Nordøstpassasjen. Ports of Nordøstpassasjen. Utvikling av verdien og utvikling av den nordlige sjørute

Russland har betydelige havområder i Arktis. Gjennom disse viddene ligger den nordlige sjørute (NSR) - den unike farbar motorveien med en interessant historie og svært store prospekter.

Den berømte sjøveien som går gjennom Nord

Nordøstpassasjen regnes som den største og viktigste gjennomfartsåre for den russiske skipstrafikken i Arktis sonen. Han går gjennom hav strømmer inn i Polhavet. Denne motorveien kobler havner som ligger i de europeiske og Far østlige deler av Russland. Begynnelsen av Nordøstpassasjen - Karaporten. Avslutter motorveien i Providence Bay. Den totale lengden på Nordøstpassasjen - rekkefølgen på 5600 km, første gang det hele gikk bort moreplavatelnaya svenske ekspedisjon ledet av Nordenskiöld i 1878-79 årene.

Nordøstpassasjen blir aktivt brukt av sovjetiske sjøfolk i 1940-80-tallet. I 70 av denne motorveien begynte vi å gå isbrytere. Etter sammenbruddet av Sovjetunionen begynte det å dukke opp ofte utenlandsk domstol. De største havnene i Nordøstpassasjen er i Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka og Pevek Providence. Navigasjon er administrert av Institutt for Maritime Transport av Russland (i Sovjetunionen gjorde Glavsevmorput, og deretter Departementet Morflot).

De viktigste havnene

Nordøstpassasjen begynner i Barentshavet. Den fortsetter deretter i andre farvann hav - Kara, Laptev og Øst-Sibir og Chukchi. I hver av de vannforekomster er plassert sentrale portene på den nordlige Passasjen. Først det Murmansk, Arkhangelsk, øst - Dixon, i området av de Jenisejbukta skipene passere gjennom Dudinka og Igarka, stepping i Laptevhavet - i Noordwijk, så Tiksi (delta på Lena), Ambarchik (munningen av Kolyma), og Pevek og port i Providence.

Disse gjenstander av skips infrastruktur, som ligger ved munningen av større elver fungere som et transittland for lasteskip destinasjon. Nordøstpassasjen - en motorvei langs som fraktet tømmer, maskiner, kull, byggevarer, mat, pelsverk. Portene på Nordøstpassasjen er tilpasset for å motta en stor isbrytere.

Problemer med utvikling av SMB

Eksperter mener at moderniseringen av den russiske arktiske infrastruktur vil kreve betydelige finansielle og menneskelige investeringer. Det vil være nødvendig å forbedre arbeidet med hydrografi og meteorologi, for å etablere et system for luftovervåking av bevegelse av is, skape offentlige etater med ansvar for miljøstyring. Det er nødvendig å øke ressursene MOE, bedre havneinfrastruktur.

I tillegg analytikere sier, det er mange uløste spørsmål om det normative-hjemmel som regulerer bevegelsen av skip langs NSR. På mange måter vil dette aspektet bestemme linje mer attraktivt for utenlandske investorer - og ikke bare når det gjelder last skipsfart, som sådan, men også i de tilstøtende segmenter. Slik som for eksempel Arktis turisme. Det er mange som ønsker å ta en tur til Nordpolen, og selskaper fra Russland kan bli verdens største leverandører av slike reisetjenester.

Interesse fra andre land

Ifølge noen eksperter, er utviklingen av den nordlige sjørute forpliktet forbeholdt ikke bare i Russland, men også i flere andre land. Først av alt, de stormaktene i Asia-Pacific - Kina og India. Viser interesse og en liten, men innflytelsesrike stater - som Singapore. Noen russiske tjenestemenn har antydet at vi trenger rettsregler som regulerer bevegelsen av sjøtransport for utenlandske rederier.

Situasjonen, sier ekspertene, kan være komplisert ved posisjonen til USA som ikke anser at nøkkelen til Nordøstpassasjen er utelukkende på russisk jurisdiksjon. Videre, ifølge den rettslige reguleringen av motorveien selv i Russland er det ingen enighet. Men det finnes advokater som mener at Russland har all rett til å kontrollere passering av skip langs Nordøstpassasjen gjennom normene i Havrettskonvensjonen, etablert i 1982.

