Utstyr, våpen og kampstyrke av den japanske Air Force: Past and Present

Det tjuende århundre var en periode med intensiv utvikling av militær luftfart i mange europeiske land. Årsaken til Air Force var behovet for statene til luft og rakett beskyttelse av de økonomiske og politiske sentre. Utviklingen av kampfly ble observert ikke bare i Europa. Det tjuende århundre - en tid med økende strømmen av den japanske Air Force, som regjeringen har også søkt å beskytte seg selv, de strategiske og viktige statlige fasiliteter.

Hvordan det hele begynte? Japan i årene 1891-1910

I 1891 ble Japans første flygende maskiner lansert. Disse var de modeller som bruker gummi motorer. Over tid ble det skapt av flyet mer, der strukturen hadde en stasjon og en pusher propell. Men dette produktet er det japanske flyvåpenet var ikke interessert. Aviation fødselen skjedde i 1910, etter oppkjøpet av flyet "Farman" og "Grande".

1914. Den første dogfight

De første forsøk på å bruke den japanske militære fly ble gjort i september 1914. På den tiden hær av den stigende solen, sammen med Storbritannia og Frankrike motsetning tyskerne stasjonert på territoriet til Kina. Et år før disse hendelsene den japanske Air Force for opplæringsformål ervervet to doble flyet "Nieuport NG" og en trippel "Nieuport NM" 1910 release. Snart disse aviaedinitsy har blitt brukt for å slåss. Japans Luftforsvaret i 1913, før det hadde fire fly "Farman", som er designet for rekognosering. Over tid begynte de skal brukes til påføring av luftangrep på fienden.

I 1914, tysk luft kraften utført angrepet på flåten i Tsingatao. Tyskland på den tiden å bruke en av sine beste flygende maskiner - "Taub". I løpet av denne kampanjen Air Force japanske fly gjennomført 86 tokt og droppet 44 bomber.

1916-1930 år. Virksomheten i produksjonsbedrifter

På den tiden, japanske selskaper "Kawasaki", "Nakajima" og "Mitsubishi" utføres for å utvikle et unikt flygende båten "Yokoso". Siden 1916, har japanske produsenter skapt design beste flymodeller i Tyskland, Frankrike og England. Denne situasjonen varte i femten år. Siden 1930, er selskaper begynner å produsere fly for Luftforsvaret i Japan. I dag, de væpnede styrkene i denne tilstanden er blant de ti mektigste hæren i verden.

innenlandske utviklingen

I 1936, "Kawasaki" japanske industribedrifter, "Nakajima" og "Mitsubishi" den første flyene ble konstruert. Japans Luftforsvaret allerede hatt et tomotors bombefly innenlandsk produksjon G3M1 og Ki-21 rekognoseringsfly Ki-15 fighter A5M1. I 1937, konflikten mellom Japan og Kina blusset igjen. Dette resulterte i privatiseringen av Japans store industribedrifter og gjenopprette statlig kontroll over dem.

Japans flyvåpenet. kommando

Leder av luftstyrker i Japan er den viktigste hovedkvarter. Kommando er underordnet ham:

• kamp støtte;
• luftfart;
• kommunikasjon;
• trening;
• en gruppe med sikkerhet;
• test;
• sykehus;
• Japan Air Force kontraspionasje avdeling.

Battle of the Air Force presenterte kamp, trening, transport og spesielle fly og helikoptre.

Kommandostruktur flyet før andre verdenskrig

I lang tid de væpnede styrkene til Empire of Japan var de to uavhengige av hverandre militær infrastruktur - Hæren og Sjøforsvaret. Guide først forsøkte å få sine egne enheter under kommando av luftfart for transport av lasten. Å lage slike operatører i Takinava i en ammunisjonsfabrikk "Arsenal №1", som tilhørte den landstyrker, forbedret og omarbeidet eksisterende passasjer- og handelsskip. De er hjelpetransportmidlene og er mye brukt for å frakte personell og armerte bakkestyrker. På territoriet til denne fabrikken lå airfield infrastruktur som gjør det mulig å oppleve trofé fly.

