Oppdatert girkasse med kabel-opererte. Hvordan du installerer en manuell girkasse med kabel-opererte

AvtoVAZ ingeniører gjennomføre sine løfter. Nylig var der en overføring av en ny konstruksjon med en indeks av den i Vaz-2181. Denne overføringen er nå installert på alle modifikasjonene "Lada". Dette er "Grant", "Priora", "Kalina" og "Vesten". Den nye girkassen med kabel-opererte er forskjellig og en rekke fordeler fremfor tradisjonelle design.

Hvordan lage en sending?

I hjertet av den nye PPC systemet er basert på den gamle strukturen, som er kjent for mange mer av VAZ-2108. Naturligvis ingeniørene gjort mindre endringer. Svakheter ved denne boksen er også godt kjent for alle eiere av VAZ biler. Således er blant de svakheter ved mange isolerte problemer ved skifte gear, store trekk girspaken, heller smurte omkoplingskrets, en vibrasjonsfri drift. Utviklerne besluttet å ikke endre den eksisterende delen av utstyret. Det akslinger, tannhjul og synchronizers. Alle forbedringer kreve betydelige finanskostnader, uten noe som det rett og slett ikke kan gjøre når du starter et nytt sjekkpunkt i serien. For å sikre riktig kvalitet på utstyr engasjement og synkronisering til å fungere, må du presisjon utstyr og mye tid. Løsningen ble raskt funnet. Endret, og i stedet for stasjonen stenger dukket opp "ny-gamle" girkasse med kabel-opererte.

Hva har endret seg?

Endringer der, om enn mindre. Endre mengden av olje som helles inn i den nye overføring. Sammenlignet med tidligere PPC design, den falt med en tredjedel. Serie versjon av ingeniørene besluttet å bytte fra mineralolje til syntetisk blanding. Den beholder sikkert sine egenskaper opp til minus 42 grader Celsius. Det er svært viktig bare for den nye overførings med kabel-opererte. Olje er ikke lenger trenger å bli erstattet gjennom hele livet av kjøretøyet. Boksen ble en vedlikeholdsfri, som utenlandske biler.

synchronizers

Ingeniører forlot utstyret delen er nesten uendret. I første og andre gir ikke kunne gjøre uten mnogokonusnyh synchronizers. Det er behovet for økt pålitelighet. For det andre gir er opplever maksimal belastning, og en synkronisator er i stand til å forlenge levetiden av mekanismen. Dessuten har denne nyskapning betydelig redusert innsats ved bytting. En boks med kabel-opererte utstyr vil bli installert i tandem med kraftige motorer. Derfor er behovet for å bruke en diameter større clutch - 215 mm, som er karakterisert ved et øket treghetsmoment. Så mye for bruk i konstruksjonen av mnogokonusnogo samtidighet. Installasjon av kraftigere clutchhuset krevde også endringer. Med det samme element kan etableres bare 200 mm clutch plate, ikke mer.

Hva har forandret seg?

Også lidd og starteren. Nå er det ikke er parallell til sjekkpunkt, og langs motoren. På den aller første batch satt trehkonusnye synchronizers. Men etter oppgjøret, ble det klart at Dvuhkonusnye ikke verre, men kostnadene er billigere og de er fullt opprettholdt ønsket dreiemoment (selv med en aksje). I tillegg vil disse synchronizers fjerne den problematiske membran på tannhjulene i det første og andre tannhjul. Tidligere var det i kontakt med synkronisatoren ring og krever høy presisjon ved fremstillingen. Nå ring sett frembringer to friksjonsflater. Dette har forbedret synkroniseringen, slik at det er mykere og mer effektiv. Bytteprosessen er blitt lettere, girkassen med kabel-operert av AvtoVAZ mottatt synchronizers med en redusert vinkel av de koniske tennene. Også redusert kraft til forspenning.

svitsjesystem

Modifiseringen av den gamle overføringsbrytermekanismen er i den nedre delen og er permanent smurt fra oljebadet. Etter at bilen om natten stående i kulden, fortykket olje i girkassen. Innen noen få kilometer girkasse følger med vanskeligheter. I tillegg er kontrollpunktet som ligger ved bunnen av fanene stenger og gaffel for reversgiret, tennes brytere og reverserings kjertel girspak. Alle disse elementene er potensielle steder for oljesøl. Dette problemet var i stand til å løse ved hjelp av ulike forseglinger og andre midler, men radikale løsninger ikke oppfunnet der. Vi måtte bære opp mekanismen. Oppgradert manuell girkasse med kabel-operert bryter er utstyrt med et annet system. Nå er det en egen modul. Det kan installeres som en siste utvei og demonteres uten behov for å analysere boksen. Det er svært teknologiske utviklingen, som setter pris på bilistene. Når begrepet den nye boksen fortsatt er under utvikling, ingeniørene gjort velgernettet, noe som klart gjentas koblingskrets og angir kursvelgeren ved valg av riktig utstyr. Wire-overføring har også en lås. Nå på oppkjøringen revers ikke kan slå på selv med vilje. Det vil være først etter oversettelsen av velgeren i nøytral posisjon.

