Il-76MD-90A: spesifikasjoner og bilder

Tunge transportfly - dual-bruk produkter. Vi trenger dem, og den nasjonale økonomien, og hæren, og det skjer at gjennomføringen av humanitære operasjoner er umulig uten dem. Det er vanskelig i dag å forestille seg et land langt assistanse, offer for katastrofe (jordskjelv, flom eller vulkanutbrudd) uten stor flygende sykehus skip eller luftfartøy, ha mulighet for et par timer for å levere flere titalls tonn med mat, utstyr og medisiner. Og redningsmennene selv trenger også å ta med spesialutstyr. Så skipet i dag var det Il-76MD-90A, "lillebror" av "syttiseks" allerede hatt tid til å se de forskjellige kontinenter. Men først og fremst disse flyene utviklet for militære formål.

prototype

Det skjedde i Sovjetunionen, de fleste av transportfly utviklet Design Bureau O. K. Antonova. Dette teamet har skapt en rekke svært vellykket og pålitelig fly ble "arbeidshester" av "Aeroflot", og Luftforsvaret, blant dem er det vinnere i størrelse og kapasitet. Men på slutten av sekstitallet, på grunn av endringer i verdenspolitikken, var det behov for et middel for levering av en stor mengde utstyr og mennesker over lange avstander. Videre ble det pålagt å gjøre raskt. Skru "Antonov" fremdeles bærer hovedbyrden i gjennomføringen av landingsoperasjoner, men Forsvarsdepartementet har satt som mål å skape en stor kapasitet jet. Vi bestilt prosjektering byrå. S. V. Ilyushina. Så i begynnelsen av 70-tallet var det denne styrtende og kjekk giganten - IL-76.

"Eldste barnet" og hans brødre

Maskinen er så vellykket at ulike modifikasjoner har blitt bygget på sin base (antall mer enn to dusin) av forskjellige formål: fra den vanlige transport til den flygetrening plass sentre. Den medisinske versjon av "Scalpel MT" plass til operasjonsstuen, intensiv- og andre intensivavdelinger. A-50 - vårt svar på "AWACS", er han i stand til lange flyreiser langs grensen, der flyet tilbringer intelligens taktisk og strategisk beliggenhet i bredere grenseområdet. Topphemmelig A-60 - bærer av laserstrålen våpen. Det er en variant av flygende tankskip. Laget og polar, og brann alternativer. IL-76 er gjenkjennelig, det kan ikke forveksles med noen andre fly, ble han venter på dem som er i trøbbel, og fiender av landet vårt vet at hvis de dukket opp på himmelen "Candide" (som de er klassifisert fly fra NATO-eksperter, betyr ordet "oppriktige" eller "grei"), blir saken alvorlig. Slike strongmen er faktisk forskjellige triks til noe.

Hver gang en endring bekymret avionikk oppdateringer, øke effekten av kraftverket, bruk av tilleggsutstyr. Den siste og dypeste av dem fikk index Il-76MD-90A. Egenskapene til dette flyet fullt ut oppfyller de nyeste kravene i form av effektivitet, støy, miljø og sikkerhet, og tilsynelatende er det vanskelig å skille fra prototypen, fanget konseptuelt så vellykket det, selvsagt, vil dette flyet bli en lang himmelsk skjebne.

Den første utrullingen på test Airfield ny modifikasjon av flyet fant sted i 2011. Til å begynne med navnet tilsvarer "produkt" nummer og virket som "IL-476". Il-76MD-90A dukket opp noe senere, i september 2012, da et militært lys grå prøven tok av fra rullebanen på fabrikken Airfield i nærheten av Ulyanovsk.

Ytre hovedforskjellene

IL-76MD fly endringer i de tidlige post-sovjetiske årene, ble bygget på Tashkent flyet plante dem. Chkalov, men de økonomiske problemene som hindrer utviklingen av usbekiske engineering, ledet de russiske kundene til å søke produksjonskapasiteten i landet. De ble funnet i Ulyanovsk fabrikk "Aviastar".

Endringer i design, til tross for eksterne likheten til den forrige modellen, har det vært ganske alvorlig. Specialist umiddelbart skille Il-76MD-90A under den nye langstrakte vingen. Understellet har også gjennomgått en modifikasjon er de utformet for 60 tonns nyttelast pluss vekten av flyet med brennstoffet, dessuten er de designet for å møte alvorlig sikkerhetsmargin. Kravene er høye, siden en av de spesifikke tekniske krav var å skape muligheter for utnyttelse av transport ikke bare konkret, men også på unpaved rullebaner.

Flykroppen, inklusive innglassing av piloten og navigatøren kabinen, forble praktisk talt uten ytre forandringer. En annen ting - utstyr, gjemt under huden.

motorer

Primært flyteknikk effektivitet avhenger av motoren. Il-76MD-90A er utstyrt med fire turbo-PS-90A-76 (i hvis ære og fikk sine flere indekser i tittelen), og skaper en skyvkraft på 14,5 tusen. Kg. I turbo-modus, og den kan nå 16 tonn, men i dette tilfellet vil takeoff drivstofføkonomi øke betydelig. I modus for uren ved marsjfart og 3300 kg kraft er nok, og hvis landings bremsing kan genereres reverseringskraft verdi 3600 kgf. Parafin forbruket er redusert sammenlignet med den foregående modell med 12% og i spesielle uttrykk er 0,59 kg / kg · time. Med den nye kraftverket kan resultere i hovedparametrene i samsvar med internasjonale miljømessige og økonomiske krav til Il-76MD-90A. Funksjoner av flyet passer inn i ICAO-standardene.

