Høyhastighets jernbane fra Moskva til Beijing: konstruksjon, ordningen, utforming og plassering på kartet

Snart høyhastighets jernbane Moskva-Beijing knytte de to landene, Kina og Russland. Den foreløpige kostnaden for prosjektet tilsvarer 1,5 billioner yuan, eller 242 milliarder dollar. Den totale lengden på veien er lik 7 bude tusenvis av kilometer. Reisetiden fra ett punkt til et annet vil være 2 dager, og selve veien skal legges gjennom territoriet til Kasakhstan.

Minimum tid på veien

I dag er Kina aktivt tilby sine innovative teknologier i bygging av jernbaner internasjonalt nivå. Ett av disse prosjektene bør være høyhastighets jernbane fra Moskva til Beijing. Nyheten spredte seg verden rundt veldig raskt, spesielt når du vurdere avkjølte relasjoner mellom-Amerika, Europa og Russland i forbindelse med konflikten i øst i Ukraina og russiske forsøk på å komme seg fra den fantastiske sammenbruddet av det internasjonale oljemarkedet. I oktober 2014 mellom Corporation "kinesisk Railways» (China Railway Construction Corporation) og Samferdselsdepartementet, jernbane og State Committee of China Development and Reform Commission signert en Memorandum of Understanding innen høyhastighetstog. Hovedformålet med dokumentet var utviklingen av prosjektet med høy hastighet type eurasiske transportkorridor, i hvilken struktur inkluderer hovedvei Moskva-Kazan.

Historien om ideen

Høyhastighets jernbane linjen Moskva-Beijing på nivå med ideer eksistert i ganske lang tid. Prosjektet skal være et flott alternativ for de som ikke ønsker å reise med fly. Overføring av ideer på nivå med det aktuelle prosjektet fant sted mot en bakgrunn av aktivering av kjøp i Amerika, levering av som er garantert av spesialister så snart som mulig. Høyhastighets jernbane prosjektet må gi land som Kina og Russland er verdig internasjonale konkurranseevne. Som nevnt ovenfor, ifølge representanter for jernbane, vil høyhastighets jernbane fra Moskva til Beijing koste landet på 7 billioner rubler. De kinesiske partnere er villige til å investere i bygging av veien et beløp tilsvarende 4 billioner rubler, vil alle andre utgifter dekkes av den russiske budsjettet. Aktive forhandlinger om tildeling av midler til bygging av veien i dag er gjennomført på ruten Moskva-Kazan innenfor rammen av det internasjonale prosjektet.

Hva trekker byggingen av veien?

Perioden da high-speed road Moskva-Beijing vil bygge, men likevel lite kjent. Dette skyldes langvarig beslutning om finansiering. Gitt situasjonen som har utviklet seg i dag i Russland, til tross for at Kina er klar til å ta det meste av kostnadene, er det landet rett og slett ikke klar for å opprettholde en slik storstilt finanskostnader. 3 billioner rubler i dag er unsupportable for delstatshovedstaden. Sannsynligheten er stor for at private investorer vil bli tiltrukket til prosjektet.

Tekniske aspekter og foreløpige beslutninger

Opplysninger gitt av korrespondenter av avisen Beijing Times, sier om det aktive diskusjon om byggingen av jernbanen mellom de to landene. Det første skritt mot realiseringen av prosjektet bør være en vei fra Moskva til Kazan. Begynnelsen av ruten er planlagt å bygge i Beijing, da veien vil passere gjennom byer som Khabarovsk og Ulan Bator, Irkutsk og Astana Ekaterinburg. Den endelige destinasjonen vil være Moskva. Ready-jernbane vil være tre ganger lengre enn i dag fungerer høyhastighetssporet mellom Beijing og Guangzhou. Reisetiden mellom byene etter gjennomføringen av prosjektet vil ikke være seks dager, men bare to. I dag, mellom hovedstedene i de to statene, to tog ply bare for en uke. Ruten ble åpnet i 1954. Transsibirske jernbanen anses å være den lengste i verden. Det strakte seg fra Moskva til Vladivostok. Den krysser 400 stasjoner og dens lengde er 9288 kilometer.

De første vanskelighetene og de første radikale skritt

Høyhastighetstog Beijing-Moskva i nær fremtid er usannsynlig å komme til ruten. Som nevnt ovenfor, bør den første fasen av prosjektet, som i fremtiden vil koble territoriet til de to statene være en vei fra Moskva til Kazan, den foreløpige kostnaden som var for høy for Russland. For å tiltrekke seg investorer, "Gazprom" road show hadde en samlet verdi på 1,06 billioner rubler i byer som Beijing og Singapore, Hong Kong og Shanghai. Ifølge foreløpige opplysninger, har det holdt en rekke møter med potensielle partnere rundt om i verden:

• 14 mai - i Singapore.
• 15. mai - Shanghai.
• 16 mai - Beijing.