Før første verdenskrig hæren luftfart Japan hadde sin hoved militær enhet - luft brigade av Hæren. Den besto av skvadroner (AE). Hver inneholder elleve fly. Av disse tre biler som tilhører reserve. Det samme nummeret var en sambandslinje Aviation Authority (LA) og var underordnet generalstaben. Hver skvadronen var ment for en bestemt jobb: rekognosering, fighter og legkobombardirovochnyh oppgaver japanske Air Force. Rekognosering utstyr og våpen regiments nummerert 30 enheter fighter - 45. Specialized aviagroup dannet divisjoner, som har hatt sine flyplasser, trimmer. De ble holdt i Army Aviation Corps. Jeg klarer dem offiserer i rang ikke er lavere enn kapteinen.

omorganisering

I 1942 ble de eliminert Army Aviation Corps. Bare den avdeling, som sammen med deler av regimenter er kommandoen Task struktur. Før andre verdenskrig, alle japanske fly var ikke en egen type tropper, og ble underlagt Sjøforsvaret og keiserens hær. Ble snart omorganisert Army Aviation enheter, noe som resulterer i en forening, eller regimenter (AA), har operativt og strategisk nivå:

• First Air Army (BA) med en base i Kanto området og hovedkontor i Tokyo. Danae japanske hæren kontrollert og Kurile Islands, Korea, Taiwan.
• Andre BA stasjonert i Xinjing. Ansvarsområde var Manchukuo.
• Tredje VA landstyrker som har ansvaret for Sørøst-Asia. Hovedkontoret ble stasjonert i Singapore.
• Fjerde BA kontrollert New Guinea og Salomonøyene. Hovedkontoret ligger i Rabaul.
• Femte VA hadde ansvarsområde innenfor de okkuperte sørlige og østlige områder av Kina. Hovedkvarter - i byen Nanjing.
• Sjette VA hadde sitt hovedkvarter på øya Kyushu. Kontrollert territorium - øya Okinawa, Taiwan og vest for Japan.

"Kamikaze" Air Japan

Historien til dette ordet når i 1944. På den tiden, Japan gjort omorganisering av luftfarten. På grunnlag av de eksisterende luftfart regimentene ledet av japanske trommer ble spesialenheter dannet. De var en skvadron av bombefly og offisielle dokumenter ble identifisert som skvadron "Kamikaze". Deres oppgave var fysisk ødeleggelse av bomber enheter av United States Air Force B-17 og B-29. Siden sin arbeids japanske trommer egen avdeling ble utført ved hjelp av en rambukk ombord sine fly ikke hadde noen våpen.

For utforming av slike enheter er typisk flykropp styrke forbedret. I hele historien om luftstyrker i Japan ble etablert for mer enn 160 trommer av luftfart spesialenheter. Av disse har 57 blitt dannet på grunnlag av opplæring luft divisjoner.

I 1945 ble driften gjennomført "Ketsu-go" for beskyttelse av øyene til Japan av luftstyrker i USA. Som følge av omdanningen av alle hærer ble kombinert i en enkelt struktur under ledelse av General Aviation M. Kavabe.

flerbruksmodell

Blant de forskjellige kamp luftfart fly det har en spesiell plass Mitsubishi F-2. Japan Air Force, som han laget, brukte denne modellen som en undervisning og opplæring, samt en jagerbomber. Flyet er ansett for å være en tilhenger av den foregående variant maloudachnyh F-1, som også er laget av den japanske produsenten "Mitsubishi". Ulemper, som var F-en er det faktum at denne modellen ble frigjort med tilstrekkelig rekkevidde og liten bekjempe belastning. Når du utformer den nye modellen F-2 japanske designere, utviklere var under påvirkning av det amerikanske prosjektet "Edzhayn Falcon". Til tross for at den genererte F-2 er visuelt minner om sin prototype - den amerikanske modellen av F-16, regnes det som den nye japanske produksjonen, fordi den har noen forskjeller:

• Bruken av ulike konstruksjonsmaterialer. Ved fremstilling av den japanske modellen er karakterisert ved den utbredte bruk av avanserte komposittmaterialer, som i betydelig grad påvirket reduksjon i vekten av flyskroget.
• Aircraft Design F-2 adskiller seg fra den F-16.
• Ulike on-board systemer.
• I motsetning til i armene.
• F-2 og dens prototype bruker ulike elektronikk.

