Renault Avantime: Bil: beskrivelse, montering og anmeldelser

Når du ser Renault Avantime for første gang, kan du oppleve at dette er en av de minivans av "Reno", men mer diskret enn den tradisjonelle modellen. Øynene ser hardt sidedøren, der du kan komme inn i kupeen for passasjerer. Men faktisk er det ikke noen minivan og en kupé. Bevissthet som den nekter å godta.

Ingeniører og designere av den franske bilprodusenten "Reno" har alltid fremmet de mest avanserte ideer i alt som er relatert til biler. Og ordet at selskapet er motoren av ideene er sanne. Vi kan huske grunnleggeren av den moderne minivan, er Escape. Også kommer til hjernen er modellen "Renault 25", "Megan" Scenic". Denne listen er endeløs, men artikkelen er ikke om dem, men om Renault Avantime.

modellen historie

For første gang på to-dørs coupé minivan vist som et konsept på bilutstillingen i Genève i 1993. I en serie av bilen ble lansert i 2001, etter at alle nødvendige forbedringer har blitt gjort. Men i 2003 produksjonen måtte avbrytes på grunn av svakt salg. Produsert Avantime merkevare Matra.

Denne bilen selv treffer en av episodene av programmet "Top Gear". Det var i 2008. Modellen var i stand til å vise den beste tiden i en av sirklene, slo en av de "Mitsubishi" maskiner. Også minivan elsket programleder i programmet, som er svært sjeldne.

Eksperter fra "Reno" har inspirert suksessen til sin første minivan Escape. På denne impuls, ble det besluttet å krysse maskinen med elementer er mer typisk for sports coupe. Som et resultat av denne operasjonen var det en stor bil med svært interessant interiør, ikke kjedelig design og kjøreegenskaper som er iboende i den typiske bussen. Selv om "Reno", touring coupe format, og ikke har noen betydelige konkurrenter i bilmarkedet, solgte han bare 18 måneder. Den korte perioden med salg og produksjon førte til en rekke problemer med reservedeler. På den annen side, betyr det også at maskinen er i dag kjøpes til en lav pris, bare et par år vil være en sjeldenhet. Alle de mer nødvendig å vurdere, at samlebåndet gikk av bare 8500 eksemplarer. Forhandlere "Renault" i Moskva med spørsmål om disse modellene bare trekker på skuldrene. På salg de rett og slett ikke.

Ned med stereotypier

Kupé av høyeste klasse - en tre-volum legeme, som drives av en sekssylindret motor, og er sammenkoblet med et automatgir. Hvis du nærmer stereotypier med en viss filosofi, vil spørsmålet være i opprinnelsen til denne stereotypien.

At den gjennomsnittlige personen forstår av 'high-end coupe "? Dette er en av de to-dørs modell fra "Mercedes". Mindre erfarne bilister vil huske modell av "Aston Martin" eller "Bentley". Hva er vitsen i frimerker? Dømme etter anmeldelser, ingenting.

Og ja, "Reno" vogn er i stand til pinneved ødelegge enhver forestilling om en kupé av høyeste klasse. Modeller som ikke er iboende konservatisme av beherskelse eller bil av denne typen. Omvendt, modell var meget fet, indiscreet blottet for tradisjonelle organer, samt ledsagende elementer. Utformingen viser alle at mannen sitter bak rattet, unordinary. Fransk selv sagt at dette nonconformist bil.

Designprosessen var utradisjonell måte, når den første kroppen er skapt, så interiøret er gjort for ham. Alle verkene var akkurat det motsatte. Så, i begynnelsen var det interiør og karosseri konstruksjon og design var sekundært.

Dette kan lett bekreftes, hvis vi regner med de ergonomiske funksjonene inne i Renault Avantime bil. Hvert element ble jobbet svært nøyaktig og omhyggelig. Men likheten av interiør og eksteriør - bare etterbehandling materialer. Både på innsiden og utsiden elementer kan finnes fra umalt aluminium. En linje er svært forskjellige i stil. Inne kan du se ideen om en modulær Biodesign. Men legemet er fremstilt i form av en fremtids arkitektoniske elementer med liten granularitet. Hytta er dominert av myke, flytende linjer, og kroppen ser veldig utfordrende og annerledes geometriske.

utenfor

Hvis du kommer til å inspisere utsiden av bilen, uten noen følelser, deretter umiddelbart observert noen detaljer. Body omfangsrik. Lengden er 4600, bredden - 1830, høyde - 1,620 mm. Det panser, noe som reduserer tilknytning minivans, men det trenger ikke komplisere parkering og går dårligere synlighet. På grunn av det store området av glass og et glasstak, samt stilen på interiøret, er hytta veldig lys og romslig. Den følelsen er betydelig forbedret som en sentral pilar i konstruksjonen av no.

