"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): Funksjoner og anmeldelser

"Nissan Primera P10" - en personbil A-klasse serie produsert med 90 th til 95 th år. Bilen ble produsert i forskjellige organer. Det sedan, kombi og stasjonsvogn. Maskinen fikk raskt popularitet i verdensmarkedet. Ikke mindre populært er det nå. I dag har denne "Nissan" prisen falt betydelig, noe som gjør det mulig å vurdere modellen som et budsjett bil "på povsednev". La oss bli kjent nærmere med denne maskinen.

utforming

"Nissan Primera P10" er tilgjengelig i tre forskjellige utstyrsnivåer. Og de skilte ikke bare i form av utstyr, men også i design. Maksimal ytelse GT «Nissan Primera P10" utstyrt med spoilere, lettmetallfelger og dørstokker. modifikasjon skiller seg også i utforming støtfangere. Flagship utstyr er som følger:

Til tross for GT navneskilt, er vanskelig å kalle denne bilen sport. Bilen er kjennetegnet ved enkle og glatte kroppen stiler. Disse linjene også praktisert "Mitsubishi Lancer" 90 år etter lanseringen. Men tilbake til bilen, "Nissan Primera P10."

På forsiden er et solid støtfanger med et bredt svart molding, damp protivotumanok og kompakt deksel. Frontlykter - med avrundede kanter, vagt minner om den amerikanske "Ford Scorpio". På vingene - oransje repeatere svinger. Side "Nissan Primera P10" - ingen merkbar middelklassen sedan.
Med hensyn til andre organer (f.eks vogn, som i bildet over), de er nesten identisk design. Være gjenkjennelig i flyten av andre kjøretøy du er usannsynlig å lykkes.

salon

Interiøret er gjort uten noen dikkedarer. Til tross hører til en D-klasse, er det tre innsatser på panelet. Midtkonsollen inneholder en beskjeden klima kontrollenhet, kassettspiller og sigarettenneren. På bunnen av konsollen har en liten nisje for små ting. Trim - et stoff eller velur, avhengig av konfigurasjonen. Rattet var også annerledes. Dermed blir basen LX versjoner han dvuhspitsevy. Dyrere utstyret gir for en tre-eikers hjul med en vakker linje.

Vurderinger si at rattet på "eksempel" er veldig praktisk - ikke sklir, og ligger godt i hånden. Setene har en utpreget sidestøtte. For øvrig, versjonen av GT (en av de mest kostbare) var ikke med velur, og med et stoff innvendig. På bildet ovenfor - nemlig interiøret.

Rattstammen er utstyrt med tilstrekkelig justeringsområde. Førersetet har korsryggstøtten justering i tre stillinger. Også regulert ryggstøtte og nakkestøtte. Instrumentpanelet er veldig gammeldags. Men det er ikke overlesset med unødvendige piler og lett å lese.

Generelt om salong eiere la bare positive følelser. Til tross for den 25-år gamle alder på bilen, sitte i behagelig og hyggelig. Bilen er behagelig når du reiser lange avstander. Lydisolering på et godt nivå. Setetrekk og dør kort er ikke lett tilsmusset.

tekniske egenskaper

Opprinnelig utført installasjon av forgasseren motoren. "Nissan Primera P10," den første serien er ferdig med 90-hestekrefter 1,6-liters motor. Etter 3 år med dens konstruksjon ferdigstilt ved å installere fordelt injeksjon. Strøm økt til 100 hestekrefter. Også i den linje av foreliggende to-liters motor. "Nissan første P10" 2,0 har en effekt på 115 hestekrefter. Som anvendt heri monoinzhektor injeksjon. Men japanerne har ikke stått stille i 93 th år lansert en ny kraftenhet SR20 DE.

For det samme beløpet han hadde allerede utviklet 135 hestekrefter. Var til stede i ledningen og dieselmotorer, nemlig LD20 to-liters 75 hestekrefter.

dynamikk

Dette tallet var vesentlig forskjellig fra diesel- og bensinmotorer. Den svakeste 75-sterk LD20 klokket "eksempel" til hundre for 16,5 sekunder. Maksimal hastighet - 165 kilometer i timen.

Dynamics forgasser motor var høyere. Således, opp til hundre, "Eksempel 1.6" dispergert i 12 sekunder. Som for flaggskipet 115-hestekrefters motor, er det lett å passe inn i "topp ti". Maksimal hastighet på 200 kilometer i timen. Alle kraftenheter bemannet med en automatisk eller manuell girkasse på 4 og 5 hastigheter, henholdsvis.

Vurderinger si at motorene i "Eksempler" i 10-m kroppen er veldig pålitelig. Deres levetid er 300 tusen kilometer. Etter overhaling motorene "walk" om det samme. I form av tjenesten injeksjon enheter ikke føre til problemer. Hva kan sies om den første "forgassere" - maskinen ofte krampetrekninger når farten på grunn razregulirovok enhet.

Relativt bokser ILAC blir løs ved synkronisatoren den femte overføring. Merkelig nok, men alt det andre arbeidet uten problemer, selv oftere brukt. Et lignende problem møtt av eierne av den første "Daewoo Nexia". Femte gir bare kan aktiveres med snapping. Heldigvis reparasjon av boksen er veldig billig. Et reservedeler for "Nissan Primera" kan kjøpes på demontering, i god stand.

chassis

Kjøretøyet anvendes ikke-standardisert suspensjon krets. "Trehrychazhka" foran kostnader. Unntak er generalister - her satt det kjente MacPherson oppheng. Men det "trehrychazhka" gir upåklagelig håndtering og veigrep. Bakre - avhengige bjelke med fjærer. Når det gjelder kontrollerbarhet av bilen er veldig klar og forutsigbar. Selv med "Charter" Hob er ikke "skure" veien. Dette er en av de viktigste fordelene med den japanske "Eksempler".

"Nissan Primera" - prisen

Finn på annenhåndsmarkedet kan være en god kopi av 2,0-2,5 tusen dollar.

Til tross for en så stor alder, bilen glad for deres pålitelighet. Potensielle kjøpere bør se opp for diesel og bensin versjoner. De som ikke ønsker å investere tungt i en billig utenlandsk bil, må du ta hensyn til modeller med manuell girkasse.

konklusjon

Så vi fant ut, som har "Nissan Primera P10 'vurderinger, spesifikasjoner og pris. I '96 kom det frem i lyset den andre generasjon av den legendariske modellen - P11. Maskinen har et moderne design og kraftige motorer (nå i linjen er det ingen forgassere). Hvis du har mer budsjett bør du ta hensyn til det.