Supersonic inter bomber T 4ms ( "produkt 200"): Hovedtrekket

Prosjekter som ikke klarte å bli en realitet, men inngår i historien ... Hvor mange av dem, med rette glemt og ikke så veldig mye. Et slikt prosjekt - en strategisk interkontinental overlyds bomber-rakett, design byrå ledet av Sukhoi.

Fore

Som ofte skjer, er behovet for en strategisk luftforsvaret, som allerede har oppstått i det siste, hevet den militære igjen i 1967, da en beslutning om å etablere en langsiktig bemannede strategisk fly (Advanced Bemannede Strategisk Aircraft) ble laget i USA. Med AMSA prosjektet startet etableringen av den berømte B-1, høytliggende strategiske bombefly dyp invasjon.
Og i januar 1969 etter ordre fra minister for luftfartsindustrien begynte en konkurranse mellom design byråer VM Myasishcheva, A. N. Tupoleva og Sukhoi. I samsvar med denne rekkefølgen, må bedrifter til å foreta målinger av strategisk dual-mode fly, skape et fremdriftssystem, rakettvåpen og bord systemer. Bare etableringen av radio-elektroniske komplekset ble administrert av departementet for elektronikkindustrien. Hans ordre kom i løpet av våren samme år.

opprinnelige data

Regjeringen resolusjon på senhøsten 1967 identifisert kjennetegn fremtiden fly.

Han skal ha hatt i første omgang eksepsjonelle flygeegenskaper.

På en høyde på 1,8 km ble satt fart 3,2-3,5 tusen. Km / t. Det blir forstått at i en slik tid og på subsoniske hastigheter nær grunnplanet må fly minst 11-13 tusen kilometer, men i høytliggende fly på Subsonic fly området bør være 16-18000 km.

Det ble gitt oppgaven og sammensetning av våpen. Det var for å være sammensatt av fjernbare og svobodnopadayuschih og korrigert bomber typen og bestemmelsessted, og luftbårne missiler, hypersonisk fire X-45 "Lightning", og opp til 24 aerobalisticheskih X-2000. Jeg spurte og den totale massen av våpen - 45 tonn.

Starten på utviklingen

OKB Sukhoi P. O. siden 1961, også på et konkurransedyktig grunnlag, engasjert i utviklingen av en supersonisk bomber-rakett T-4, for massen av 100t fått andre navn "Weaving". Han måtte nå en hastighet på 3000 km / t, for å overvinne den termiske barriere, og har derfor vesentlig forbedret aerodynamikk. For det spesialdesignede rakett "air-land", fremdrift og navigasjonsutstyr. Godkjent var bare tretti tredje utkast av nye fly.

På sin base, og utviklet en ny strategisk dual-mode jet T-4ms med bevaring av maksimal kontinuitet med den opprinnelige modell. Den nye designen måtte bo: kraftverk, allerede mestret nye materialer, som har blitt typisk design og teknologiske løsninger utvikles og bestått testen om bord systemer og utstyr, og det ville være viktig i prosessen med masseproduksjon, avfallsprosesser. Selv chiffer maskin mottatt ved analogi med "veving". Dens startvekt for beregninger av designere nærmet de to hundre tonn, og derfor ble kjent som T-4ms planet - "artikkel 200".

nye løsninger

Akk, vi kunne ikke gjennomføre en slik fantastisk idé. Hvis du lagrer oppsettet ordningen, størrelsen og vekten av de nye produktene økt kraftig, men det totale volumet av armene POST ennå mislyktes.

Derfor Sukhoi Design Bureau PO fagfolk har fokus på utvikling av det nye oppsettet ordningen, som vil gi høyest mulig volum med minimal overflate badet av og tilbyr overnatting nødvendige våpen i lasterommet. I dette tilfellet bør utformingen være så tett til flyet kunne fly nær bakken ved høye hastigheter.

