M62 - diesel Utility. M62: modifikasjon, interessante fakta

Utility lokomotiv M62 ble etablert i 1965 og produsert ved luhanskteplovoz. Indeksen "6" i tittelen indikerer at lokomotivet har seks aksler, og indeksen "2" - på sin tilknytning til den andre type. I artikkelen historien om etableringen av lokomotivet modell M62 vil bli vurdert, de viktigste funksjonene og modifikasjoner.

opprettelse

Hans utseende lokomotiv er forpliktet til interessante hendelser. I 1961 kjøpte den ungarske jernbane 20 svenske lokomotiver kapasitet 1950 hk. Hjemme modell kalt «Di3», men i Ungarn ble det kalt M61. Da Sovjet lederskap, i særdeleshet, Nikita Khrushchev, for å lære om dette kjøpet, det var veldig distraherende. Etter denne hendelsen, de sosialistiske land har forbudt å erverve lokomotiver på de kapitalistiske land. Samtidig luhanskteplovoz ble beordret til å snarest iverk lokomotivet under 1435-mm sporvidde, strøm 2000 hestekrefter. I de tidlige 70-årene den viktigste kandidat for rolle, ifølge eksperter, var et lokomotiv TG102-modeller. Men etter at han led en fiasko, ble det besluttet å opprette et nytt lokomotiv.

produksjon

De første prototypene ble bygget i 1965. I Ungarn, lokomotivet ble kalt M62, som begynte å bli brukt over hele Sovjetunionen, i bytte for den planlagte TE112. Det er verdt å merke seg at en slik beslutning ikke var typisk for Sovjetunionen jernbane.

Snart lokomotiv i full fart produsert på Lugansk anlegget, og første gang ble levert bare i sosialistiske land. Så begynte det å selge i andre land. I Polen ble kåret lokomotivet ST44; i Tsjekkoslovakia - T769.1; GDR - V200, deretter BR 120, og senere, når endring av standard klassifisering - BR 220; Nord-Korea - K62; i Mongolia - 2M62M slutt, Cuba - 61,6.

I 1970 begynte det å bli gjort M62 lokomotiver på hjul under 1520 millimeter måler. I tillegg er noen modeller beregnet for drift i grenseområdene med et spor 1435 mm. Til sammen under frigjøringen av diesel lokomotiv M62 721 kopier ble bygget i basisversjonen. Mye mer biler ble produsert i modifiserte versjoner. Siste endring 2M62U lokomotiv ble utgitt i 2001.

utforming

Lokomotivet M62 mye har blitt lånt fra lokomotivet TE10 modell. Vi snakker om lastebilen, overføring ordningen og ordningen og tilbehør stasjonen. Men takket være en vellykket layout og design løsninger på noen maskinister var veldig fornøyd med arbeidet til lokomotivet. Uten nysgjerrighet ikke passere - lokomotiv teknikk ved Western størrelse, ble designerne tvunget til å ofre litt av sin effektivitet. Siden effektiviteten av et diesellokomotiv var noe lavere enn den for den foregående modell, TE3.

Under drift av lokomotivet avdekket noen design feil. Den viktigste av disse var den lille kapasitet av drivstofftanken, kombinert med en stor appetitt to-takts dieselmotor.

Når lokomotivet slipper M62 i Tsjekkoslovakia, den lokale jernbane avsluttet produksjonen T678.0 modellen ble lansert.

modifikasjoner

Under lanseringen av lokomotivet ble skapt ganske mange modifikasjoner:

1. 2M62. Det er en to-delt versjon, som i 1976 erstattet lokomotivet TE3. Under fremstillingen av den design ordningen av diesellokomotiv mottatte M62 et antall endringer, spesielt 751-th modell lokomotiv ble utstyrt med blokkbuffer lanterner. I alt ble det gitt ut i 1261 eksemplarer av denne modellen.
2. 2M62U. Det er en to-delt lokomotiv-pidestall dolly, økt drivstofftank og buffer lanterner, som ble produsert fra 1987 år. Bortsett fra modeller bygget for eksport, ble 393 eksemplarer av dette lokomotivet utgitt.
3. 3M62U. Denne tre-delt lokomotiv-pidestall boggier og blokk lanterner som produserer siden 1986. Under produksjonen av samlebåndet gikk av 104 eksemplarer. Ofte er det bare to lokomotiv deler, spesielt etter en større overhaling.
4. DM62. Det er en enkelt-seksjon lokomotiv, som ble produsert Fra 1982 til 1994. Den ble brukt som en del av militær jernbane missilsystem "well done". Hvert av togene i komplekset var utstyrt med tre slike lokomotiver. Fra basemodellen, har dette lokomotiv en rekke endringer med sikte på å forbedre påliteligheten til lokomotivet. Noen av dem ble senere brukt i 2M62U modell produksjon. Fra det normale mønster av lokomotivet M62 DM62 versjon er også forskjellig i utseende: kjeveløse vogner, blokk buffer lys, skillepanelet og justerbar puteochistitel. indeks "D" var fraværende fra lisensen plate av lokomotivet. En totalt 154 slike biler ble produsert. Etter at de skulle oppløses av militære kompleks lokomotiver overføres til jernbane offentlige veier.
5. M62UP. Faktisk er dette versjonen av den enkelt-seksjon diesel lokomotiver 3M62U. Det ble kun brukt til industriformål, i hovedsak på ukrainsk territorium. Utgitt var bare 40 eksemplarer.
6. 3M62P. Er en tre-delt lokomotiv 1988 utgivelsen, designet for fjerning av bæreraketten på Baikonur lanseringen området helipad. Den tredje delen fra begynnelsen ikke var brukt og ble snart skrotet. alle 3 tilfeller av lokomotiver ble produsert. I dette tilfellet ble en av dem forvandlet til en enkel lokomotiv 2M62U. Og en annen to etter en lang inaktiv er delvis demontert og solgt.
7. 2M62M. Denne todelte modellen, utviklet spesielt for Ulan Bator Railway. Lokomotivet er blitt tilpasset for bruk i halvtørre betingelser. Den er karakterisert ved en spesiell utforming for ren luft som tilføres motorene, støv og sand. Bare ned fra transportøren 60 slike lokomotiver.

modernisering

M62 diesellokomotiver, som har brukt opp sin levetid, blir oppgradert. Dette bidrar til å forbedre dem. Som en regel, to-takts diesel er lokomotiv M62 erstattes med en firetakts. Lær modernisert lokomotiver kan være på luftfilteret, som er "cross-hump" vises på taket. Noen ganger de oppdaterte modeller får et nytt navn: M62K i Litauen; 2M62UK i Hviterussland og Russland; 2M62K i Litauen, Hviterussland og Russland; 2M62UK i Latvia.

I Latvia, Litauen og Ungarn, noen lokomotiver i rammene av modernisering av dieselmotorer fikk amerikanske firmaet Caterpillar.

tekniske egenskaper

Til slutt presenterer vi de grunnleggende parametere av diesellokomotiv M62:

1. Motoreffekt - 2000 hk
2. Speed (strukturelle) - 100 km / t.
3. Seksjon Vekt - 116-126 m, avhengig av endringen.
4. Akselbelastning - 19,3-21 m, avhengig av modifikasjon.
5. Trekkraft - 196-245 kN, avhengig av driftsmodus.