Elektrisk lokomotiv VL-80: egenskaper, fordeling og utnyttelse av

Nesten alle av oss vet at en svært stor andel av all frakt i verden det utfører jernbanetransport. Som for post-sovjetiske plass, i dette området jernbanen - er nesten absolutt, ubestridte lederen i antall transporterte henne passasjer og lasteskip trafikk. Derfor, i denne artikkelen har vi uttømmende vurdere en av de ledende maskiner som utfører trekkraft på forskjellige biler, navnet som - elektrisk lokomotiv VL-80.

generell informasjon

Denne kraften toget enheten er ideen om den Novocherkassk elektrisk lokomotiv Plant. Det er på denne virksomheten elektrisk lokomotiv VL-80 er designet og produsert i alle sine eksisterende versjoner. På dette produksjonsanlegg utføres bare monteringsarbeid og alle nødvendige komponenter som leveres fra andre land maskin-bygningen foretak. I alt 2746 enheter ble produsert, og den siste bilen forlot samlebåndet i 1995.

Scope

Elektrisk overhead 80 tjener til å fungere med en rekke av last i innenlands og utenlands (Ukraina, Hviterussland, Kasakhstan) ryggrad elektrifisert fasestrøm med en frekvens på 50 Hz jernbaner.

Alt utstyr av lokomotivet er fokusert på å arbeide med kjøreledningen spenning på 19-29 kV. Omgivelsestemperaturen i dette tilfellet kan være i området -50 til 40 ° C ved en fuktighet på 90% og en høyde på nivå med havet ikke er større enn 1200 meter.

Design funksjoner

Lokomotiv VL-80 gikk ut av porten fabrikken består av et par seksjoner, selv om noen elektriske modeller har tre eller fire deler, men snakke om det senere.

Tatt i betraktning den mekaniske delen VL80, ser vi at det er representert ved to helt identiske to-akslede boggier, hvor rammene er laget av sveiset. Bærende støtterulle typen innebære en boggi rammen ved hjelp av støyblokker (disse er gummi leddene utførelse). Fra vognene i kroppen og bremsekraften som overføres gjennom stukket pinner - stenger hengslet forbindelse. En elektrisk motor som gir bevegelse av lokomotivet, sikret ved aksial støtte-hengende. motorer skriver - NB-418K6. Fra motoren til hjulparene i rotasjon blir overført ved hjelp av to-veis skruedrevtransmisjonen med en tilstrekkelig stiv krone. Etter denne overføringstannhjulene har en viss helling, er inngreps fullstendig fraværende aksial kraft, som i sin tur, reduserer belastningen på driv og øker levetiden til delene.

breakout utstyr

Elektrisk overhead 80 ved hver av dens seksjon er utstyrt med:

• Pantograf, som bærer strøm fra kjøreledningen. Det ligger rett over førerhuset.
• Hovedbryter BOB-25M.
• Traction transformator med en motor-pumpe olje-type.
• Et par likeretterenhetene.
• Hovedkontrollenheten.
• Fazorasschepitelem for å produsere den tredje fase, som er involvert i mater asynkronmotorer andre hjelpeenheter.
• Fire motorer, vifter, kjøling av diverse utstyr og forsterke kroppen av lokomotivet. To av motoren er nødvendig for å kjøle en drivmotor.
• Motor-CT 6EL kompressor for generering av luft som er nødvendig for normal drift av bremsesystemet, kraftenheter, høy spenning blokkerer kammeret, sender ut lydsignaler varierende volum, som fungerer pneumatisk aktuator glass rengjøringsmidler.

transformator

Utstyrt med trekkraft vikling og avvikling egne krav til spenningen ved tomgang 399 V (nominell belastning er 380 C), som tjener til å drive de flere hjelpestyrekretser. I tilfelle av store variasjoner ledningsspenningen spenningen på hjelpemotorene er stabilisert ved hjelp av to sporer som har sin egen spenning på 210 V og 630 V. Deres styretransformator oppstår manuelt. Ved hovedmotorer spenningsjustering er operativt direkte i prosessoperatøren.

kontroll spissfindigheter

Flytting av elektrisk spenning oppstår på grunn av endringer, som tilføres hver enkelt drivmotor. I noen av de eksisterende overhead-modifiseringer av 80 (unntatt overhead 80r) spenningsverdien på TED justeres ved å bytte under belastning transformatorkontakt ved hjelp av elektrisk hovedkontrolleren. For å eliminere muligheten for at startstrømmen ved tidspunktet for overgangen stilling mellom transformatoren og regulatoren er montert overgang reaktor som utfører bråkjøling og bytter overbelastning ved hjelp av en privat høy induktans.

