Motorsykkel Honda VTX 1300: tekniske spesifikasjoner og anmeldelser

Hvem ville jeg trodd at en motorsykkel med en motor på 1,3 liter kan henvise til malokubaturnym. Likevel, i familien, som består av to helikoptre, Honda er VTX 1300 anses å være en yngre modell. Sammenlignet med 1,8-liters prototype, er det enklere, billigere og, selvfølgelig, tryggere på veien. På den tiden VTX 1800 overrasket motor-fans. Det var en perfekt balansert sykkel med en utmerket motor som temperamentally gå utover klassegrensene. Derfor, når det var en 1,3-liters versjon, mange behandlet det med skepsis og kalte det "cut down". La oss finne ut hva denne bemerkelsesverdige motorsykkelen, og hvorfor han ikke kan unnslippe skyggen av den eldre modellen.

utseende

Motorsykler er svært like i utseende. Hvis du går inn i detaljene, er det mulig å merke forskjellen i konfigurasjonen av vingene og det faktum at utvendig påvirket amerikanske trenden med motorsykkel 50s. Den eldre modellen har en dragsterskie form, og den yngste - klassisk choperrnye. Men generelt, er forskjellen ubetydelig. Og uerfarne motorsyklister, kan det ikke være merkbar. Kanskje det er for maskiner kan skilles fra hverandre, designerne frigjort Honda VTX 1300 fra et stort skjerf, som tildeler en 1,8-liters versjon.

enheter

Også her minner alt oss om opprinnelsen til modell. Bar ligger på tanken tilsvarer alle kanonene. Høydepunktet fungerer godt. Og i de mørke alle instrumentene perfekt lesbar. Mangelen på en turteller, selvsagt, på grunn av de særegne stil. Men han er fortsatt en ingen forstyrret.

Men den viktigste feilberegning - ingen bensinmåler. Selv om modellen er designet for lange turer på landet motorveien. Den gode nyheten er at forgasseren matesystemet lar deg bytte manuelt til en reserve. Om overopphetet motor viser stor lys. Men for å få sykkelen til en stat må jobbe hardt. kjølesystem radiator imponerende kanter utføre jobben sin perfekt.

Se på speedometeret for å se hastigheten er vanskelig. For å gjøre dette, må du være sann fleksibilitet, smidighet og mot. Viktigere, ikke glem å følge på dette punktet på veien.

Etterbehandling og vekt

Hvordan å fullføre helikopteret ganske bednovato. Noen strålende elementer er laget av plast i stedet for metall. Men på den annen side, veier sykkelen mer enn 300 kilo. Og overflødig jern var tydeligvis galt. Dette imponerende vekten gjør seg gjeldende på tidspunktet for parkering. Rull sykkelen for hånd på flat mark hardt. Og hvis etter et utslett av parkerings trenger å gå bakover og utfor er det bedre, kanskje, å vente til nabo kjøretøy for å fjerne og kan forlate uten å rulle. Generelt sykkelen for tung. Og i tilfelle av analfabeter parkering kan føre til alvorlige problemer.

på veien

Honda VTX 1300 manøvrerbarhet ved lave hastigheter ikke fornøyd igjen på grunn av vekten. Rull den i kø - ikke den mest behagelige opplevelsen. Og gitt det faktum at den har en bredde på ubeskjedne, scoret en tur på byen etter den tid det blir nesten som en bil. Et alvorlig problem i denne forstand - "horn" hjul. Vi må prøve å ikke bære en bakspeilet.

Men for å organisere høyhastighets løpene i bytrafikk - netsarskoe tilfelle. Byen enhet innebærer å innføre en målt kjøring. Men, som det sømmer seg dette helikopteret, på motorveien det er helt rett. Han er veldig trygg styrter frem. Og det virker som ingen fra kurset ikke kommer på avveie. En solid utseende gjør at du kan nyte på veien respekt. På denne sykkelen ikke trenger å "tigge" for å gå glipp av. bilistene kan bevege seg ut av veien.

