Submarine Prosjekt 641: skip, bilder

I dagene av den kalde krigen mellom Sovjetunionen og USA på sjøen var det en fastlåst situasjon: på den ene siden, Yankees hadde ingen problemer med overflateskip (inkludert rakettskip), men i vårt lands flåte (inkludert som et resultat av undercover intriger) i dette området var det mye svakere. Men Sovjetunionen hadde en ubåt. Variasjon, det var stor: fra de små som kan sees i "særlig fiske", til stor "hai".

Til tross for at den viktigste slagkraften fra vårt land på den tiden var atomrakett, men beskjeden diesel-elektrisk ubåt Prosjekt 641 har spilt en betydelig rolle i historien til skipsbygging.

Ny tid - andre krav

Ved andre halvdel av 50-tallet av forrige århundre ble det klart at "den gamle damen" av prosjektet 611 nye kravene allerede ikke svarer. Amerikanerne på den tiden allerede tungt lente seg på prosjekter av atomubåter, men i Sovjetunionen gjort en stor innsats på klassisk design, og med rette.

Poenget her er at dieselmotoren, uansett hvor paradoksal det kan virke, er mye roligere enn atom: problemet med den sistnevnte i vibrasjon, støy ved driften av dampkjeler og kondenseringsenheter. Diesel samme ubåten under vann gå utelukkende på elektrisitet og dermed støy fra dem er ekstremt lav.

Oppnevning av Prosjekt 641 båter

Som sin forgjenger, ble ubåten prosjekt 641 ment å dekke maritime konvoier, beskyttelse av handels- og kommunikasjonsveier, vedlikeholde tilkoblinger. Men denne nye bilen måtte ha bedre hastighet ytelse, større autonomi, bedre levekår og livs av mannskapet, og det viktigste - å bringe betydelig flere våpen om bord.

Mannskapet besto av 70 personer, inkludert 12 personer - offiserer. For alt vi ble skapt gode forhold på den tiden av livet, som på prosjektet 611 båter var uoppnåelig. Spesielt behagelig var en ubåt B-427 641 prosjektet.

De viktigste egenskapene til de nye ubåter

Ansvarlig for design laget beryktede designere SA Egorov og ZA Deribina. Corpus deres utvikling er karakterisert ved lav ren og merkbart skrå, "avkortet" stilk. Den sistnevnte ble gjort for å maksimalisere sjødyktighet av ubåten til overflaten. Båter av dette prosjektet er også preget av markante fairings i nesen, som tjener til å imøtekomme de ulike radar og annet utstyr.

Som for utstyr, det første rommet - tradisjonelt en torpedo. Submarine Prosjekt 641 båten kunne avfyre torpedoer til en dybde på 80 meter. Det andre kammeret levde, var der, inkludert, og saloon. I samme rom under dekk planking, har man plassert i batteripakken. Den fjerde var (tradisjonelt) stedet hvor den sentrale kontor ligger.

I tillegg var det også bor hytte og en ekstra batteripakke. Den femte seksjonen - diesel, er plassert i de følgende elektriske motorer, og i den sistnevnte, det vil si, den syvende, er basert backup torpedorør.

Utseendet til denne type båt er også preget av et meget høyt gjerde rundt hytta. Det er så "monumental" over ham ingenting stiger. I tillegg kåpen på nesen, som vi allerede har nevnt, er ikke bare elektronikk, men også gassutløpet og utstyr som gir dieselmotoren under vann.

Ubåtene var bevæpnet med denne typen?

Hoved bevæpning - seks bue torpedorør, som utfyller de fire mer foret. Men alle de samme grunnleggende - nasal, så snart de er utstyrt med spesielt rask lading system. Den totale ammunisjon - 22 torpedoer. Disse inkluderte den første og "telemetri" -modellen, drevet av wire. Men i praksis, i militære kampanjer ofte tar opp 1/3 minutter, og erstatte dem torpedoer. For administrerende avfyring prosessen oppfyller kompleks "Leningrad-641".