Fordi elementene føres gjennom en enkelt store strømmer, i denne forbindelse, er deres kontakter laget av en spesiell karbon-sølvforbindelser. Total elektrokontroller (ECG) inneholder ca. 12 kg sølv. EKG blir drevet av en likestrømsmotor som har en spenning på 50 V og en effekt på 500 W, ved oppstart, hvor lokomotivet er alltid markert redusert dempet belysning og spenning i styrekretsene.

gående elektrisk overhead 80r, på hvilken det ikke er noen sjef elektrokontroller reguleres på annen måte. Også på lokomotivet har en regenerativ bremsing som gir retur av forbrukt elektrisk energi tilbake til nettet.

parametere

Elektrisk lokomotiv VL-80, de tekniske egenskaper er angitt nedenfor, blir brukt som en last og passasjer lokomotiv. De viktigste indikatorene på denne maskinen er:

• Lengde - 32 480 mm.
• Høyde (målt fra skinnehodet til Mottageren løperne utelatte) - 5100 mm.
• Timers makt - 6520 kW.
• Trekkraft - 4501 tonn.
• Hastighet - 51,6 km / t.
• Power på kontinuerlig drift - 6160 kW.
• Trekkraft i langsiktig drift - 40,9 tonn.
• Trekkraft i begynnelsen av bevegelsen-65 '.

modell

Electric NEVZ produsert i forskjellige utførelser og fordi deres utvalg er bred nok. La oss undersøke dem nærmere.

VL-80T

Dens mekaniske del består av fire deler og plassert under dem nesochlenonnyh lastebiler. Hver seksjon har sine egger SA-3-kopling.

Vognene er fremstilt av plate tømmer, endefestene på den rørformede type og med kassetverrsnitt, sidevegger. Alle de krefter som virker på den elektriske lokomotiv ført gjennom holderen suspensjonen. Styrekretsen omfatter effektbryter, som erstattet de tidligere installerte sikringer. Også noe modifisert og et ventilasjonssystem: et fritt stål gangveier langs korridoren, det venstre forkammeret redusert og hevet til taket. Har gjennomgått endringer og elektriske kretser. Spesielt sterkt rheostat montert brems, bremsemotstander, brytere. Alt dette har ført til en betydelig omorganisering av alt tilgjengelig utstyr.

Ruten elektrisk instruksjon fastslår at ved tidspunktet for inngangen til sammensetningen av dens bevegelseshastighet bør ikke være mer enn 3 km / t. Dette eliminerer fullstendig muligheten for sjokk og skade kobleren.

VL-80S

Et karakteristisk trekk ved denne lokomotiv er at det kan føre sjåføren tre eller flere seksjoner fra én enkelt konsoll. Dette ble mulig etter at systemet har mange enheter ble innført.

Lokomotiv mekanisk og elektrisk utstyr er nesten identisk med den HV-80T, men det er forskjeller:

• Det var et system, noe som ytterligere viser driften av de tilkoblede deler.
• Implementert variasjon mezhelektrovoznye forbindelse.

Gradvis, til den godstog VL-80 ° C, gjøre forskjellige forandringer for å forbedre påliteligheten av maskinen og redusere nivået av dens produksjonskostnader. For eksempel ble nye motorer ane-225L4UHL2 stedet for AE-92-4 installert. Også i 1985 ble flere modeller etablert av erfarne TED. Økningen i enkelte elementene i hele strukturen og innføring av nye enheter har ført til at den totale massen av lokomotivet ble økt, og sette en ny nominell hennes figur - 192 tonn.

Bruk av dette lokomotivet i vinterforhold krever spesielle tiltak som:

• Skifte fett sommer til vinter.
• Fjerning av eksisterende lekkasjer i kumlokket, kjønn og andre områder av kroppen.
• Kontrollere batteristatus.
• Gjennomgang av de motor-aksiale lager og tann.

VL-80R

Dette lokomotivet ble utviklet tar hensyn til svakhetene i det siste, og hadde muligheten til å regenerativ bremsing. Også det var den første elektriske lokomotiv i hvilken det var tyristoren AC regulering. I disse maskinene har styringer som CME-80 blitt installert. For å opprettholde den normale driftstemperaturen for lokomotiv utstyret som brukes TSVP64-14 vifter. Electric denne modellen har vært aktivt involvert som jernbanetransport på jernbane i Krasnoyarsk-regionen, Øst-Sibir og Fjerne Østen ruter. Forresten, en bemerkelsesverdig faktum: VL-80T - 1685 har vært involvert i filmingen prosessen filmen "Highway", som har blitt en favoritt blant erfarne railwaymen.

