Tokyo metro: beskrivelsen av ordningen, stasjonen og anmeldelser

T-banen i Tokyo begynte å jobbe i 1927, etter at den japanske entreprenør Hayakawa Noritsugu kom fra Europa, inspirert av det undergrunnen. På kort tid samlet han de nødvendige summen av pengene og la den første metro linje i Asia. I dag Tokyo subway bærer det største antall passasjerer per år. Her er det 290 stasjoner og 304,5 kilometer med skinner. Nå nylig, T-banen i Tokyo innrømmet Moskva subway på flyten av passasjerer.

I dag er flere private jernbanelinjer, samt Japan Railways. Mange eiere av private biler foretrekker å bruke offentlig. T-banen i Tokyo er svært komfortabel, trygg og ren. Nesten hver selskapet betaler ansatte til å reise fra hjem til jobb.

skremmende dimensjoner

Det er mange rykter om at antall stasjoner på Tokyo metro er så stor at det er veldig lett å gå seg vill i undergrunnen. Inntrykket kan skapes ved å se på linjer av ordningen i sin helhet.

hoved~~POS=TRUNC

I 1920 begynte byggingen av T-banen i Tokyo. Nå går jordisk transport til 13 linjer. Den viktigste funksjonen i Tokyo subway er mangelen på kontaktskinne. Faktisk slike tog er vanlige tog. Deres bevegelse, de begynner og slutter på en avstand fra sentrum av byen. Nærmer hoveddelen av infrastrukturen, tog inn tunneler og passerer under metropolen.

Tokyo metro. Bruksanvisning

Hver linje på tegningene, så vel som preparater, nå for ham, merket en annen farge. Inne i sirkelen, er hver stasjon definert av bokstav og tall, og resterende avstand. Varigheten av en viss avstand mellom linjene er større enn 800 meter. På grunn av det store antallet indikatorer og de mange gratis mønstre, navigere T-banen er ganske enkel.

Kan gå seg vill mens du prøver å finne utgangen fra stasjonen, som noen steder, er det omtrent et dusin. Alle er nummerert og er ofte integrert i bygningen, så gå til supermarkedet når metro er ganske reell. Overganger, proppfull shopping boder, spisesteder og butikker, kan nå hundrevis av meter.

Handel brett kan bli funnet selv på plattformene. Tokyo subway, faktisk er en hel underjordiske byen, der du ikke kan gå. Japanerne klarte å integrere den i et nettverk ulike transportsystemer. I tillegg til de vanlige inngangene er også gitt heiser for funksjonshemmede.

annerledeshet

Noen plattformer er buet på stasjonene. I tunnelbelysningen gitt. Sammenlignet med de sovjetiske underground "palasser", betyr repetitive flislagte vegger Tokyo subway ikke imponere. De fleste av stasjonene er grunt.

Overgangene er gitt gratis toaletter og plattformer har drikking fontener. Hver bil montert vifter eller luftkondisjoneringsanlegg. Antall biler i hver sammensetning når et dusin. På windows blinds er gitt for beskyttelse mot varme under bevegelse på overflaten. Stasjonene er annonsert på japansk og engelsk.

passasjerenes sikkerhet

Dusinvis av videokameraer plassert ved kryssinger og på hver stasjon. Med hjelp av CCTV maskinister kan styre prosessen med landing. Siden japansk er blant de mange som ønsker å hoppe på skinner under toget, forutsatt både høye og lave barrierer for å droppe saken.

Verne hermetiske låser er fraværende i undergrunnen i Tokyo. Kjøring Tokyo subway gir bare en tynn skodder. Ingen dører på enhver stasjon. Innganger til banen som ligger under takskjegget av bygninger.

Møtte blandet med lokaltog

Tokyo T-banen er sammenflettede linjer med 12 lokale jernbaner suburban destinasjon. Sammen har vi en liste med mer enn 70 destinasjoner og hundrevis av stasjoner med en daglig strøm av passasjerer til 20 millioner. I tillegg Tokyo elektrisk tidvis beveger seg gjennom de underjordiske tunneler.

interessante fakta

Den første grenen hadde en lengde på 2,2 km. Nå er bare én linje staten. Alle de andre - tilhører private bedrifter. Japan var den første asiatiske makt, bygget undergrunnen. Siden 2005 gir hver linje biler for kvinner. Ledelsen tok beslutningen etter å ha mottatt et stort antall klager fra kvinner om seksuell trakassering. Tokyo subway er utstyrt med trådløs internettilgang.

reise prisene varierer avhengig av avstanden mellom stasjonene. Billettprisen er oppført ved siden av navnet i diagrammet. Fra fem om morgenen til ett om morgenen subway arbeider i Tokyo. Metropolitan er delt mellom de to selskapene. Hver sine egne regler, og dette noen ganger forvirrer passasjerer å benytte. Større stasjoner i Japan er sjeldne. Interiøret domineres av noen av dem hvite, til t-banen ikke synes så nær.

Funksjoner selskap Toei

Våre landsmenn, som har skjedd å besøke landet av den stigende solen og å bruke den underjordiske transport i sine vurderinger advarer om at du må være veldig forsiktig med kjøp av billetter til T-banen i Tokyo. Kjøpe Økonomi Pass for en dag, i tillegg til T-banepassasjerer kan også busser dette selskapet. Billett selskapet "Toei" kan ikke brukes på Tokyo Metro linjer. Vi må ha dette i bakhodet. Reis underground "Toei" også vil ikke være gyldig for JR Yamanote linje - ring lokal jernbanelinjen.

sunne råd

Turister fra Russland etter et besøk i den japanske hovedstaden i sine vurderinger anbefale for 1000 yen for å kjøpe en en-dagers reise kort og ikke tar seg hodet behov for å vurdere tilbehøret nødvendig metro linje til et bestemt selskap. I tillegg rapporterer de som gir noen flere alternativer. Alle kan selv velge den mest hensiktsmessige.

Du kan bruke grener av en firma-carrier, for ikke å bruke de ekstra pengene, hvis det ikke er behov for å endre linjene av eieren. Det er bedre å huske noen ruter og overvinne veien med dem.

Japansk rushtiden

Tokyo subway er vanligvis overfylt med en syv-åtte tretti om morgenen og seks til ti om kvelden. I den oppfatning av russiske turister, reisende på denne tiden her er det bedre å ikke gå, spesielt i den sentrale delen av byen. På kvelden på fredag T-banen i Tokyo er også ønskelig å bruke. Dette gjelder spesielt for slike stasjoner som "Shinjuku" og "Shibuya". De vil fylle opp når vi nærmer oss tidspunktet for avgang for den siste tog. De fleste av bilene i denne tiden fylt med horder av drunken arbeidere som reiser hjem fra firmafester.

konklusjon

Antall Tokyo T-banestasjoner, mer enn tusen titler. Kretsen er veldig forvirrende, og det synes at det er veldig lett å gå seg vill. På grunn av eksisterende merking systemet er veldig enkelt å navigere. Foruten de subway tog på linjen figuren viser involverer lokaltog. For passasjerenes sikkerhet, er hver stasjon utstyrt med Tokyo subway gjerder og mange kameraer.

Vognene er forsynt videoskjermer, som angir den aktuelle stasjonen og avstanden til neste stopp. Takk til air-condition systemer Tokyo subway kan ikke anses kvelende sted, til tross for den enorme strømmen av passasjerer. Et stort nok antall overganger og varighet av mange butikker og steder å slappe slå t-banen i byen i et spesielt sted der du ikke engang kan gå ut.