Ubåter var bevæpnet med torpedoer med atomstridshoder, men de var bare ment for å angripe fiendtlige overflateskip.

motorspesifikasjoner

Hjertet av ubåten er bare tre diesel 37D modell. De er utstyrt med gazoturbonadduvom, skjermet fra de viktigste delene av en massiv skott lydisolering. Som vi har sagt, for en undersjøisk selvfølgelig møte to elektriske motorer av merket PG-101. Kapasiteten av hver er 1350 liter. a. Det er en backup motor PG-102, hvis strømmen umiddelbart hk 2700 Det er også en økonomisk 140 hestekrefter PG-104. Den brukes i tilfeller når du trenger å spare ressurser, "sitter" på samme aksel med PG-102.

For bevegelse båt kan bruke de tre propeller, et trinn som kan bli vilkårlig endres av mannskapet. På overflaten som brukes for bevegelse av diesel, som samtidig lade batteriene.

mekanikk

Tre aksler og tre skruer, et trinn som kan endres av mannskapet. Alle ror dybde og retning hadde bare tre stasjon: hydraulisk, elektrisk og manuell, også kjent som "siste sjanse". Det første sett av automatiske stabilisering "marmor" ble anvendt, som i stor grad letter arbeidet til mannskapet og overvåking av posisjonen av ubåten på plass.

energetics

Til å begynne med båten installert oppladbare batteriet 46SU modell, senere erstattet av en mer robust og kraftig 48cm. Total ombord på ubåten var 448 celler. Det er mulig at på enkelte båter kunne brukes batteriet helt 60SU. Deres referanser finnes i flere episoder av memoarene til sovjetiske ubåter (særlig det referert til en ubåt B-427 641 prosjektet), men så, kanskje har vi den vanlige unøyaktighet.

Nye elementer i utstyr om bord

I utformingen av skipet inkluderte nye typer av sonar, radar og navigasjonsutstyr, andre høyteknologiske (for de tider) utstyr. For å detektere overflaten mål ved hjelp av radar system "flagg" og avansert stasjon MG-10 hydrofon kan motta signaler ikke bare sin, men andre "asdikov". Det tjener samme formål komplekse "Arktika-M", som alltid opptrer i aktiv modus.

Hvis du kjøper en modell ubåt B-28 Prosjekt 641, kan vi se en stor tilstrømning i nesen, som huset alle elektronikk.

For passiv beskyttelse av båten er "Light M", som fanger opp selv langt foran andre sonar pulser. ELINT utført av kompleks "freewheeling". Det bør bemerkes at i produksjonsprosessen i utformingen av disse båtene er stadig å gjøre betydelige endringer, og derfor beskrive nøyaktig alle alternativene utstyr om bord vil ikke fungere. Modernisert ubåt pass under symbolet 641B.

De viktigste ulemper ved drift informasjonen

I begynnelsen av byggingeniører funnet at sikkerhetsmargin for modernisering av standard prosjektet nesten ingen. Og fordi legging av de siste ubåter av denne serien, re de utviklet nesten på farten. Som et resultat av disse forandringene har blitt fullstendig re-utstyrt og rearrangert det femte kammer, designere erstattet dieselmotorer mer pålitelig og erstatning ble også utsatt for vanlige batterier.

I vest, disse ubåtene raskt ble kjent som Foxtrot. Det var en av de første ubåter av prosjekter som ble overført i hopetall allierte i Warszawapakten, så vel som andre, pro-sovjetiske land. For eksempel, to ubåter umiddelbart etter at bygningene ble overlevert til Polen og India generelt avslappet spesiell ubåten, som hadde en rekke alvorlige forskjeller fra den opprinnelige utkastet.