Spesifikasjoner Honda VTX 1300

Det er her ligger den største forskjellen mellom Honda VTX 1300 etter sin eldre bror. Låne alle ytre attributter av familien, sykkelen mistet hodet. Fjerning av 500 cc motor, har man gjort enheten med en lys egenart blottet for individualitet i en motorsykkel, som var, er og vil være en stor sett.

Det synes å tro at helikopteret er nok 75 hestekrefter. Men hvis du husker "senior" VTX, som forlot svarte merker på asfalten etter brå starter, akselererer til 100 km / t på 3,8 sekunder og bokstavelig talt "fløy" ut av hånden, så alt faller på plass. Starter på trafikklysene i speilene kan ikke se poenget, og store biler. Og noen av dem selv klarer å gå nivå med sykkelen. Ved forbikjøring mistet tillit, som var den eldre modellen.

Mangel på 30 Nm er også svært merkbar. I utgangspunktet mangel på trekkraft, men når du sitter bak passasjer eller veien går inn i en langvarig oppgang, er høyttaleren ikke det samme som vi ønsker. Starte i andre gir vanskelige: motor rykninger. Og som et resultat av steiling. Fleksibel overføring, noe som kan gå hele veien, heller, så alltid må jobbe med boksen.

Du må sammenligne

I prinsippet er alle de ovennevnte gjelder bare når sammenlignet med sin prototype sykkel. Tross alt, hvis vi ikke tar hensyn til den versjonen av Honda VTX, ser motorsykkel markedet i 1300 svært verdig. I sin priskategori og bulk det en av de beste dynamikk. Det kan være spredt til 200 km / t. Det er et mellomrom for choppere indikator. Selvfølgelig ville en sann syklisten ikke spre bilen til slike hastigheter, fordi bor i salen vil være ekstremt vanskelig.

bremser

Somehow, fjerne 20 hestekrefter, designerne besluttet å avvikle og bremser. Kombinert system ble erstattet av separat. En front fjernet en disk. Alt dette negativt påvirket bremselengden. Med disse egenskapene er det vanskelig å holde seg skarpt om nødvendig. Det er nødvendig å bokstavelig talt treffer bakre bremsepedalen, og for alle fingrene for å komprimere den fremre spaken. Forresten, er det samme pedal som ligger utenfor sonen av foten komfortabel innkvartering. Så begynn å stoppe en tung motorsykkel behov for å være for tidlig. Selvfølgelig kan alt dette bli brukt til.

administrasjonsfunksjoner

Overholdelse av kanonene av stilen har en negativ innvirkning på ledelse. Men sammenlignet med andre helikoptre, maskinstyring ganske godt. I sin tur, når en tung motorsykkel lener, det går som på skinner, som bringer mye moro biker. Kjøring på svingete landeveier vil være en kontinuerlig ekstase, om ikke en nyanse - selv beskjeden svingene er det en risiko for å fange fotstøtte. En høytliggende politiet sykkel og gjorde klynger seg bunnen. Element helikoptre - lang, rett avstand. Derfor, i prinsippet, det faktum at det klamrer seg til hjørnene, du kan tilgi den japanske designere. Vel, lav bunnen, tilsynelatende på grunn av de særegne design.

suspensjon

På grunn av den massive ramme av stålrør, har sykkelen en lang klassisk landing. Major forgaffelen har en slaglengde på 130 mm og en god respons. Krom støtfangere har mottatt i løpet av 41 mm. De omfatter innvendige ventilsystem, noe som øker komforten av reisen. Imidlertid er planting fortsatt tøffe.

Suspensjon gjør, uten å redusere hastigheten, for å overvinne de små groper. Det viktigste er ikke å engasjere seg og sørge for at jakten på boten ikke synes stor. Fordi da den myke gaffelen kan lett gi et sammenbrudd. Men bakhjulsopphenget er mye vanskeligere å få arbeid på hele kurset. Generelt, en god del, for helikopteret.