Ved administrering av SMP

Hoved statlig organ som tar sikte på å regulere navigasjon i SMP - er administrasjonen av den nordlige sjørute, er det sentrale kontoret ligger i Moskva. Ifølge normer av russisk lov, skipsfart i vannet i rørledningen utført i tillatelsesprosedyre. fartøy eiere må søke på forhånd for å bruke NSR farvann. Administrasjon av Nordøstpassasjen vurdere og foreta en beslutning om å innvilge eller avslå det. Interessant er søknadsprosessen ganske modernisert: dokumenter kan sendes elektronisk, og dessuten på engelsk, noe som er svært praktisk for utenlandske sjøfolk. NSR Verket undersøker søknad innen 10 virkedager, og plasserer svaret (en beslutning om hvorvidt eller ikke å gi tillatelse) på den offisielle nettsiden.

retten til skipsfart

Russiske Nordøstpassasjen - motorveien, der det er navigasjons regler definert av lovgivningen i den russiske føderasjonen. Svært mange krav er rapportert i naturen. For eksempel, dersom skipet skal være på SMB og krysser West (øst) linje, deretter en gang om dagen skipets kaptein må sende til administrasjonen av Nordøstpassasjen nøkkelinformasjon om hans skip.

Blant dem - de geografiske koordinatene til skipet, den planlagte tiden i vannet i SMP, nøyaktig kurs, fart, samt informasjon om tilstedeværelse av is på ruten av skipet. Kaptein på skip skal umiddelbart administrasjonen av NSR på de detekterte forurensningskilder. De typer av fartøyer som ikke kan bevege seg i en tett konsentrasjon av is, må koordinere deres handlinger med isbryterflåten og være i konstant kommunikasjon med SMP administrasjonen for å følge instruksjonene for videre bevegelse om nødvendig.

NSR

Noen sjømenn foretrekker å ikke operere på slike vilkår som Nordøstpassasjen, og erstatte det med begrepet "område". Omfanget av SMB, og dermed forlenge innenfor bredden av sjøterritorium 12 miles og økonomisk sone av fri bevegelse av fartøy som er 200 miles lang. Området SMP - fra Kara Gate til Beringstredet.

Nordøstpassasjen, i henhold til antall sjøfolk - et kompleks av flere skipsruter. Deres eksakte lengden er ikke konstant og avhenger i hovedsak av sesongmessige endringer i tykkelsen og plasseringen av isen i Arktis. Nordøstpassasjen - er mer enn 70 store havner og poeng. Det er flere russiske regioner (Chukotka, Yakutia kysten og naboregionene) som NSR - den eneste motorveien koble dem med resten av landet.

Atomisbrytere på SMP

På grunn av geografiske og klimatiske egenskaper av bevegelsen av skip på Nordøstpassasjen er umulig uten deltakelse av isbryterflåten. Nå går gjennom NSR 6 atomdrevne isbrytere. Denne flåten sikrer stabil drift av hele sjøveien og løser problemer knyttet til bedre tilgang til regionene i Far North Russland og Arktis sokkel. Ifølge noen eksperter, den russiske isbryterflåten - garantisten for nasjonal sikkerhet. Som sådan er den isbrytende skip over 8000 miles - fra Murmansk, Vladivostok og slutter. Egentlig to av de største selskapene engasjert i shipping i NSR, registrert i disse to byene. Ifølge noen eksperter, bør den russiske isbryterflåten økes. Dette vil bedre den økonomiske levedyktighet av motorveien for å skape nye arbeidsplasser i regionene SMB, for å bedre situasjonen med befolkningen migrasjon til Nord.

økonomiske utsikter

Ifølge noen eksperter, bør SMB være ryggraden for en rival Suezkanalen og andre gjenstander av verdens største maritime infrastrukturen. Ifølge enkelte analytikere, maksimal kapasitet på SMB - ca 50 millioner tonn gods per år. Sjøfolk selv mener at SMP er hvert år mer og mer populært - spesielt på bakgrunn av aktivitetsveksten i olje- og gasselskaper i regionen Yamal og Arktis.

