Sammenligne MiG-29 og Su-27 (foto)

Konkurransen er alltid stimulerende tekniske fremskritt. I Sovjetunionen, til tross for planøkonomi og et statlig monopol på produksjonsmidlene, konkurransen også fant sted, men ikke i alle sektorer. KB, utvikler forsvarssystemer, nådeløst kjempet om herredømmet og retten til å bli kalt den beste. Eksempler på slik konkurranse kan tjene som de beste avskjærere mottatt av den sovjetiske hæren på omtrent samme tid, på 80-tallet, nemlig MiG-29 og Su-27. Flyet bilde antyder de uinnvidde i vanskelighetene med luftfart av innbyggerne til å tenke på deres likhet. Faktisk representerer de forskjellige klasser av jagerfly. Su-27 - en tung avskjæringsjager og MiG-29 - lett. Og på en måte, hver av dem best.

Historien om to jagerfly klasser

Allerede var det separasjon av avskjærere i to kategorier i femtiårene. En av dem i tilfelle krig var å kjempe i luftkamper av manøver, pilotene kalt "hundekamper" eller "karuseller". I denne situasjonen kan lykkes forvente liten fighter med en liten masse og et stort område av vingen. Den andre klassen av interceptor konstruert for å ødelegge strategiske bombefly og raketter. Da kreves det en høy hastighet, maksimal taket, en kraftig langtrekkende våpen og effektiv on-board radar. Tunge-oppfangere fanget mål og avsatt på dens innvirkning på lang rekkevidde. Å oppdage og vedta dem i landene som besitter atomvåpen og hevder å regionalt eller globalt lederskap.

Som er bedre - lett eller tung?

Men dette betyr ikke at disse to klasser av jagerfly ikke trenger å møtes i himmelen. Snarere tvert imot. For eksempel kom sammen to svært ulik fiende, lys og manøvrer MiG-21 og tung F-4 "Phantom", og pilotene for hver av dem prøvde å gjennomføre strukturelle fordeler av sine fly, avhengig av situasjonen i Vietnam himmelen.

Forholdet mellom tunge og lette jagerfly i Luftforsvaret arsenal av ledende land er vanligvis 3 til 7. Det hender at 2-8, og selv en til 9. Men de dyrere og teknologisk avanserte maskiner, dvs. tunge interceptors utgjør kvantitativ mindretall av militære flyflåten. Den har en logisk forklaring. For det første, de fleste av de kampoppdrag ikke krever overdreven teknisk overlegenhet. For det andre er en billig og effektiv flyet lettere å finne en utenlandsk kjøper enn en dyr og komplisert. Ikke alle land i verden er bekymret for trusselen om kjernefysisk avskrekking, og militære luftflåten de trenger, noen ganger bare på grunn av hensynet til status som Sveits, for eksempel. Og ikke alle av landets forsvarsbudsjett tillater deg å kjøpe dyre "leker" som må det samme i en spesiell trening av piloter og kostbart vedlikehold.

Tatt i betraktning at ikke alle stater trenger en tung jagerfly, og vite den samlede statistikken, kan det konkluderes med at ut av hver hundre avskjærere flyr i dag i jordens atmosfære, nittitre - lys.

Selv en overfladisk sammenligning av MIG-29 og SU-27, fører til den konklusjon at Mikoyanovsky fighter eksportpotensial høyere enn "tørr".

Vår evige kampen for godt med en enda bedre

På slutten av 70-tallet av to sovjetiske fly KB kjempet for å få sine krigere har fått forsvars bestillinger. De hadde hver sine egne fordeler og, selvfølgelig, ulemper. I favør av Su-27, sa hans beste ytelse egenskaper, en kraftig ombord radar og en stor nyttelast. Mig-29 skilte lavere kostnader, robusthet, evne til å ta av, og sitter på en dårlig forberedt flyplasser, samtidig som du har meget gode flygeegenskaper. Det ville være logisk å lansere en serie med både fly, noe som gir kvantitative fordel OKB, men den sovjetiske Forsvarsdepartementet besluttet å bygge en mer "tørr". Sammenligning av MiG-29 og Su-27 ble gjort på formelt grunnlag, uten å ta hensyn til opplevelsen av ulike klasser av biler. Generelt Designer Mihail Petrovich Simonov klarte å overbevise Forsvarsdepartementet av Sovjetunionen lederskap i den absolutte overlegenhet flyet hans.

Så var det en generell omstilling, og penger i statskassen er blitt mindre, noe som tvang regjeringen til betydelig kutte ned på forsvarsutgifter. MiG gikk ved veien, i 90-programmet mottok halvparten av finansieringen enn Su. OKB måtte gjøre noe for å redde barnet sitt fra fullstendig glemsel.

Slåss om Lipetsk

På demonstrasjonen trening slaget denne håndboken CB "Moment" i person av general Designer R. A. Belyakova. MP Simonov protestert, og hevdet at alt er klart, "Dry" er bedre og alt. Men OKB støttet S. Ascanio, som ledet Lipetsk Center of combat ansettelse av luftfart, og kamper ble holdt. Til irritasjon for Simon, en sammenligning av MiG-29 og Su-27 har vist i praksis en klar undervurdering av rivaliserende maskiner. I åtte av ti kamper vant han den 29., og på alle avstander. Kraftig locator "tørr" ikke gi en fordel på grunn av mindre geometri MiG størrelser. Simonov var i stand til å overbevise ledelsen å innføre ensidige restriktive vilkår for en motstander, redusere den tillatte angrepsvinkel for ham. Resultater for Su-27 var best, men å komme seg bort fra den vedvarende og vellykkede forsøk på å sitte på halen var mulig ikke alltid. Sammenligning av Su-27 og MiG-29, ble det annonsert ikke helt riktig på grunn av bedre forberedelse av første fly av piloten. Så dette eksperimentet, og ikke har ført til noen grunnleggende beslutninger.