Førerhuset i lokomotiv er nesten identisk med den HV-80T, men det er to forskjeller:

• I øvre høyre hjørne av den overliggende 80R anordnet spesielle plater med åtte lamper, som hver viser en tilstand med høy hastighet brytere seksjoner.
• driveren kontrolleren er utformet som et håndhjul i stedet for hevarmen.

VL-80K

Hver av delene av den elektriske № til 380 var utstyrt med to sentrifugalvifter vurdert ved 40 kW hver, blir brukt til å avkjøle de trekkmotorer tilgjengelig. Viften tar luft gjennom spjeldene er anordnet på den høyre side av kroppsveggen.

Siden № 380, to hjul lokomotiv bemannet sentrifugalvifter som ble gjennomført gjennom sideluftinntaksporter.

Vippe 80cm

Denne type lokomotiv begynte å bli produsert i 1991 og produserte bare fire år.

Strukturelt er det ikke så forskjellig fra VL-80 ° C. Men det var noen endringer. Så, noen endret sine konfigurasjonsbuffer lys og spotlights montert på taket av lokomotivet. I utseende var han litt lik den VL-85.

HVL-80M

Elektriske, som ble brukt til å utføre en spesiell system for finjustering spenningsdrivmotoren ved hjelp av omformeren VIP 4000M likeretter-inverter-typen. Det ble også installert avanserte motorer NB-418KR.

Lokomotiv med styresystemet ved hjelp av mikroprosessor-teknologi og diagnostikk. At det gir både manuell og automatisk kontroll av elektrisk lokomotiv, sikrer beskyttelse mot slipping og skrens, styrer eksitasjon strømmen i regenerativ bremsing, styrer releet-kontaktor enheter og diagnostisere all maskinvare multi-tonns maskin.

lokomotiv kontrollenhet er nå enda mer ergonomisk og brukervennlig. Vi begynte å bruke balsam og nye seter for fører og hans assistent.

vedlikehold

Reparere elektrisk overhead utført i to varianter:

1. Medium reparasjon - blir utført for å utlede en første ytelsesnivå, så vel som delvis eller full gjenoppretting hoveddeler og andeler (inspeksjon og reparasjon av kabler, rør og andre).
2. Overhaling - redusert ressurs absolutt alle slitte deler og komponenter. Om nødvendig komplett utskifting av slitte komponenter. Maskinen, faktisk forstår til hver enkelt skrue.

Før hvilke som helst av de ovennevnte typer reparasjoner elektrisk renses for smuss og støv, brutt ned i delenheter, som deretter utsettes for en meget grundig undersøkelse for å bestemme omfanget av slitasje. På tidspunktet for vasking av det elektriske utstyret alle ledninger og instrumenter som blir utsatt for pålitelig isolasjon fra å komme inn i disse rengjøringsmidler.

Elektriske lokomotiver basert på HV-80

Enhets elektrisk lokomotiv VL-80 viste seg å være så praktisk og gjennomtenkt, at det slippes ut fra en rekke andre lokomotiver. Så, i 1999 Demikhovsky teknikk plante fire elektrisk ED1 ble konstruert, som besto av ti biler og tog direkte ED9T, og ved begge ender av hoved sammensetningen av jernbanevogner ble erstattet med elektrisk VL80s seksjon. ED en ble levert i et depot Far vei og Khabarovsk-2. Men i 2009, alle disse togene har blitt fullstendig ødelagt.

I 2001 har prosjektet for dannelsen av et system med to tog med økt komfort er opprettet. For dette formål er en elektrisk tog vogner ED4DK ble anvendt, som var plassert mellom seksjonene AC og DC.

I slutten av 2001, har skapt en DMZ tog ED4DK-001, hvor den ene siden var den faste delen av HV-10-315 DC, og på den andre - VL-80T-1138. Men i løpet av det videre arbeidet, ble det klart at felles arbeid for disse to enhetene ikke er mulig av tekniske årsaker. Slående bekreftelse på at servert brent toppseksjonen 10-315 bakken.

konklusjon

Godstog VL-80 var så allment akseptert i våre liv, at skaperne av dataspill selv involvere den i en av hans kreasjoner - Railroad Tycoon 3. I tillegg er det helt pålitelig elektrisk kopi funnet sin plass i spillet STALKER