Hvorfor Land Rover Range Rover Sport SVR kalles "blue neshorn?"

Møt den utrolige skapelse "blue unicorn"! Nå kan det bli sett over hele verden, men i utgangspunktet er det funnet kun der det er planter Range Rover. Når massen av 2466 kilo, veier Land Rover Range Rover Sport SVR omtrent like mye som en voksen hvite neshorn. Men det synes de er ikke bare vekt, men også god manøvreringsevne og en forkjærlighet for rask akselerasjon. Denne kraftige dyret, ifølge sin skaper, kan overvinne Nürburgring Nordschleife på bare åtte minutter og 14 sekunder - en ganske godt resultat, for neshorn standarder. Over tid ble det klart at bilistene foretrekker to og et halvt tonn tunge monstre med enorm ytelse. Og det faktum at verdens veier allerede reist slike biler som Porsche Cayenne Turbo, sa at fremveksten av sin egen versjon i Land Rover - det er bare et spørsmål om tid.

motorkraft

For å oppnå ønsket resultat, Land Rover slått til sin elskede 5-liters åttesylindret motor med turbolader. Den nye modellen bilen har en ytelse på 550 hestekrefter og 680 Nm dreiemoment, opptil 40 hestekrefter og 55 Nm mer enn den forrige modellen Range Rover Sport Supercharged linje. Og mens den nye modellen veier bare 11 kilo mer enn den forrige. Følgelig er hver av hestene behov for å trekke på 300 gram rhino mindre. Dette gjorde den nye bilen for å akselerere til 100 kilometer i timen på bare 4,3 sekunder, 0,3 sekunder mindre enn den forrige modellen. Bare sektorer slike monstre som BMW X5 M, kan overvinne den "blå neshorn" i denne konfrontasjonen.

Akselerasjon og retardasjon

Det er interessant at standard Range Rover Sport Supercharged er allerede en ganske rask bil i sitt segment ved akselerasjon til 100 kilometer i timen i 4,6 sekunder. Og denne modellen er rett i tittelen har ordet "sport". Det er verdt å merke seg at mye av den nye bilen er ikke mye forskjellig fra forgjengeren - den samme hjulet samme bremsesystemet. Bare her på samme bremsesystemet i "blue neshorn" bremsing fra 100 kilometer i timen, og det tar litt mer avstand - 54 meter mot femti.

Superior suite

Men hvis SVR er ikke mye forskjellig fra forgjengeren, ifølge tallene, på andre områder er det mye bedre. Her er et godt eksempel - på den nye bilen bruker den samme vakre og for å vise sin beste side i åtte-trinns girkasse, samme suspensjon, det samme firehjulstrekk, det samme elektroniske systemet for omsorg i ledelsen, men det ble mye bedre, og forskjellen er merkbar det blotte øye. Og på grunn av denne endringen, har responsen av bilen betydelig forbedret, så vel som dens reaksjonshastighet økes.

Opphengningssystemet

For eksempel, er det nødvendig å demontere bæresystem, som ble tatt på Sport Ladet og forbedret til SVR. Det var fire hjørne fjærer og dempere adaptiv magnetoreologiske hydrauliske stabiliseringsskinner som er ment for bedre kontroll over kjøretøyet og redusere dens rulle ved kurvekjøring. I tillegg har den bakre hjelperammeelementene er erstattet med strengere - og resultatet var utrolig. SVR på veien er glatt og flytende, og noen ganger kan jeg også si at det blir fleksibel og leken. Imidlertid bør det bemerkes at det er en mindre feil i stasjonen i forhold til forrige versjon - nå små humper på veien, vil du ikke bare hører, men føler. Total, men bilen er ganske behagelig til alle deltakerne på turen fikk ham maksimal nytelse.

utseende

Det bør legges til grunn at den økte oppmerksomheten til deg selv - det er hva målet bilister som kjøper SVR. Det er imidlertid ikke kjent om selve maskinen å vekke oppmerksomheten til folk på gaten vil være i stand til, men den lyse blå maling, som ble malt i bilen for en test tur, var svært attraktiv og merkbar. Men det må bemerkes at andre elementer har blitt mer attraktivt, nå føler de smaken dybde: den dypere, ser ut som en sulten dyr på frontpanelet, en ny bakre støtfanger for eksosanlegg med fire-formørket ferdig frontgrill, flere uvanlige vents på vingene.

interiør

Interiøret har blitt mye mindre prangende - det har store skinnseter med komfort sidevanger, integrerte reflekser i ryggen og andre hyggelige bagateller. Generelt setene er super behagelig, men det er verdt å merke seg at den øvre delen ikke er regulert, så er for høyt eller for lavt, kan sjåføren ikke være veldig komfortabel bak rattet. Baksetene er også preget av økt komfort, men bare hvis maskinen har fire ritt hvis passasjerer fem, vil den femte ikke være så praktisk som alle andre.

kostnaden for

Standard SVR kommer med aluminium, men du kan bestille en dyrere versjon med en karbonfiber finish - det vil koste deg $ 2300 dyrere. Du kan også velge enda mer variasjon av alternativer, for eksempel en oppgradert lydanlegg, adaptiv cruise control og så videre. Som et resultat, kan kostnaden av bilen bringes til mer enn 125 tusen dollar. Men dette er forståelig - neshorn har aldri vært billigere dyr.

Forskjellen i pris

Vi må også si at SVR (nemlig dens grunnleggende utstyr) står på 31,400 dollar mer enn forgjengeren Sport Supercharged. Men om du ønsker å virkelig gi så mye penger? Så det bedre SVR, enn Sport Supercharged? Selvsagt ikke. Men som i mange tilfeller er de nye modellene verdsettes mye høyere enn de gamle, så det vil alltid være kjøpere, særlig gitt det faktum at alt av SVR er svært forskjellig fra forgjengeren, jo bedre.