Revival fra fortiden - Datsun 240z

Du kan starte med indikatorene, blant annet maksimal effekt, i to hundre liter per sekund, bilen Datsun 240Z utvikler seg på fem tusen seks hundre omdreininger, og ved fire tusen åtte hundre omdreininger oppnås et optimalt dreiemoment på tjuefem en tiende kilo per meter. Retro trener ikke alltid hvor det trengs.

Noe er absolutt ikke verdt å huske, men det er bedre å beholde det i fortiden, selv når mote trender tvinger deg til å gjøre noe helt annet.

Men selvfølgelig er det fagfolk i retrostil. Garcia Joshua fra Texas-byen Corpus Christi, en av dem som satte et mål om å returnere Datsun 240Z tilbake i 1973, og for å oppnå dette, har utviklet en av de beste bilene i det siste.

Datsun 240Z var i hovedsak en inspirasjon for å skape modeller som Nissan 350Z, og på en gang var i stand til å bevise at befolkningen i Japan er foran alle i klassen av sportsbiler på to steder. Hvis noe fra ellen på syttitallet og du trenger å gjenopplive, så er det første stedet sikkert Datsun 240Z.

Dimensjonene på hjulplattene på forakslen er femten med åtte og en halv tommer med en flytur på femten millimeter, og baksiden er femten med ni og en halv tommer, med en flytur på førti åtte millimeter.

Da Datsun 240Z ble skilt fra seriell utgivelse, begynte tunere over hele Japan å forstå at for deres eksperimenter er dette en ideell egnet maskin. Det samme skjedde tidlig på nittitallet med Honda Civis, og det samme skjedde med 240SX nå.

Bilen Nissan Datsun 240Z med bakhjulsdrift ble solgt for mindre enn fire tusen dollar - med SOHC-lighteren, utstyrt med et par forgasser Hitachi-SU 1v. En fjerdedel av en kilometer kjørte hun til sytten hele, en tiendedel av et sekund, og påførte en kraft på hundre og femti styrker.

Naturligvis, ifølge dagens standarder, er disse indikatorene langt fra kvalitative, men tunere i Japan som jobbet i syttitallet kunne ikke beundre denne bilen, og som følge av dette gikk denne interessen til amerikanerne, og i noen av dem opererer den nå, det vil si etter en tretti år To år.

Laget av Josh, et utvalg av den klassiske Datsun 260Z, har en interessant kombinasjon av moderne detaljer og innstilling av langvarig profesjonalitet.

Ideelt sett gir en jevn og ren overflate av kroppen inntrykk av at denne bilen nylig ble levert fra Nissan servicesenter. Valget av kroppen på noen måte forandret ikke den klassiske silhouetten, eller heller, selv med kunst, stresset han det.

Utvidelseshjulbue fra ZG, som gjorde det mulig å installere brede hjul. Work Equip 03 - den mest synlige delen av kroppsutstyret. Dimensjonene på hjulene på forakslen er femten med åtte og en halv tommer med en flytur på femten millimeter, og på baksiden - femten med ni og en halv tommer med en flytur på førti åtti millimeter.

Dens manifestasjon av det tjueførste århundre funnet i form av et fiberkarbon: i den bakre delen ble BRE-vingen fra karbon, den samme hetten MSA - foran. Støtfanger i fronten tok fra 240 henholdsvis spesifikasjonene til Europa, og monterte på den i frontlysene H4.

Når det gjelder hva som er under hetten, i L28 av Nissan 280Z ziguli i 1978, bestemte Josh seg for å sette en kraftigere motor for å øke bilens kraft. Han bygde en samler fra Cannon for drivstoffopptak, fra Weber - forgassere og fra Holley - en pumpe. Det eksklusive eksosanlegget har innvirkning på effektiv drift av sylinderhodet med MSA-sylindere. Grovt aluminium i motorrommet fortjener spesiell oppmerksomhet. Joshua kunngjorde at hans planer ikke inkluderte polering av motoren, og forklarte at det var ment å bevare følelsen av den perioden som bilen tilhører. Imidlertid hadde han tanken om at kraftindeksen fortsatt skulle svare til dagens nivå.