Projeksjons verk som holdes ved metoden ifølge tredimensjonal modellering ved hjelp av avansert teknologi. Designen er veldig harmonisk og godt gjennomtenkt til minste detalj. Selv den minste elementet ble utviklet i samarbeid med Matra ingeniører.

Anmeldelser oppmerksom på at den bakre boksen er også veldig interessant. Støvelen lokket kan heves oppad sammen med den bakre del. Det er plass, selv om han har gjort ganske uvanlig. Kjennetegnes av lav-etasje bagasjerom og mangel på plass for reservehjulet. Lokket lukkes godt og er meget mykt. Og det var praktisk, inni er det en spesiell penn.

eksteriør

Ved utforming som et grunnlag for ingeniører brukte plattform "escape III". Vurderinger si at maskinen kan skryte ganske omfangsrik interiøret, som kan sammenlignes med et lite bad. Utformingen av de mange interessante og unike elementer. Et par store dører - dette er en av funksjonene.

Til kroppen ble sett på som en kupé, samt for enkel tilgang for passasjerer i baksetet designere og ingeniører bestemte seg for å forlate B-stolpen på kroppen. Resultatet er en stor vinger og dører som ikke letter, men snarere skaper vanskeligheter med landing, var det spesielt viktig på en ganske stramt parkeringsplasser. For å løse dette problemet de franske ingeniører har spesielt utviklet dobbel sløyfe. Når åpne dørlåsen, selve døren beveger seg frem på først, og deretter svinger opp. Se likheter med "Escape" og kan også være i form av døra - døren i to modellene er nesten identisk utseende.

interiør

Vurderinger si at interiøret er veldig mye plass. Og blant de interessante og uvanlige løsninger sjåfører si plasseringen av enhetene. De er plassert i midten av panelet. Rattet er plassert vertikalt. Foran passasjerer kan sitte i en ganske atletisk passform: så kommer med god plass til å strekke på bena hele veien til frontruten.

For å komme til baksetene, er det nødvendig å presse frem eller vippe deres rygger. Baksetepassasjerene sitter høyere enn foran. En himling del til den bakre del litt undervurdert. En takluke, der middelaldrende mennesker kan føle seg veldig behagelig i kabinen Renault Avantime.

Kontroller og Elektronikk

Konsollen, som er installert mellom fører og passasjer, er ganske høy. I sikte - minimum antall ulike kontroller og knapper. På frontpanelet - bare tre knapper. De fleste av kontrollene er skjult på forskjellige paneler, som enten forlate eller lene. Disse panelene er laget av plast er ganske dyrt, selv om "Reno" komplett og prisene er forskjellige, og finishen er avhengig av versjon og modifikasjon.

På midtkonsollen, hvor de skal plasseres ulike organer klimakontroll eller lyd, for å gjøre en liten boks av kontroll, som en glidende bord. Over denne boks laget visir, og under den har en fargeskjerm navigasjon. Visor kan vippes oppover, og deretter åpen beholder, som kan brettes forskjellige småting. Kapasiteten på denne dypt nok, til å lett la hånden til albuen.

Hanskerommet har ingen plass - det ligger en proprietær lyd og multimedia fjernkontroll. Ja, dette er den vanlige kontrollen. Stasjonære stereo kontroller på konsoll eller andre steder det er heller ingen. Dette er en ganske kontroversiell avgjørelse, fordi manipulasjon er nødvendig å klatre i hanskerommet.

Som en avsluttende materiale valgt hud og aluminium. Inne i Renault bil designet for fire personer. Bagasjevolum er 540 liter. Du må heller ikke glemme den franske og elektronisk utstyr - det er nesten alt.

Renault Utnyttelse har identifisert noen problemer. I utgangspunktet er de alle forbundet med lunefulle elektronikk. Eiere i sine vurderinger si at det er ofte møtt med feil på skjermen, problemene i system for oppvarming av frontruten, samt rapporter fra ulike falske breakdowns. Ikke bare for denne modellen, og for alle "Renault" biler av modell år er det et problem i hyppig tap av kommunikasjon mellom maskinen og adgangskort. Dette i stor grad hemmet tilgang til salongen og starte motoren.

Den tekniske delen

På den tekniske siden av bilen Renault gjort på grunnlag av den tradisjonelle franske tilnærming. Hva er i denne lette kjøretøy tung og kraftig multi-sylindret motor? Tyskerne var i stand til å bruke mer penger på bensin?

