Registerkjede ZMZ-406: installering og utskifting

Ventilsystem - en av de viktigste komponentene i en hvilken som helst motor. Den omfatter en kjede- eller remdrift. Sistnevnte er mindre støyende, men samtidig mindre pålitelig. Kjeden bryter aldri. Men på jobben kan lage lyder. I dag ser vi på hvordan du kan gjøre kjeden erstatning timing ZMZ-406, og det er et gitt element.

funksjonen

Denne delen er grunnlaget for motoren. Det er takket være kjedet kan riktig satt fase timing ZMZ-406. Tilbakekalling, dette inntak, kompresjon, arbeidsslag og frigjøring. For ikke å bøye ventilen og sikre maksimal effektivitet, ved hjelp av en spesiell krets.

Det kategoriserer innsats på en kamaksel som åpner og lukker til rett tid av motoren ventiler. Således timing ZMZ-406 system gir tidsriktig tilførsel av den brennbare blanding i forbrenningskammeret og utgang dem etter det tredje slag (arbeidsslag). Resultatet er en kraftig og økonomisk motor.

Hvor det er?

Tidskrets ZMZ-406 som ligger på veivakselen skivene. Den roterer samtidig med motoren i gang. Spesielle dempere timing chain ZMZ-406 er også brukt. De gir den nødvendige strekkmekanismen.

Hvis han kommer i forfall, vil installasjonen av timing fase ZMZ-406 være galt. Kjeden vil strekke eller hoppe på et par tenner. Under drift av mekanismen drives ved hjelp av en vannpumpe, en hydraulisk forsterker (ikke i det hele tatt, "Gazelle") og den mellomliggende aksel for tenningssystemet. Med hvert av disse elementene ZMZ-tidsinnstillingskrets 406 henger nøye sammen.

Feil med timingen

Store tegn på brudd - en reduksjon av motorkraften karakteristiske klapper i eksos og innsugningsmanifolden, og et lavt kompresjonsforhold. Det bør ikke være mindre enn 10 kilo per kvadratcentimeter. Men det er ikke nødvendig å kjøpe et nytt sett med timing ZMZ-406. Kanskje kom nedover i kjeden. For øvrig er det en feil frembringer metall støt. En slik feil timing ZMZ-406 kan fremkalles mellomromsventilseter. Resultatet er en begroing, mislykkes ventilfjærer. Avstanden mellom vippearmen og ventilspindelen er ikke riktig. Hvis motoren ikke gir en tilstrekkelig åpning av ventilene, kan det utløse brudd av vippe. Også, bære utstyret sveiv og kamaksel. Som et resultat, må repareres motor ZMZ-406. Timing - dette er en alvorlig maskin. For å unngå problemer, må du følge kjedespenningen og justere spjeldet. Dette må gjøres minst en gang hver 80 000 kilometer. Kjede, i motsetning til beltet - en ganske pålitelig mekanisme. Det brytes ikke, og ikke forårsaker at ventilen bøyer, men bare strukket for lang tids bruk. Ressurstidskrets er omtrent 200 tusen kilometer. I ressurs belte ikke overstiger 80.000. Men hvis du har observert de karakteristiske symptomene på 150 tusen (som betyr at metall slag kjeden), er det ikke nødvendig å utsette utskifting. Nedenfor ser vi på hvordan å reparere systemet med sine egne hender.

instrumenter

For å endre timing ZMZ-406 er vellykket, må vi forberede et sett med verktøy. Vi trenger et sett av hoder og sekskantnøkler, momentnøkkel, en hammer og en meisel. Neste vurdere prosessen med å erstatte en etappevis timing chain ZMZ-406.

forberedende arbeid

Først må vi forberede beholder for drenering av driftsvæsker. Først helle frostvæske. Den "Gazelle" det inneholder mye rundt ti liter. Han drenert ved å løsne pluggen i bunnen av radiatoren. Vær forsiktig - det første løp frostvæske høyt trykk. Som du helle, vil det være mindre. Det anbefales å bruke en bulk beholder eller bøtte. Det er viktig at beholderen er ren. For bedre utgang frostvæske, skru av lokket på ekspansjonstanken.

Hva nå?

Deretter fjerner front forkle med en rist (hvis "biznesovsky" støtfangeren skru dens feste på midten og på sidene). Deretter fjerner alle klemmer og beslag, som er matet til radiatoren. Demontere det siste elementet. Hvis bilen er utstyrt med hydraulisk servostyring, ta pumpen drivremmen servostyring.

gat også utad belte generatoren og pumpen, etter å ha løsnet spenning. Nå fjerne ventildekselet sylinderhodet. Alle boltene må brettes inn i en separat eske eller nisje. Dette påvirker ikke reparere, men betydelig raskere monteringsprosessen. Du trenger ikke å se etter, hvor er den manglende bolt eller mutter, som det ofte skjer. Deretter skrus vifte viskøse kopling med løpehjulet.

Ventil dekselet er anbefalt å sette på et rent og tørt sted. Tilstedeværelsen av støv på innersiden av denne er ekstremt uønsket. Deretter blir pumpen fjernes og turtallssensor (ikke glem å sette på plass, ellers vil du rett og slett ikke vil starte motoren). I det neste trinn for å demontere veivakselen skivene og bunnpannen. Deretter vrir to festebolter gidronatyazhitelya kjede. Det siste elementet går ut. En total på 406 m og 405 m-gidronatyazhitelya motor to - topp og bunn. Vi trenger å få begge mekanismer. Lavere kyndig på samme prinsipp. Deretter må vi fjerne kjededekslet. Det er festet til de syv bolter. Vær forsiktig - du kan skade front veivaksel olje segl og topplokk pakning. Løsne skruen og fjerne den øvre strekkarm med en asterisk. Ytterligere skru plast spjeld registerkjede ZMZ-406. Skru boltene som fester den kamaksel utstyr til flensen (som i denne motor to). Deretter må vi et annet verktøy. For å fjerne den lavere gir, er det nødvendig å angi en minus driver (det vil tjene som en spak) mellom den og den andre gir.

