignet med Sovjet-tiden. Men i tillegg til skoler, som det er bare tre, behovet for nye bil testsentre omskolering mannskaper. Dessuten er prisen på brennstoffet i løpet av de siste ti årene betydelig utvidet, og effektiviteten av dens strømningshastighet (på 600 l / h) fra den vanlige L-39 gunstig moderne Jak-130. Beskrivelse, ytelse egenskaper, muligheten for pilotering trening på maskiner av forskjellige typer - alt dette er forårsaket av starten på serieproduksjon av nytt UTI.

prospekter

Den viktigste kunden - Russlands luftforsvar. Flyet er laget på NAZ "Sokol" med en hastighet på omtrent et dusin biler årlig. Dannelse planlagt trening regimenter Krasnodar. Air Force Commander generalsekretær Army Vladimir Mikhailov personlig opplevd Yak-130. Tekniske egenskapene til flyet, manøvrerbarhet, har et bredt spekter av hastigheter og enkel betjening gjort et godt inntrykk. I de kommende årene har antall biler i de treningsenhetene og treningssentre skal økes til tre hundre, og den totale størrelsen på markedet, inkludert utenlandske kjøpere, eksperter anslår tallet i 1000.