Roman Road: beskrivelse, historie, egenskaper og interessante fakta

Gamle romerske veien dekket ikke bare Roma, men også hans enorme imperium. De dukket først opp i Italia, og deretter deres byggingen ble utført i ulike deler av Europa, Asia og Afrika. Etablerte nettverksforbindelser hvor som helst i imperiet. Først det var ment utelukkende for det militære, men i fredstid flyttet den kurerer og campingvogn, som var svært viktig for hele samfunnet. Ancient veien brukt i mange århundrer, selv etter fallet av et stort imperium.

monument av antikken

Unikt for sin tid, kvaliteten på romerske veier var resultatet av statlig tilsyn av sin konstruksjon. Allerede tolv Tables (som hører til V-tallet f.Kr.. E.) ble bestemt etter en enkelt bredde måter og plikter folk som bodde i nærheten av dem, for å gjerde sine tomter.

Hver romerske veien steinbroen, så det var praktisk for reisende og hester. For første gang denne teknikken av bygningen tydd sensurere Appiy Klavdy CEC. På sine bestillinger på slutten av IV århundre f.Kr.. e. Den ble bygget veien mellom Capua og Roma. Etter den tid da republikken ble Empire, hele halvøya ble dekket i denne viktige transportnettverk.

Appian Way har etablert en kobling mellom selve Roma og oversjøiske land, som senere ble provinsene i riket: Hellas, Lilleasia, Egypt. I dag, sammen det som er igjen av den gamle motorveien, som ligger en rekke monumenter fra fortiden. Dette aristokratisk villa, brukt av jøder og kristne i katakombene. Ved siden av dem får på middelalderens bymurer og tårn, samt bygging av den italienske renessansen.

Rise og Fall

Hver ny romerske veien fått navnet sitt fra den sensurere, der det ble bygget, eller på navnet på provinsen. Broer bare de banene som ble plassert i urbane områder eller i utkanten av det. Resten av nettet er dekket med grus, sand og grus - materiale produsert i spesielle groper.

På toppen av makt hadde gamle Romerriket Road en lengde som beløper seg til ca 100 tusen kilometer. Det er takket være dem at staten mottar betydelige inntekter fra indre land handel. Med økonomisk vekst ble utført kjøpmenn. Middelhavet produkter er nå fanget i de regionene som ikke engang drømme om dem. Ancient Roman Road bidro til å bære den samme som den iberiske vin og numidiske korn.

I det tredje århundre imperiet var det under angrep mange barbariske stammer. Først Gentile hæren plyndret bare grenseområdene. Men når strømmen av keiserne svekket horde begynte å trenge enda i Italia. Enhver romerske veien som viste på sin måte, tilrettelagt barbarer raid, som i sin tid av de latinske legioner. Når imperium kollapset, til bygging av nye måter å stoppe. Den "barbariske kongedømmer" tidlige middelalderen mange tekniske romerske bygninger ble forlatt og glemt.

gamle triks

I Roma var det en spesiell tilstand kontoret til takstmann. Disse menneskene var engasjert i merking rute for fremtiden veien. For å lette dette arbeidet brukes spesialverktøy. Blant dem var lang linje, likheten Vinkelmålere, trekantede dioptere som trengs for å bestemme høyden og innretting.

Veien går gjennom ulendt terreng, ble bygget med en redusert skjevhet for komfort og sikkerhet for reisende. Cornering spor ble bredere. Dette ble gjort for å finne seg selv som møter hverandre vognene var i stand til å gå glipp av uten hendelsen.

byggingen pågår

Hver romerske veien begynner med det faktum at i stedet for å kutte ned hele avlingen av enhver busk. Etter geodetiske beregninger og målinger for å markere opp. Dette ble etterfulgt av den konstruksjon, som er utført ingeniører. Byggingen involvert slaver, fanger eller soldater. Blant dem var murere som kuttet ned de spesielle platene legges i stiftelsen av veien.

Konstruksjonen ble utført samtidig på forskjellige deler anordnet i en avstand fra hverandre. Veien besto av flere lag og så lite raget over flatt terreng. Hvis ruten gikk gjennom åsene, kan arbeiderne bygge spesielle fyllinger og grøfter. Kunstige forhøyninger og forsenkninger bidrar til å gjøre transport arterie glatt og behagelig. Med trusselen om regn bakken de gamle romerske veiene var utstyrt med rekvisitter.

Fundam besto av høvlet steinblokker. Spalte mellom dem er en enkel dreneringssystem (også rømte å drenere grøfter langs veiene). Neste et lag av sand eller grus har vært nødvendig for innretting overflate. Det ligger på toppen av jord eller kalk for å gjøre nettet mykhet. I noen tilfeller kan veien bli delt inn i to måter. En var ment for hester, den andre - for fotgjengere. En slik funksjon har vært svært nyttig hvis det brukes dyre tropper.