En viktig rolle i effektiv bruk av motorveier antas å sjøfolk bør gjøre private investorer. Dynamics er optimistisk: i 2010, har SMP bare vært fire store fartøy, deretter i 2011 - 34, og i 2012 - allerede 46. Eksperter mener at det er all grunn til å forvente ytterligere vekst i aktiviteten til rederier i NSR farvann - både russiske og utenlandske.

rollen til staten

Ifølge enkelte analytikere, før begynnelsen av 2000-tallet, har Russland betalt svært liten innvirkning på utviklingen av Arktis som helhet og Nordøstpassasjen i særdeleshet. Men i de senere årene har staten betydelig intensivert i disse områdene. Begynte å dukke opp nye lover reiser problemstillinger som er relevante for utvikling av regionene ved siden av SMP. Disse trendene, sier ekspertene, hovedsakelig på grunn av den store historiske rolle i Russland i Arktis, ønsket av staten gjenvinne sin tidligere innflytelse i regionen. I 2008 undertegnet president et viktig dokument - "Fundamentals av russisk statlig politikk i Arktis opptil 2020". Northern russiske områder det identifisert som en av de viktigste strategiske reserver av landet. Noen kilder SMP er et formål med nasjonale transport kommunikasjon. Det er en annen rettskilde - "Strategi av sosio-økonomisk utvikling av Sibir", som ble vedtatt i 2010. Den bemerker at effektiv bruk av ressurser SMB - en nøkkelfaktor for vellykket økonomisk utvikling i den sibirske regionen.

Oppmerksomhet fra Kina

En av de mest aktive utenlandske aktører om navigasjon i vannet i SMP - Kina, et partnerskap med Russland som de siste årene anser særlig relevant. På høsten 2013, enkelte eksperter har registrert en interessant presedens, i forbindelse med passasjen gjennom den nordlige Passasjen Yong Sheng fartøyet. Det viste seg at skipet, og foretrakk å gå gjennom det russiske jernbane, vant ca to uker i forhold til om svømte gjennom den tradisjonelle ruten for kinesiske sjøfolk i Indiahavet gjennom Suez-kanalen. Selvfølgelig, det kunne ikke påvirke ytterligere økning i interessen for de kinesiske rederier å bruke som en attraktiv rute. Samarbeid innenfor rammen av navigasjon i vannet i SMP blir aktivt diskutert mellom Kina og Russland ved regjeringsnivå.

President i Russland på SMP

Interessen for staten i en mer intensiv og effektiv utvikling av Nordøstpassasjen er sporet av eksempel på presidentens posisjon. Vladimir Putin har instruert utøvende organer til å trekke seg i 2015 omsetning på motorveier SMP inntil 4 millioner tonn. For denne prosess å skje raskere igangsetting av nye fartøyer er i stand til å gå til isforholdene, samt isbrytere - atom og diesel. Presidenten bemerket at det er nødvendig å oppgradere infrastruktur for kommunikasjon, maritim navigasjon, vedlikehold av skip. Den globale mål - å slå motorveien til et attraktivt for private selskaper i Russland og i utlandet retning. På hvor vellykket vil være utviklingen av SMB, statsoverhode, avhenger av måten i fremtiden Russland vil være i stand til å fremme sine egne nasjonale interesser i Arktis.

Verdien av NSR for Russland

Vladimira Putina bestillinger er i samsvar med den generelle regjeringens kurs i forhold til hvordan skal være utvikling av Nordøstpassasjen. Økonomisk utvikling av flere regioner i Russland er avhengig av bygging av infrastruktur vil være hvordan vellykkede SMB - særlig i Arkhangelsk-regionen, Sibir. Ifølge enkelte analytikere, er betydningen av Nordøstpassasjen til Russland vanskelig å overvurdere. For vårt land, SMP - er ikke bare en lovende marine motorveien, men også verktøyet som vil løse mye i den arktiske regionen. Derfor, selv om økonomisk Nordøstpassasjen vil ikke være så kostnadseffektivt som det forventes myndigheter, eksperter, landets regjering må tro vil fortsette å investere i havneinfrastruktur og bygge isbrytere - konvertere, om nødvendig, SMB i strategisk base for nasjonalt forsvar.