Tu-154m annen Poletayev

Passasjerfly Tu-154, som ble det mest populære i Sovjetunionen jet, tenkt som en erstatning for den IL-18 og An-10, som i begynnelsen av sekstiårene var basis av flyets flåten, Aeroflot. Trengte en ny, mer high-speed, økonomisk og komfortabel bil, noen som American Boeing 727.

Likheten av tekniske krav som dikteres og lignende ordning - lav monoplan med feid-vinge, hale stabilisatorene i henhold til elevatormotoren og tre, en sentral og to innebygde stangbraketter på hver side av den bakre flykroppen.

I 1968 tok Tu-154 til himmelen. Fire år senere, i 1972, begynte kommersiell drift på ruten Moskva-Mineralnye Vody.

Første modifikasjon kalt Tu-154 A. forbedring er hovedsakelig å montere motorene NK-2-Y - er mer potent enn forutsatt i den første utførelsesform.

Siden 1976 ble duken endret igjen, denne gangen endringene var større, de har gjennomgått og mekanisering av vingen, og kupeen og utstyr om bord. I dette skjemaet flyet ble kjent som Tu-154, og ble fremstilt til 1981. Selv om utgangspunktet foreslått å endre navn på den i Tu-164, har det vært så betydelige forbedringer. Når planlagte reparasjons passasjerfly tidligere utgivelser retooled til det tekniske nivået for den siste endringen.

Men de spenninger som induseres i den glider fortsatt tilfredsstillende teknikere som betjener luftfartøyet. Under hver av flyreiser fra klinke foringsrør falt, måtte de bli gjenopprettet. Denne ulempe, så vel som andre problemer vedvarer i løpet av den tredje hoved (men det har vært mer enn to dusin) modifisering.

I 1984 ble han uteksaminert fra arbeidet med etableringen av Tu-154. Disse liners over tre hundre ble bygget. Resultatet er et flott fly. Antall passasjerer har økt til 180 personer, og skipets driftssikkerhet betydelig forbedret. Bevis for "livskraft" av flyet under vanskelige forhold var mesterlig utført landing på en forlatt flyplass nær byen Ukhta i 2010, da pilotene klarte å redde livet til passasjerene ved full nektelse av en innebygd elektrisk. TU-154 gjenopprettet sin operasjon fortsettes.

Katastrofen av presidentvalget planet Air Force av Polen i Smolensk, som skjedde i samme år, ga opphav til snakke om upålitelighet av flyet av sovjetisk produksjon imidlertid gjennomført en undersøkelse for å bevise at det forårsaket tvang piloten til å lande i ugunstige værforhold, der alle de mest moderne, vil duken føre selv om det samme.

Generelt er det antatt at levetiden til Tu-154m gjør at den kan fungere som et kvart århundre eller holde seg i luften femten tusen timer. Cruising taket er mer enn 12 kilometer, og hastigheten - 900 km / t. I besittelse av mange russiske flyselskaper og utland plan, godt laget og i stand til å utføre passasjeren kan oppgraderes, utstyrt med en digital avionikk, og selv etter en viss avgrensning i bruk som en brennstoff flytende naturgass. Siden slutten av nittitallet Bureau heter. AN Tupolev tilbyr å utføre arbeidet med å forlenge levetiden og bringe Tu-154 til nivået av moderne krav til passasjerfly. Kundene har.