Ny tre-liters V-type 6-sylindret sugeenhet kapasitet på 210 hk bil akselererer til 220 kilometer i timen. Bilen er laget med tanke på å få det maksimale av kjøreglede, ikke for å observere naturen utenfor vinduet. For å drive prosessen var enda mer spennende, er paret med motoren i gang seks-trinns manuell girkasse. Det er nok en gang å bryte de tradisjonelle stereotypiene. Tross alt, hva slags overklasse, der automatgir er ikke engang som et alternativ? Men dette er en av fordelene ved den franske "Reno" - prisen på disse bilene som er tilgjengelige for innbyggere i Europa. Også et utvalg av 2,2 liter turbo kraft på 135 hestekrefter eller to liter bensin turboladet motor med en kapasitet på 163 "hester". Det ga gode dynamiske egenskaper ved kjøretøyet til en rimelig kostnad.

Med en dieselmotor ofte hatt ulike problemer. Han ofte led av feil dyser, turbolader. Men vi har observert flere alvorlige problemer slik som hurtig slitasje av innsatsene i veivstangen.

De seks-sylindret bensinmotor, "Renault" anses for å være ikke så vellykket som den to-liters enhet. Suspensjonen systemet fungerer fint på russiske veier. Imidlertid viser operasjonen at det kan være nødvendig å skifte ut de ulike delene av kjøretid. Problemer med reservedeler praktisk talt ingen - mange av dem er egnet fra forgjengeren er i det frie markedet.

Noen eiere tror at suspensjonen er for stiv. Harde, men hvis bare litt. Men i stedet for føreren får gode kjøreegenskaper. Den overdreven stivhet kan skylde Panhard stang bakre boggi. Alle som syklet bak rattet i denne bilen, er det antatt at håndteringen og generelle kjøreegenskaper Renault - i høyden.

sikkerhet

Franskmennene er bokstavelig talt besatt med sikkerhet. Derfor, i utstyret av bilen på den spesielle dialekten ble gjort. De skivebremser på alle hjul, og brukt som en brems anti-lock hjul fransk utvikling.

For å hindre avdrift, kjører ESP. Også på et høyt nivå det er og passiv sikkerhet. Dette kan sees i en stiv ramme og et kraftig legeme, hvis pålitelighet har ikke en gang blitt testet i en rekke forsøk. Også for å bedre sikkerheten i kabinen er det så mye som seks kollisjonsputer. To av dem er installert i taket, to - sider på baksiden av forsetene, foran - i de tradisjonelle stedene.

Sikkerhetsbelter fortjener noen ord. Siden det er ingen sentral pilar, de er festet direkte på setene. Dette er ikke en ny idé. Her belter er i stand til å tilpasse seg vekten og tvang treffer passasjer.

Med "Reno"

Til sammen er det fem komplette sett. De skiller seg i overføringstypen. I 2002 har ingeniører utviklet for denne modellen er en fem-trinns automatgirkasse. Generelt unntak for overføring, utstyr skiller seg ikke.

Hver bil er utstyrt med ventilerte skivebremser, uavhengig foran og bak suspensjonen avhengig, servostyring, ABS, ESP, EBD og selv klimaanlegg. Når motoren er annerledes, "Reno" og hvilken type girkasse.

resultater

Hvem vil kjøpe denne bilen? Skaperne hevder at det er volum karosserier, kupé og konvertible. Naturligvis, som med noen vogn, vil modellen mister de spesielle biler. Minivans raskere, mer komfortable, og vanlig personbil vil være i stand til å gi mer kjøreglede. Cabriolet er i stand til å gi en mye mer akutt følelse av åpenhet. Men med alt dette, "Avantaym" og mer romslig, og mer praktisk og komfortabel. Det er synd bare at forhandlerne "Renault" i Moskva er ikke lenger selge nye "Avantaymov", og hvis du virkelig ønsker å kjøpe en bil, må du søke etter den på annenhåndsmarkedet.

Og det viktigste i denne modellen - er selvfølgelig design. Historien husker også presedens, når maskinene utstilt i Louvre. Dette er "Range Rover". Men i stedet "Avantaym" det måtte være. For de som elsker alt det uvanlige, ville dette være en utmerket oppkjøp. Alle de mer så i annenhåndsmarkedet, "Renault" prisen er mer overkommelig - ca 400 tusen rubler. Men for å finne en tilsvarende bil er nå svært vanskelig, for ikke å nevne vedlikehold under drift. Finn de nødvendige reservedeler til det - det er svært vanskelig.

Så fant vi ut hva den franske bilen "Renault Avantaym".