Postordre og beskyttelse

I antikkens Roma, det var den mest perfekte tid for postgangen. Kurerer, nøt et nettverk av veier, raskt spre nyheter og meldinger i de ulike deler av det enorme imperiet. I løpet av dagen kan de overvinne veien til 75 kilometer, noe som var en utrolig prestasjon for antikken. Som regel kurerer ridning på vognene til randen lastet boksene. Hvis meldingen haster, kan post ansatt bære den separat på hesteryggen.

For å understreke hans status kurerer hadde spesielle hatter laget av lær. Deres tjeneste var farlig, fordi de reisende kunne angripe røverne. Langs veiene ble bygget vakt innlegg. Militære ser trafikk på veien. Noen leirer gradvis vokste i styrke og selv tettsteder.

Puber og kroer

Langsiktig reise kan ikke gjøre uten resten. For å oppnå dette, offentlige utbyggere reist natten stasjonen. De var plassert omtrent 15 kilometer fra hverandre. Det er også endrede hester. Enda mer praktisk, men noen var vertshus og restauranter. De reisende kunne kjøpe nyttige måten ting blir solgt som en smed eller toller.

Noen tavernaer (spesielt i avsidesliggende provinser) likte dårlig rykte. Deretter reisende kan tilbringe natten med lokalbefolkningen. Det er kjent at den utbredte skikken med gjestfrihet ble vedtatt i romerske samfunnet. Foruten vertshus kunne få fjøs og lagerbygg på veiene. De kjørte en spesiell tjeneste, er ansvarlig for levering av mat til byene.

broer

Som den mest berømte romerske veien (Appian, som fører fra hovedstaden til Capua), nesten alle andre veier ble bygget i retning fremover. Builders unngått sumper. Hvis ruten fulgte elven, har designerne prøvde å finne en ford. Men Roman bridges og annen kvalitet, og noen av dem (som Trajanov broen over Donau) selv overlevde.

Under krigen, kan myndighetene spesielt drepe kryssing av elva for å hindre fienden å trenge dypt inn i riket. Men selv i dette tilfellet forbli den samme støtten, og senere broer raskt gjenopprettet. Et karakteristisk trekk ved deres struktur var buer. Trebruer var mer sårbare enn, men billigere.

Noen krysser ulike blandings design. Støtte kan være stein og gulv - tre. Dette var broen i Trier, på grensen av Empire of Germany. Det er betegnende at i dag i den tyske byen forble bare gamle steinstøtter. For å overvinne for brede elver brukes flytebro. Det var også en praksis å arrangere ferje.

Kort med en antikk veinettet

Under regimet til keiser Caracalla i begynnelsen av det tredje århundret det ble gjort uten av Antoninus - en bok-indeksen, som har vært notert ikke bare veiene i riket, men også deres avstand, så vel som andre interessante data. Siden byggingen av romerske veier fortsatt i senere år, innsamling av kopiert og supplert flere ganger.

Mange antikke kart senere i århundrer holdt i klosteret biblioteker over hele Vest-Europa. I XIII århundre en ukjent forfatter gjort en pergament kopi av den gamle dokumentet. Gjenstanden heter Tabula Peutingeriana. 11-siders roll representerer hele romerske imperiet og dets nettverk av veier på toppen av hennes storhet.

Det er ingen tvil om at handelsruter servert for gamle folks kilde til kunnskap om verden er full av mysterier. Den berømte tabellen den rundt veier registrert navnene på forskjellige stammene som bebor den vidstrakte fra Afrika til England, og fra India til Atlanterhavet.

offentlige veier

Det er mange kilder på hvordan å bygge en romersk vei. De som, for eksempel, er verk Sicula Flake - den berømte gamle land oppmåling. Empire Road delt inn i tre typer. Den første kalles det offentlige, eller Praetorian. Disse rutene koblet den største og viktigste byen.

Offentlige veier, som hadde en bredde på 12 meter, ble bygget på statens egne midler. For å finansiere byggingen av sine noen ganger pålegge midlertidige skatter. I dette tilfellet, med skatter pålagt på byen, som var veiene i Romerriket. Noen ganger og så at ruten gikk gjennom lander tilhører store og rike eiere (for eksempel adelsmenn). Deretter er disse borgerne også betale skatt. På offentlige veier var vaktmester - embetsmenn, fulgt lerretet staten og er ansvarlig for reparasjon.

Skitt og private veier

Fra offentlig vei grener landeveier (den andre typen, ifølge den gamle klassifisering). Disse rutene knyttet til sivilisasjonen av de omkringliggende landsbyer. De utgjorde hoveddelen av imperial transportnettet. Deres bredde er lik til 3-4 meter.

Den tredje typen omfatter private veier. De er finansiert og eid av enkeltpersoner. Vanligvis blir slike veier bygges fra en rik eiendommer og grenser til et felles nettverk. De hjalp velstående aristokrater raskt komme til hovedstaden i sine egne villaer.