De mest vanlige motorene er i dag den diesel og bensin. Den siste ble født mye tidligere, men nå er hans popularitet er fallende. Dieselmotorer er mer effektiv og økonomisk. Men for å matche motoren disse to kravene, er det nødvendig å vite hvordan du bruker den. Vi kan ikke tillate separering av dieselmotoren. I dag ser vi på hva denne prosessen er og hvorfor det skjer.
funksjonen
Noen ganger kan du høre en "diesel gikk inn i garderoben." Hva betyr det? Mellomrom - Dette ukontrollert økning i motorens veivaksel fart, uavhengig av plasseringen av gasspedalen. I de fleste tilfeller kan sjåføren ikke styre denne prosessen. Veivakselen roterer ved høy hastighet, som er stadig økende. Noen ganger raskere nå 5000. Det er farlig for dieselmotoren. Den kommer denne handlingen noen minutter. Som et resultat - kilt motor. Ofte ledsaget av tykk svart røk fra eksosrøret.
Årsakene - høytrykkspumpen
En av de viktigste grunnene til dette fenomen - en feilfunksjon av brennstoffpumpen av et høyt trykk eller jernbane. Som et resultat av dette kommer inn i brennstoffet i forbrenningskammeret uten restriksjoner. Dette ukontrollert prosess. Og mer blir det i kameraet, jo høyere turtall. Deretter gassfordelingsmekanisme gjør det (ofte med kjededrift) ikke har tid til å reagere på disse endringene. Som et resultat av feil fasefordelinger bøyer veivaksel, inntaks- og eksosventiler. Konsekvensene er ofte veldig trist. Hva om motoren gikk inn i garderoben? Redningsenhet kan være bare én måte - å drukne ham. Men det er ikke alltid mulig å gjøre denne nøkkelen. Vi har uavhengig overlappe luft inn i forbrenningskammeret. Men i noen tilfeller, er diameteren av innløpet til innsugningshullet er meget stor. Og selv improviserte midler lukke det vil ikke være mulig. Luften fortsatt gå gjennom den lille gapet. Det er verdt å merke seg at på biler oksygeninntaket i den nedre delen. Så vi må bryte av banen etter luftfilteret. For denne skrutrekkeren skrus av klemmen og stopper strømmen av oksygen inn i røret. Dette bør gjøres så raskt som mulig. Husk at her kontoen går på et minutt. Det andre alternativet er mer lang, men produktiv. Hvis motoren gikk inn i bandasjen, er det nødvendig å stoppe brennstofftilførselen ved å koble fra drivstoffledningen. Men det trenger ikke alltid har tid til dette. Konsekvenser - bøyelige klaffene og den mislykkede veivaksel. Hva er det verste - stykker av motorblokk flyr på denne tiden. En eksplosjon kan sammenlignes med virkningen av granaten. Ligger ved siden av denne motoren er rett og slett farlig. Men dette ikke skjer umiddelbart, og etter 3-5 minutter av motoren i denne modusen.
turbin
Diesel i garderoben kan gå for ulike grunner. Hvis dette er en turboladet motor, er det sannsynlig at dette skjedde på grunn av denne mekanismen. Elementet blir kjølt ned av olje. Noen ganger oppstår lekkasjer. Som et resultat, er mekanismen ikke er i stand til å gi et løft. motorhastigheten øker spontant. Med deres øker, oljepumpen begynner å pumpe oljen raskere. Som et resultat, går det inn i forbrenningskammeret. Av eksosrøret er svart røyk. Når en slik svikt enheten og alt kan stå uten smøring. Etter at all oljen har gått inn i eksosrøret. Det hendte også etter utkobling av brennstofftilførselen, fortsatte anlegget å arbeide utelukkende på fett. Og selv om denne prosessen tar mindre enn et minutt, dette er ganske nok til diesel igjen i garderoben. Spesielt ofte det skjer på de gamle militære motorer. De er designet for forbruk av fyringsolje og parafin. Så ingen overraskelse at motoren etter drivstoff kutt fortsetter å arbeide på. Hvis diesel gikk til dressing, kan veivakselen bryte i halvparten. Ikke nødvendigvis at han vil trekke sylinderblokken og splinter fly ut. I noen tilfeller vil motoren fortsette å operere, men med en karakteristisk banker. Hva annet skjer når det er en diesel inn i garderoben? Med det økende antallet omdreininger av motortemperaturen øker. Han overopphetes raskt. Likeledes, hvis den kjøres fra turbinen, muligheten for brann i området fra eksosmanifolden. Kile stemplene finner sted i løpet av minutter. Og uansett hva i øyeblikket kraft treghet av svinghjulet. Selv om bilen er verdt på tomgang, avbrytelse rod bolter og andre elementer av sveiven (veivmekanismen).