Honda VTX 1300: anmeldelser

Som forventet, har sykkelen fått blandede kritikker fra eierne. La oss starte med design. Stilig og elegant sykkel er i stand til å tiltrekke seg blikk. Det skylder en dyp vinger, brede styret og en massiv dekning clutch kurver. Av og store, er tuning Honda VTX 1300 ikke nødvendig. Det kan bare skade bildet av den klassiske motorsykkel.

Nå litt om landing. Så det er ganske lav, noe som gjør det mulig for det første å sitte bak rattet på underdimensjonerte mennesker, og for det andre, trygt styre sykkelen ned. Men "brede skuldre" motorsykkel kan være et reelt problem for de som ønsker å lure bytrafikk. Setene er store, men ikke spesielt behagelig. Derfor, etter lange reiser, mange klager over tretthet. Speil er laget er ikke helt bra, og noen ganger anmeldelsen er åpenbart ikke nok.

Det er på tide å diskutere synspunktene til kraftverket. Motoren, i den oppfatning av eierne, det lever opp til forventningene. Til sitt volum, driver han sykkelen er god og stadig holder momentum. PPC fungerer ganske tydelig, uten rykk. Selvfølgelig, hvis vi sammenligner den eldre modellen, denne sykkelen temmelig svak karakter. Men den som kjøper det, først må det bli forstått. På grunn av at anordningen er konstruert for mindre dynamisk og mer økonomisk kjøring.

På grunn av den lange base, og heller stiv ramme, er kjøremåten av sykkelen helt bestemt, men det er et spørsmål om vane. Et stort hjul hjelpe suspensjon for å håndtere mindre uregelmessigheter. For nivået på dekningen klart motorsykkel får toppkarakter - klart fokusert beam lykter og godt lys. Bremsene, men dårligere enn sin eldre bror, men sammenlignet med andre "klassekamerater" gjør jobben sin ganske godt.

Blant de åpenbare feilvurderinger japanske selskapet eiere si instrumentpanelet plassert på tanken, med sin ubehagelig lite speedometer. Men fraværet av et lavt brennstoffnivåføler i tanken og forårsaker alt sinne. Medlemmene er trygg: det er sykkelen en sykdom, som det er lettere å akseptere enn å kjempe - med en hastighet på 40-50 km / t treffer rattet. Men som hastigheten er ikke veldig "kjører", er det vanligvis lukket øynene.

De som bestemte seg for å gå på en lang reise, er det nyttig å kjøpe noen tilbehør for Honda VTX 1300. Det handler om frontruten og buer ryggen. Vær forberedt på at slike nyttige forbedringer kan påvirke eleganse på sykkelen. Som vurderinger, er sykkelen ganske pålitelig i drift. Blant feilene er alle. Som regel ingenting kritisk. I alle fall, kan du få reservedeler. "Honda" tilbyr ganske et kvalitetsprodukt, slik at sykkelen kan være klarert. Det anbefales tidlig for å forberede bilen for sesongen, så du trenger ikke bruke dyrebare varme dager i garasjen. Endre forbruksdeler ( "Honda"), sjekke alle væsker, kan du være sikker på at sesongen vil foregå uten noen ubehagelige overraskelser.

konklusjon

I dag møtte vi en motorsykkel Honda VTX 1300. Drivstofforbruk (ca 7 liter), interessant design, god kjørekomfort - er de viktigste fordelene med modellen. Kresne syklister si at det er dårligere enn sin eldre bror. Men det er åpenbart. Etter først motorsykkel ble posisjonert som en lett versjon med alle dens konsekvenser. Likevel, sammenlignet med konkurrentene er han mer enn verdig. Prisen på denne "jernhesten" på annenhåndsmarkedet i lang tid holdes på et høyt nivå, og varierer fra 300 til 400 tusen rubler, avhengig av tilstand og årsmodell.