Videre ble det besluttet å utelukke fra strømkrets flyet fremdrift. I dette tilfellet var det en mulighet til å skape nye versjoner av andre motorer. Den nye ordningen var å bevare muligheten for kontinuerlig forbedring av flygeegenskaper og tekniske spesifikasjoner på nye produkter.

I drift, designer og skapt aerodynamisk konfigurasjon, den integrerte kretsen som utførte den type "flygende vinge" sving lite område konsoll (relativt liten, selvfølgelig) i flukt kan endre feie.

layout bomber

Fundamentalt ny layout av flyet T-4ms, avtalt på slutten av sommeren 1970, det fungerte som grunnlag for utvikling av foreløpige design.

Alle modeller av denne ordningen ble blåst i vindtunneler og har vist gode resultater og subsonisk fly hastigheter, og med supersonisk hastighet.

På grunn av det lille område av svingearmene og stivt bærelegeme av senteret forsvant elastisk deformasjon av vingen når flyr på bakken.

I dette tilfelle er svingearmene sveip ble variert i området fra 30 ° til 72 °.

Luck var utvilsom, men neste år var viet til å ferdigstille den foreløpige design.

Variert tykkelse og form av aerofoilen, for ytterligere å forbedre den aerodynamiske effektiviteten. Bruk av superkritisk profiler må økes Subsonic marsjfart. Undersøkelsen ble gjennomført som vinge bevels kan påvirke driften av kraftverket og den vertikale stabilisatoren. Arbeidet fortsatte på valg av vingeformen, for å forbedre stabilitet og kontrollerbarhet av bilen.

Velger optimal strukturell og flyskroget strømkrets for å forsterke virkningen massen brensel.

Arbeidet med bugs

Alle utviklingen testet i vindtunneler TsAGI. Som et resultat, har eksperter fastslått at flyet dårlig balansert, er den ustabilitet på ikke mindre enn 5%. Det ble besluttet å sluttføre den ekstra layout.

Som et resultat, i utførelsesformene, T-4 ms viste horisontale hale og en lang nese. I en versjon, nesen, og alle hadde en nål-lignende form. Likevel ble det besluttet å videreutvikle en anordning hvor nesen blir noe utvidet, bortsett fra ham fra å bære skroget var merk bare celler, vertikale hale med to slingrekjøler, roterende vinge panel. Spesiell oppmerksomhet ble betalt til problemet med å redusere synligheten på radar av fienden.

Beskrivelse Bomber T-4ms

Flyet ble drevet av et mannskap på tre personer, som ble plassert i slabovystupayuschem lykt. Samtidig sjefen for skipet, pilot og navigatør-føreren måtte fly i romdrakter, til tross for at hytta av de to kamrene ble forseglet. Forrom er beregnet for pilotene, og bak - til navigator. Siden lampen knapt stikker, for å bedre synligheten under takeoff og landing gir spesiell ramme.

Utstøting seter gi sikker nødevakuering av flyet i alle høyder og hastigheter, inkludert landing og takeoff.

Elektronisk utstyr om bord besto av navigasjon, fly systemer, kommunikasjonssystemer og forsvar, databehandling, forsvar siktesystem, avl systemer og rakett veiledning.

Samlede størrelsen på luftskipet, som ble definert som supersonisk inter bomber, var som følger:

- lengde - 41,2 m;

- høyde - 8 m;

- midtspenn - 14,4 m;

- vingespenn ved avbøyningsvinkelen 30 ° - 40,8 m;

- område av vingen i en vinkel på kurve på 30 ° - 97,5kv.m.

Den estimerte avgangsvekt er 170 tonn.

motor bomber

I halepartiet, i to naceller avstand fra hverandre, parvis anordnet fire DTRD NK-101. Take-off stakk av hver av dem var 20.000 kg. Det ble antatt at motorene vil kombinere fordelene med turbomotor i cruise fly på subsoniske hastigheter og under akselerasjon av strålen i flukt med supersonisk hastighet.