Hvorfor bare på dieselmotorer?
I praksis viser, tar bandasjen bare en dieselmotor. Og med god grunn. Hastigheten til motorbensin er regulert av gass. Den overfører en viss mengde luft, hvorved antallet omdreininger av akselen kan justeres fra 1 til 7 millioner kroner. På bensinforbrenningsmotor motorsykkel maksimumsmerket på 10-13 tusen. Som for dieselmotoren, er dens drift kontrolleres ved mengden av brennstoff, ikke luft. I denne strukturenhet er ingen gass. Videre, for å tenne blandingen, han trenger ikke lys og gnister. Selv om du fjerner batteriet, slik at motoren vil fortsette å kjøre i fremtiden. Som for moderne dieselmotorer har en sjanse til å gå til dressing langt mindre, siden mengden av drivstoff utlevert strengt dyser. Her systemet er elektronisk styrt, slik at hvis gasspedalen vil være et problem, vil maskinen stoppe eller redusere delvis tilførselen av brennstoff inn i forbrenningskammeret. Vanligvis tar det mindre enn ett sekund. Dermed, hvis diesel gått inn i dressing, du trenger ikke å skru av montering og linjen eller lukke tilgangen av oksygen. For du gjør alt elektronikk, og så fort at du ikke legger merke til.
Hva de skal gjøre?
Hvis du eller elektronikk kan kvele gått inn i garderoben motor, i alle fall ikke starte den igjen. Prøv å forlate scenen i bergingsbil eller slep. Omstart kan provosere forbedret separasjonsenhet å drukne du kan knapt.
Hvordan unngå feil?
For å eliminere de alvorlige konsekvenser, er det nødvendig å overvåke helsen til injeksjonspumpe. Motoren er utstyrt med en turbin eller kompressor oljen må ikke være rennende eller "spise" det over normen. Grenseverdi - 1 liter per ti tusen kilometer. Rettidige oljeskift og reparasjoner av sylinder-stempel-gruppen vil være i stand til å redusere risikoen for separasjon flere ganger. Legg merke til at med brudd på integriteten, vil inntaket path sammen med luft og olje falle. Denne blandingen brenner mye mer intense. Derfor vil hastigheten øke. Og så inntil da, til smøret er helt ferdig. Du bør også overvåke veivhusventilasjon. Dersom det er dårlig tettet, oljetåken faller inn i inntaksmanifolden. Når bilen kjører bra, stempelringene ikke er i stand til å fjerne hele filmen. Som et resultat av et par trykk fra bunnkassen inn i forbrenningskammeret. Overvåk denne prosessen er umulig.
regulator
Justering av pumpen - en obligatorisk hendelse for hver dieselgenerator. Pumpen drives via et reduksjonsgir fra veivakselen. Sin drift avhenger av gjeldende hastighet. For å opprettholde dem ved å bruke en sentrifugal regulator. Hva denne mekanismen? Takket være ham, en automatisk innstilling av innsprøytningspumpen. Anordningen begrenser strømmen av brensel ved den økte hastighet av veivakselen.
En ytterligere tilpasning av pumpe
Ved diagnostisering av dieselmotorer viser at ved fremstillingen av en blanding går galt, mest sannsynlige årsaken til høytrykkspumpen og en sentrifugal regulator ikke kan håndtere denne funksjonen. Den bruker spesiell kontroll messe. Før kontrollere pumpens bør renses for smuss og de gjenværende avsetninger. Deretter blir det sjekket på etiketter forhånd injeksjon og en lavtrykksventil er diagnostisert. For å gjøre dette, må du skru ventilen og banke med en hammer (enkle slag) på sin øvre del. Videre oppviste syklisk stigningsvinkel. Den er styrt ved hjelp av låsemutteren. Hun spunnet eller vri, og deretter festet om nødvendig. Den normale hastigheten på dieselmotoren går på tomgang - 770-790 per minutt. For ytterligere justering ved hjelp av hydrocorrector ved å dreie skyvekraft mot klokken eller med klokken. Rettidig feilsøking sikrer pålitelig drift av kraftsystemet og motoren som helhet.
konklusjon
Så fant vi ut hva en gitt prosess. Regelmessig vedlikehold og rettidig diagnose av dieselmotorer for å redusere risikoen for dette problemet. Som du kan se, kan konsekvensene bli svært farlig, selv før eksplosjonen av aggregatet. Derfor, hvis motoren har blitt ikke kontroll for å øke fart og mistet trekkraft, umiddelbart stoppe lufttilførselen til sylinderen. I små biler er det mulig å lage din egen hånd - hånden for å dekke sugerør.