Over hundre tusen liter luftfart parafin drivstofftanker kan holde.

Utstyr lasterommet

Hastigheten på levering av last for ethvert formål, militær eller sivil, avhenger ikke bare av hvor fort flyet flyr, men også av kapasiteten på operasjons laste og losse etter landing. Lastebilens førerhus 76MD- IL-90A er utstyrt med to vinsjer, utvikle kraft på opp til 3 tonn, ved hjelp av hvilke det kan bli drevet start teknikk. Enhver gjenstand som veier opp til ti tonn løftet av fire taljer. AC rampevinkel gir et sett av større laster, opptil tretti tonn. Hvis utstyret er levert med en beltetypen chassis, glatte naturligvis bidra podtrapniki. Det er også en mulighet for å installere firerullers omvendt-spor, som brukes for landing eller lasting av skip eller aviapoddonov og beholdere.

Lasterommet

Paradrop via rampen, karakterisert ved at IL-90A-76MD kan - avhengig av utførelsen av utstyret - å ha en enkelt- eller dobbeltdekksarrangement. Imidlertid er muligheten for å hoppe på samme tid med to nivåer som ikke vanligvis brukes på grunn av den høye risiko for overdreven tilnærming paratroopers og last. Single-dekk alternativet innebærer dropping av personell i mengden av opp til 145 personer (fallskjermtropper i fullt utstyr - 126), dobbel-pyntet - opp til 225. Air sykehuset kan ta om bord 114 såret.

For å transportere folk i salongen sett siden og sentrale plasser.

Ved omdannelse til et flyvende brann maskin montert i et lasterom beholder for vann eller spesielle slokkemiddel.

cockpit

Arbeidsområde mannskap, godt anvendes for de tidligere modeller, enda mer raffinert ergonomi Il-76MD-90A. Bilde cockpit stille flytende krystall skjermer (åtte av dem), som erstattet viserinstrumentet - "Alarm clock". Fjernkontroll med joystick spakene har vysointellektualnuyu funksjonelle innhold. Tradisjonelle vellykkede vinduer som gir god sikt for piloter og navigatører, dagtid suppleres av effekten av "gjennomsiktig cockpit", noe som letter kontrollen i forhold med redusert sikt eller fullstendig mangel på sådan. Alle disse funksjonene er støttet av fly-navigasjon kompleks "Kupol-III-76M."

"Dome"

Moderne navigasjonsenheter har tatt over mange av de funksjonene som tidligere utførte navigatører og piloter. Flygeplanlegging, plotting, beregning av drivstofforbruk og andre operasjoner på Il-76MD-90A utføres automatisk. Men det er ikke alt. Komplekse "Dome" korrigerer dataene om hvor flyet styrer tilnærming (hvis flyplassen har utstyr som tilsvarer den andre kategorien ICAO) og selv evaluerer meteorologiske situasjonen, gi råd om mannskapet pilotering prosessoptimalisering. Systemet varsler også om å fly på kollisjonskurs og tett luft enheter, advarer mot mulig fare for en kollisjon. Uvurderlig hjelp "Domes" under landing, særlig i fravær av visuell kontroll.

tekniske data

Il-76MD-90A, som påvirker størrelsen av bildet i forhold til kjøretøyet eller et annet luftfartøy, tar av fra en overraskende korte strimler. Det er nok å bare 1,7 km. Coasting under landingen kan reduseres til 960 m ved drift av motoren i den reverserende modus. et fly hastighet kan nå 800 km / t. Uavbrutt rekke avhenger av vekten av lasten. Vekt 50 tonn lasteskipet kan levere 5 tusen kilometer, og 20 tonn -.. 8,5 tusen Km.

Nå, om hvis størrelse har en Il-76MD-90A. Spesifikasjoner svarer til dimensjonene: diameter skroget seksjon av midtskipet rammen er ca. 5 meter, lengden av flyet - 46,6 m, svei planes - 50 m og en høyde (chassis) - omtrent 15 meter.

chassis

Imponerende og chassis som kan støtte opp til 210 tonn (som kan veie så mye IL-76MD-90A fly). Bilder tatt fra bakken under take-off, la å bedømme deres generelle design og at nåden som de passer inn i nisje, som ligger på siden av skroget sagging. Fem pilarer: en bue og fire kjerner. På hver av dem - de imponerende hjul-pneumatisk størrelser som ligger i nettet, fire på aksen. Understellet er vanligvis gjentar løsninger Il-76, bortsett fra at den økte arbeidsbelastningen assosiert med en økning i nyttelast og drivstoff, så vel som evnen til å operere med problemet flyplasser forlangte forsterkning av alle elementer.

prospekter

Heavy fly utstyr og på grunn av den høye prisen og på grunn av det spesielle ved sin søknad, som regel, ikke blir produsert i store mengder. Men flåte, Russland arvet fra Sovjet Air Force, gradvis utvikler sin levetid. Den vanlige driftsperioden for denne flytypen er tre tiår, slik ledelsen i de berørte etatene tid til å tenke på hvor mye trenger Il-76MD-90A. Egenskapene til denne transporter, og fullt ut tilfredsstiller kravene i Forsvarsdepartementet og departementet for krisesituasjoner og "Aeroflot", selv tar hensyn til mulighetene. Serieproduksjon startet i 2012, ble tre eksemplarer bygget. Hvis det første kravet ble estimert antall 38 luftfartøyer, ved tidspunktet for lansering serien, økte opp til femti og deretter nådde hundre stykker av forskjellige modifiseringer (2020). I tillegg har forsvarsdepartementet uttrykt interesse for en spesiell perle luftbårne rekognosering på grunnlag av Il-76MD-90A.