Krig i Afrika

Som forventet, MiG-29 opplevde utenlandske kjøpere. Han endte opp i rekkene av den irakiske flyvåpenet, India, Etiopia, Jugoslavia, og så mange flere land som har skjedd å prøve det i saken. Den politiske situasjonen i verden er i rask endring, og noen ganger en og samme flytype viste seg å være bevæpnet med de stridende partene. Etter frakobling Eritrea fra Etiopia mellom de to landene hadde en konflikt på territorielle grunnlag. Så, i 1999, og jeg måtte kjempe mot Su-27, MiG-29. Kjente tre luftoppdrag skjedde 21, 25 og 26 februar og slutter på seier etiopiske piloter skutt ned tre eritreiske MiG (man har ikke blitt regnet, derimot, har blitt skadet, basen, ikke er returnert på lete data).

Årsakene til tap av eritreiske piloter

Det vil være mulig å konkludere overlegenhet av Su-27, om ikke for to viktige forhold. I to tilfeller ført eritreiske damp etter rakett lanseringen flyet etiopiske utbrettet og foretrakk å flykte. Og i alle tre episodene av vinnerne ble skilt sekunder fra døden. Etiopiere opplært i sovjetiske flygende skoler og hadde bedre ferdigheter, i stand til å realisere sin strukturelle fordeler avskjæringsjager i større grad enn de eritreiske piloter. I tillegg var de også dristigere. Det er vanskelig å bedømme hvor målet viste seg praktisk martial sammenligning MiG-29 og Su-27. Kjennetegn på fly er ikke alltid direkte påvirke resultatet, det er tilfeller i historien da en godt bevæpnet fienden er beseiret av den modige fienden.

tyskerne

Piloter i den tyske Air Force hadde mulighet til å se den høye kvaliteten på sovjetiske fly, ikke bare under den store fedrelandskrigen, men etter 1989. De brukes for flyging er en meget god maskinen står støtt på NATO armer (F / T-18A, 16A-F, «Tornado" et al.), Med de samme egenskapene som svarer til nivået av den Su-27. MiG-29 etter samlingen av Tyskland og den tyske demokratiske republikk ble vedtatt av Luftwaffe bevæpning. Tyske piloter har kommet til en fullstendig glede fra sin kontrollerbarhet, manøvrerbarhet, ergonomisk fører og andre attributter, noe som gjør flyet piloten favoritt. De er nå i Air Force bundesrespubliki. Det er mulig at andre typer våre avskjærere vil bli høyt verdsatt av eksperter i NATO, men den historiske virkeligheten ikke gir dem muligheten til å gjøre en sammenligning av MiG-29 og Su-27. Bilde av sovjetiske fly med maltesiske kors på flyet og flykroppen representerer en nysgjerrig selvmotsigelse i vår tid.

objektive parametere

Store sammenstøt mellom hæren, har bevæpnet med bare sovjetiske og russiske teknikken har ennå ikke skjedd, og det er bra. Derfor objektiv statistikk, gir en indikasjon på overlegenheten av en spesiell modell av luftfartøy, no. Ingenting sammenligning Su-27 og MiG-29 kan utføres ved hjelp av tilgjengelige egenskapene til de to kroker. De viktigste parameterne for de to plan er vist i tabellen.

Ved mass index, størrelse, hastighet, radius av distribusjon og taket har fordelen av Su-27. Sammenligning av MiG-29 fra flyet i form av klatre avslører overlegenhet avskjæringsjager enklere manøvrering i nærkamp. Begge prøvene bygget på et tomotors ordning som taler til deres høy pålitelighet og overlevelsesevne.

cabs

Det er et annet viktig punkt som bør foreta en sammenligning av MiG-29 og Su-27. Bilde cockpit avslører nesten fullføre sin identitet. Til tross for hard konkurranse mellom design kontorer, design ingeniører var i stand til å finne en felles plattform i interessene til russiske kampfly. Pilot trening kan gjennomføres med hell, og omskolering vil bli redusert til assimilering av oppførselen til flyet i kritiske situasjoner. Likheten av plasseringen av kontrollene og overvåking av en positiv effekt på attraktiviteten til eksport av begge typer av luftfartøy.

videreutvikling

Foreløpig en sammenligning av MiG-29 og Su-27 allerede gjør ikke mye fornuftig. I stedet for disse flyene kommer deres modifikasjoner, inkludert dype omarbeidede versjoner med sin egen betegnelse. Det neste trinnet var Mig-33 for å forbedre de Mig-29 plattform (eller MIG-29m), hvor den oppdaterte aerodynamikk, øket bensintanken og HOTAS kontroll. Enda mer moderne modifikasjon - MiG-35.

Sukhoi er heller ikke står stille. SU-34 og SU-35 presentert videre utvikling av T-10-plattform, som ble stamfar til Su-27. Vil sammenligne resultatene fra disse store verk.