Så ble det plassert forskjellige batterier, hadde et lengre liv når du arbeider ved høye temperaturer, i fjerde avdeling hadde blitt fjernet bare to hytter, og dermed på ubåten klart å plassere air condition-systemet, samt ansatte har blitt betydelig økt kapasitet for ferskvann. Som jeg trengte det, vår ubåt B-28 641 prosjekt, tvunget på en gang lang skjul fra amerikanerne i tropene!

Nåværende tilstand park

Total utlandet (unntatt de sosialistiske blokken land) sendt 13 slike ubåter, og fikk dem, spesielt, Libya og Cuba. I dag er disse båtene akkurat tatt av stridende tjeneste i India, metallet på midten av 2000-tallet, ble sendt to skip Polen, er skjebnen til resten ukjent. Mest sannsynlig, de bare slaktet for skrap. I tjeneste for landet vårt er det en dieseldrevet båt prosjekt 641 (som, detaljer er sketchy), men det sikkert vil snart bli avskrevet, som i dag skal erstatte de gamle modifikasjoner er "Lada", og andre dieselelektriske ubåter.

Dessuten er en kopi i tjeneste med den ukrainske Navy (og er den eneste ubåten i disse delene). Sant nok, er tilstanden til kjøretøyet slik at det har vært gjentatte ganger tilbudt å kutte metall, som sin reparasjon er allerede upraktisk. At det er bare det faktum at i 2012 dette skipet for første gang på 20 år, slik at kursen ut i havet. Ukrainere reddet bare at 641-prosjektet (ubåter), som har et bilde av representanter i artikkelen, var veldig pålitelig fra et teknisk synspunkt.

Cubakrisen

I vest av ubåten av denne typen har det blitt allment kjent i den tiden av den cubanske rakettkrisen. De deltok i å bryte blokaden mot Cuba, og det nøyaktige antall ubåter som er involvert i driften er ukjent for denne dagen. Det antas at det var ubåter av prosjekt 641 19 Brigade. Mannskapene måtte arbeide under vanskelige forhold, slik at temperaturen i kamrene og til nådd 60 grader Celsius, og flyte for ventilasjon og lading av batteriet kan ikke være, for å unngå å bli oppdaget av US baner. Akk, den klassiske ubåten Prosjekt 641 ikke har air condition ...

I slike vanskelige forhold, mannskaper, og selv ubåt kommandør noen ganger i løpet av få dager hadde ingen anelse om hva som skjer i verden, og det er ikke Sovjetunionen og USA i en tilstand av atomkrig. Høy dyktighet og composure forhindret en katastrofe utrolig. Tross alt, om bord hver ubåt var torpedoer med atomstridshoder!

Det er dokumentert at i 60-årene har det vært tilfeller av kontakt nesten 641 båter prosjektet med amerikanske destroyere. Spesielt illustrerende tilfelle, den førstnevnte i 1962. Underwater båt prosjekt 641 med antall B-36 for lang tid å patruljere nærheten av Cuba, hell beveger seg bort fra den amerikanske marinen gjenkjenning. En kveld, under en rutinemessig oppstigning, ble hun sett om bord på et uidentifiserte amerikanske destroyere, mannskapet som (uten forvarsel) laget anti-ubåt torpedo lanseringen.

Heldigvis har mannskapet på B-36 handlet klokt og konsekvent. Angrepet klarte å rømme, men ... Amerikanerne har lenge fulgt båten (gå dypt det var umulig, batteriene er utladet) og dumpet henne frekvensen av kinaputter og selv vanlige granater, passerer Glusha eter. Sende et telegram til Moskva var bare med den åttende forsøk.

Til tross for motstand, mannskapet var i stand til å bryte vekk fra jaktstarten. Og selv etter det, fortsatte båten til å bære på stridende tjeneste ved å gå til Kolahalvøya bare etter at de fleste av batteriet er i ustand. I en lignende situasjon var mannskapet på ubåten B-28-prosjektet 641, men det var ingen torpedoangrep.