Gondol hadde på hver motor adskilt av en skillevegg plane justerbart luftinntak beskyttet mot ising og inntrengning av fremmedlegemer.

Videre motorer, som består av kraftkilde systemer ble tanking fly på land og i luften, motorkraft, utilsiktet utslipp av brensel overtrykk, kjøling lukkende.

Hoveddrivstofftanker som befinner seg i kamrene i sentrum.

Estimerte flygedata

Flyet er designet for å fly på svært lange avstander. Ifølge beregningene, kunne han uten in-flight tanking å fly med normal kampbelastning på 9 t med en marsjfart på 900 km / t (Subsonic) 14 000 km og 3000 km / t (supersonisk) - 9000 km.

På høyden av et bombefly kunne fly med en hastighet på 3200 km / t ved havnivå - 1100 km / t ..

I dette tilfellet er den maksimale høyde ved hvilken flyet kan klatre beregningene var 24 000 m.

Med en så stor masse av en løpelengde på 100 m, og banelengden etter landing - 950 m.

Den bevæpning om bord

Beregnet bombe belastning var 9 m og koordinerer svobodnopadayuschih bomber.

Lovende ubåt T-4ms måtte bære to til fire væskelangdistanseraketter X-45 "Lightning", som er spesielt utformet for prosjektet T-4, med føringssystemet ARLGSN og kumulativ høyeksplosivt stridshode. Deres funksjon var radomen. Missile lengde på ca 10 m, startvekt - 5 m, nyttelasten 0,5T. Tiltenkt spekter av 1500 km, flygehastighet på opp til 9000 km / t.

Også i planet for armene var 24 Kh-2000 INS ledesystem med en rekkevidde på 300 km, flygehastighet på omtrent 2 M, og med en startvekt på 1 tonn.

Forskjellige typer av våpen, raketter, bomber, miner og torpedoer, engangskassetten bombe, ble plassert i de to indre kamre er utstyrt med ventilasjon og varmebeskyttelse, transport og deponering systemer.

Resultater av konkurransen

Konkurransen ble presentert, bortsett avkom Sukhoi supersoniske bombefly Tu-160M utvikling OKB A. N. Tupoleva og M-20 fra VM Myasishcheva.
Prosjektene ble presentert for MAP på de vitenskapelige og tekniske råd høsten 1972.
Tu-160 militære ble først avvist på grunn av for mye likhet med passasjerfly. M-20 som tilfredsstilte militære, men den nyopprettede Bureau hadde ingen produksjonsanlegg for masseproduksjon av maskiner.

T-4ms tilt generell oppmerksomhet og ble ansett som den beste, men ... Samtidig den nye kampfly ble opprettet i OKB ledet av Sukhoi, som ble utgitt under nummer SU-27, de fungerer på etableringen av Su-24 jagerfly opererer modifikasjoner og Su-17M. Ministry of Aviation Industry følte at arbeidet i "light" luftfart er viktigere, og i to forskjellige retninger KB ikke kan arbeide.

Og så skjedde det at i konkurransen vant prosjektet Sukhoi PO, og videre arbeid ble utført Tupolev Design Bureau. Og sjefen for Luftforsvaret P. S. Kutahov tilbys, og alle materialer passere Tupolev, men de nektet og fortsatte å forbedre sin egen utvikling.

Derfor tjenesten i Luftforsvaret flyet var omtrent det samme nyttelast og rekkevidde på subsoniske hastigheter, men med fly masse større enn 35%, og mindre enn halvparten av rekkevidden av flyturen sverhzuke enn det som ville være hvis prosjektet ville bli akseptert P. Om . Dry.

Umiddelbart etter slutten av konkurransen ble avviklet arbeidsprosjekt T 4ms. Flyet fikk ikke se himmelen, men ideene er født i løpet av sin utvikling, er det nedfelt i samme Tu-160 og Su-27 og Mig-29.Mozhet være, og selv oversette til fly dette århundret.