Laget med tysk presisjon

Da konseptet ble overført fra papir til fast utstillingsvindu, og mekanismen begynte å fungere riktig, flyttet enheten til Tyskland, firmaet "Scheffler". Tyskerne brakt forsamlingen til tankene. Selskapet har lenge vært engasjert i utviklingen av ulike overføringssystemer gjør motorene. Tyske eksperter har sett nærmere på utviklingen av russiske ingeniører og foreslo følgende. Bruk sentral plate i stedet for et tre-dimensjonalt system med returfjærer låser ville være mer fornuftig. Den spesielle romlige formen som tallerkenen ble beregnet ved hjelp av dataprogrammer, som ble foretatt på høy presisjon utstyr. Denne nøyaktighet er på grunn av det faktum at platen beveger seg spesielt vulst lås. Og at platen justerer innsats i å velge og utstyr. Kjennetegn som vil ha en ny wire-overføring, ble utvalgt ved hjelp av en simulering av stativet. Mannen satte seg på en stol, og inkludert ulike gir. Automatiske systemer ligne koblingskretsen, innsatsen på spaken og trekk. Og så, i små skritt, tyskerne var i stand til å finne de optimale innstillingene. Ved hjelp av en datamaskin, parameterne og en matematisk modell som vil gjøre disse platene ble plukket.

kabel stasjon

AvtoVAZ fra jernbane-stasjonen besluttet å gi opp helt, selv de mest enkel og rimelig system. Fra stenger har lenge forlatt nesten alle bilprodusentene. Girkasse med kabel-betjent for første gang, innføres som et eksperiment har til "Samara". Da komponentene ble kjøpt fra Morse. Men det PPC hadde en lavere plassering av koblingsmekanismen, som gjorde bruk av kabler er ganske problematisk, skremt ingeniører og kostnader. Prosjektet er ikke lukket, og den oppdaterte serie boks med wire operert bare dukket opp nylig. Ved hjelp av tau i stor grad forenklet koblingsprosessen og gjør den mer tydelig. Også redusert vibrasjon og reduserer tilbakeslag. Det som er interessant: i mekanismen å fjerne clutchen kabel, og i dens sted etablere et hydraulisk system. Men på bakgrunn av økonomiske hensyn, bodde han. Men det hydrauliske driv har mer enn forståelig. Det er fordeler og en del av oppsettet - slanger og rør, er mye enklere å bygge. Kabel for den nye PPC måtte gjøre lenger, og det er unødvendig mekaniske tap og med dem den ekstra innsatsen som må brukes på pedalen. Resultatet - betydelig verre descriptiveness clutch drift.

Hvordan den nye PPC?

For å nyte alle fordelene ved denne overføringen, må du prøve sine hender, hvordan å inkludere sjekkpunktet på "Kalina" med wire operert. Det fungerer ganske annerledes. For mange bileiere med denne type kjøring fremgår det at alt fungerer veldig bra, og bytte prosessen ikke krever søknad innsats. Mark og fraværet av vibrasjoner. Velgerbevegelser har ikke endret noe. Men nå er det ikke løst, men bare stille knipser - tilbakeslag i den nye stasjonen ikke. Flere ganger falt og krefter på at du trenger å gjøre for å skifte gir. Likevel er det en liten ulempe. Hvis du vil inkludere en femte hastighet, må vi nå. Revers ikke alltid inkludert fullstendig. Men generelt kan vi trygt si at kabelen drivmekanismen kontroll bryterboks - det er hva manglet innenlandske biler. PPC var i stand til å øke bruken av komfort og redusere vibrasjons mange ganger.

Montering av kabel-opererte girkasse

Installasjonsprosessen er nervøs med noen vanskeligheter, men ikke noe ekstraordinært her. Det er viktig å samle et komplett sett med deler og sammenstillinger. I motorskjoldet skal lage hull, som vil bli avholdt i kabelen. Fra motorrommet er et sted som ligger nær den varmebeskyttende skjerm av stativet. I bilen vil alt falle uten endringer. På enkelte modeller må senke den elektroniske kontrollenheten. Det er også nødvendig å sende inn en liten tunnel. Under installasjonen må kablene ikke bøyes. Den øvre del mellom motoren og frikoplingshuset er perfekt, men bunnen er nødt til å avgrense. Det kan ta fra den vanlige boksen. For de som ikke vet hvordan du installerer en mekanisk girkasse med kabel-opererte, er det bedre å bestille denne tjenesten på stasjonene. Til en pris på dette vil resultere i 10 tusen rubler.

Tjenesten tau PPC

De bilistene som er heldige nok til å eie en slik sjekkpunkt, veldig fornøyd med modifikasjoner. Men det er mange andre fordeler. Ikke lenger trenger å justere kulissene. Dessuten trenger det ikke å skifte olje hver 60 000. Boksen er meget robust og kompakt. Oljelekkasje er nå mulig kun gjennom tetningene. Det eneste som er nødvendig for drift, er det utskifting av girkassen kontrollkablene til en stasjon. Men den nye prosessen enkel - det er enkelt gjort av deg selv i garasjen forhold.

utviklingsperspektiv

Kabel-stasjon har allerede bevist at han er bedre enn alle andre konstruktive løsninger. Bileiere, der slik overføring er etablert, først skeptisk til henne. Men den høye ytelsen fordrevet all tvil. AvtoVAZ ingeniører tror også denne utviklingen perspektiv og vil utvikle ideen videre.