Slå ned enden av låseplaten, og samtidig holder den mellomliggende aksel, sett vår verktøyet. Ta ut pinjongen og en nedre del av en kjede fra veivakselen. Hvis det oppstår vanskeligheter med demontering er nødvendig for å fjerne gummipakning mellom tannhjulet og hylsen. Det siste elementet er demontert, også. Det andre tannhjul er trykket ved hjelp av en stripper.

Etter at kjeden ble fjernet

Dermed får vi et element ut. Kjeden må vaskes grundig i bensin og rengjør den mot smuss. Inspisere dens strukturelle tilstand. Etter 150 tusen kilometer eller mer, er det strukket med 1-2 centimeter. Dette er nok til å provosere en feil timing. Hvis foringer mekanisme har tegn på slitasje, hakk eller sprekker, kan den videre drift av mekanismen ikke være. Hvis tannhjul har sprukket, de også endres med nye. Kontroller tilstanden smokk. Hvis skadet, erstatte den med et nytt element. Sjekk strekk stjerner. De må være i stand til å rotere rundt sin akse. Slitasje og avskalling på arbeidsflaten bør ikke være.

remontering

Først må du riktig installere ventiltider. For denne rulle veivakselen så lenge som det første merke på den er på linje med den andre sylinderblokken. Stempelet i den første sylinder bør være i det øvre dødpunkt. Neste installere demper krets. Ikke skru boltene ennå. Motorolje smører den nedre kjeden og setter den på hjulet og veivakselen. Nest siste settet slik at pinnen inn i hullet av den mellomliggende aksel. Etiketten på utstyret må være identisk med den som er tilgjengelig på sylinderblokken. I denne del av kjeden som passerer gjennom spjeldet skal spennes. Spunnet festeboltene mellomaksel tannhjul. Under disse justerte holdeplate.

Det anbefales å benytte en momentnøkkel. Tiltreknings dreiemoment - 22-25 Nm. Når bolten spant med den ønskede dreiemomentet, startnøkkelen proschelkivat - videre til det andre elementet. Ikke glem å låse de to skruene på låseplaten. Skru ned kantene med en hammer og meisel. klikk på hendelen strammeren og sjekke om merket falt sammen på sylinderblokken, og på tannhjulet. Virveldemper bolter og smører den øverste kjeden. Vi setter det på en mellomaksel gear. Rull kamaksel klokken. Don kretsen til det annet gir. Det skal være mulig å gå inn i tappen av en kam.

Moments Irina Zaryazhko og etiketter

Med hjelp av de firkantede nøkkel ruller kamaksel mot klokken. Vi strekker timingen kjeden. Skrudde og mellomliggende aksel bør ikke rotere. Lapper faller sammen med den øvre overflate av topplokket. Med eksos kamaksel giret fjerne og installere det på kretsen. Da vi satte den tilbake, drei skaftet klokken. Boltene må være pålogget utstyr hull. Dreining av akselen mot urviseren, trekker timing-kjedet. Deretter ble et kjededeksel og pumpen. På toppen av dekklaget bør føre til lite tetningsmasse. Ved installasjon av passe på ikke å skade veivakselen fremre oljepakningen. Videre er montert to gidronatyazhitelya og veivakselen skivene. Endelig er det nødvendig å observere den tiltrekkingsmomentet - 104-129 Nm.

Den bør inneholde fem og sett på parkeringsbremsen. Hold veivakselen, slik at det ikke ble slått. Neste er sammenpresningen av sperreanordningen. Siste ruller to svinger. Veivakselen er satt til den øvre dødpunktstilling (på den første sylinder). Videre, et ventildeksel. Det er nødvendig å legge et lag av tetningsmiddel for å forhindre oljelekkasje. Dekslet er strammet til med et moment på 12 Nm. Videre er det nødvendig å koble til veivhuset ventilasjonsrøret til montering på ventilhetten. Koble til tennspolen ledninger og sette dem på endene av lyset. Fyll frostvæske tilbake, sette på plass og kjør motoren radiator. Hvis alt ble gjort riktig, høres metallisk forsvinner, og motorkraften vil være tilbake til det normale. I denne prosessen av reparasjon av timingen er ferdig. Best timing ZMZ-406 - dette er den på kjedet. For remdrift mange bilister fortsatt skeptiske. Kjeden stasjonen mange ganger mer pålitelig. Men praksis viser at det er hvert år er å miste popularitet, spesielt blant utenlandske produsenter.

problemer med installasjon

Det var tilfeller at mekanismen for å reparere skader toppakning. I dette tilfellet er det nødvendig å kutte sine rester kontor kniv og bruk tetningsmasse. Dessuten betyr det at du må behandle alle paknings cap. tørking tetningsmiddel tid - 24 timer.

konklusjon

Så fant vi ut hva gassdistribusjon mekanisme for å "GAZelevskom" 406 th motor. Som du kan se, ikke kjeden erstatning ikke krever tilstedeværelse av flere verktøy. Men etter den tid det tar hele dagen. Så du bør planlegge på forhånd for slike reparasjoner. På stasjoner slik tjeneste tar ca 5 timer. Kostnaden for det - seks tusen rubler. timing kit selv koster omkring fem tusen. Den består av en kjede (stor og liten), gidronatyazhiteli, mellomhjul og drivhjul kamaksler.