Utformingen av den japanske luftfartøy F-2 er gunstig sammenlignet med prototypen for sin enkelhet, lette og tilpasningsevne.

modellen B6N1

Air Force of Japan i andre verdenskrig brukte en av hans beste dekk torpedobombere B6N1 ( "Tendzan"). Starten av serieleveranser av dette flyet begynte i 1943. Ved slutten av høsten ble det bygget 133 fly. De første samplene som mottas skvadron, som omfattet hangarskip: 601 th, 652 th, og 653 th. Siden det var en reell trussel fra US Air Force øya Bougainville, ledelse av Japan luftfart, ble det besluttet å overføre de førti B6N1 enheter i Rabaul. I november, med deltakelse av denne modellen, den første luft kamp som ble tapt. Det ble fulgt av 16 væpnede "Tendzanov". Av disse, mistet den japanske Air Force fire. De neste to tokt var også ineffektiv.

utformingen B6N1

• "Tendzan" sylinder-motor utstyrt med luftkjøling.
• Motor "Mamoru" er målrettet for 1800 l / s.
• Den kampfly utstyr representert øvre og nedre installering av to 27,7 mm kaliber våpen.
• B6N1 bombe belastning beregnet på 800 kg. Dette omfatter torpedoen (1 stk) og bomber.
• Passasjerkapasitet - tre personer.

Krigen for Marianene

I juni 1944 Japan Air Force brukte dekk "Tendzan" i kampen nær Marianene. Totalt 68 enheter deltok. B6N1 modell i denne kampen fungerte som torpedobombere og ledere radar - de var en skytter for Slag spesielle grupper av japanske fly. Denne kampen Japan og flyene gikk tapt. Av de 68 sidene rygg mot rygg bare åtte base.

Etter slaget ved Marianas japansk ledelse luftfart, ble det bestemt at en modell fly bare bruke kystbase.

Konfrontasjon av Sovjetunionen

Aircraft "Tendzan" i kampen om Okinawa ble brukt som bombefly og kamikaze biler. B6N1 luftfartøy var utstyrt med spesielle radar. Derfor Japan Aviation kommando gitt modell ble tildelt til 93-m Kokutai (Air Group), som er gjort anti-ubåt patrulje. "Tendzany" også kom inn i Kokutai 553-. Japan Air Group Air Force bestod av 13 biler som deltok i kampene med fly av Sovjetunionen.

Til tross for sine gode tekniske parametere, det japanske "Tendzany" har en ulempe, som besto av dårlig valg av motor. Dette bremset prosessen B6N1 innføring i produksjon. Som et resultat, utstedt modellen betydelig lagged bak fiendens fly.

Japansk luft flåte

I 1975, personell i Luftforsvaret i Japan besto av 45 tusen mennesker. Combat flåte hadde 500 enheter. Av disse 60 hører til slukking av maskinene F-4EJ, 170 enheter F10- 4J og 250 F-86F. Brukes til undersøkelse modell RF-4E og RF-86F (20 enheter). I Japan luft for transport av gods, og såret ble gitt 35 luftfart maskiner og helikoptre 20 150 PU ZUR Hajk-J. I sommerskole, var det 350 fly. For distribusjon til disposisjon for den japanske luftkommando hadde 15 airbases og flyplasser.

I 2012, har antallet personell ble redusert fra 45 000 til 43 700. Betydelig økt flåten (200 enheter).

Japan Air Force i dag inneholder 700 enheter, inkludert:

• 260 - og taktiske multirolle jagerfly;
• 200 - Stormtroopers og pedagogisk opplæringsmodell;
• 17 - AWACS fly;
• 7 - modell som bærer radio intelligens;
• 4 - strategiske tanker;
• 44 - militær-transportmaskiner.

Forsvars plan

Å redusere antallet av personell med utvidelsen av kampfly flåten viser orienteringen av luftkreftene Japan er ikke på massen og på treffpunktet. Ifølge den nye planen for Forsvaret, vil Luftforsvaret ikke øke kraften i selvforsvar, og vil flytte sin skvadron ved å fokusere dem på et strategisk praktiske posisjoner. Ett av disse stedene er øya Ryuko. Det andre trinnet i Air Command aktivitetene vil overta den femte generasjons kampfly.