I fremtiden, vurderte vi besøk av representanter for "Gazprom" bank i Taipei, hovedstaden i Taiwan. Ifølge den russiske jernbanen, møter med asiatiske investorer planlagt i flere måneder. Involverer partnerskap East kontoer på grunn av tøffe sanksjoner fra Vesten. I en kommunikasjons datert "Pronedra" det sagt at high-speed road Moskva-Beijing ikke vil bli bygget i løpet av de neste årene. Gjennomføringen av den første delen av prosjektet, høyhastighetstog mellom Moskva og Kazan, kan utvides til 2.020. Dette skyldes det faktum at jernbanen ennå ikke har klart å finne en investor.

Den første fase av prosjektet

Den første fasen av landets statsbudsjettet prosjektet og "Russian Railways" har tenkt å bevilge 191,9 milliarder rubler. Andre deler av ruten, for eksempel Vladimir, Nizhny Novgorod, Nizjnij Novgorod, Cheboksary, Cheboksary, Kazan, er planlagt å være utstyrt på bekostning av konsesjoner. Det er rapportert av Samferdselsdepartementet av 29. januar 2015. For første gang om prosjektet innbyggerne i regionen, hvor høy hastighet veien vil bli realisert, vi lærte bare i begynnelsen av 2015. Den nye banen vil bli lagt parallelt føderale motorveien M-7, kjent som "Volga". Sammensetningen vil gjøre en stopp. Spesielt vil Vladimir stasjonen være plassert på Sukhodol.

Hva gjør innbyggerne i regionene?

Høyhastighets jernbane fra Moskva til Beijing på kartet som vil passere gjennom en stor nok del av territoriene, har forårsaket folk som må leve med henne i nabolaget, en svært blandet reaksjon. Har spent den påståtte skade, som vil berøre dyrket mark, skog og dannet styling. Myndighetene offisielt kunngjort at på hvert sted der konstruksjonen vil bli gjennomført, alle aktiviteter vil være forhåndsavtalt med publikum. En av kildene sier at hvis vi klarer å finne en sponsor, vil BCM bli åpnet allerede i 2018. Den maksimale hastigheten på bevegelsen av veien vil være 400 kilometer i timen, noe som vil redusere vei fra Moskva til Kazan fra 11 timer til 3,5.

Partenes plikter

Høyhastighets jernbane fra Moskva til Beijing, der ordningen er teoretisk svært attraktive og lønnsomme, ifølge foreløpige planer, bør begynne sitt arbeid i perioden 2018-2020-th. I fremtiden, forplikter kinesisk side for å gi til prosjektet sin teknologi. Landet er klar til å ta fullt ansvar for planlegging og bygging. Til gjengjeld for massiv støtte, er Kina klar til å ta av russisk energi.

Inntil 15 desember 2014 ble det planlagt å utvikle de forholdene som kinesiske selskaper vil være i stand til å delta i prosjektet. Informasjon om hvordan du fastslår om å utstede en avtale som skjult fra offentligheten. Retten til å utforme prosjektet motorveien Moskva-Kazan vant russisk-kinesisk konsortium under kontroll av "Mostgiprotrans" med deltakelse av aktivister "Nizhegorodmetroproekt" og CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Pris avtalen for denne kategorien tilsvarer 20 milliarder rubler, men eksklusive merverdiavgift.

analytikere Prosjekt

Høyhastighets jernbane fra Moskva til Beijing - prosjektet er svært lovende og prioritet, men det hindrer ikke analytikere var skeptiske. De sier at lanseringsdato av SCM i sammenheng med 2018-2020 år er urealistisk. Ifølge Alexey Bezborodov, fungert som administrerende direktør InfraNews byrå, prosjektet vil heller ikke være i stand til å kjøre i det neste tiåret. Grunnlaget for denne holdningen var den offisielle uttalelsen fra representanten for den russiske jernbanen at i dag en konkret handlingsplan for bygging av høyhastighetstog ikke eksisterer ennå. Det er bare en stor sannsynlighet for at veien fra Moskva til Kazan i fremtiden vil bli utvidet til Ekaterinburg og på.

Hvem vil ha nytte av byggingen av motorveien?

Highway Moskva-Beijing vil gi visse fordeler, ikke bare for den russiske jernbanen, men også for USA som helhet. Dette skyldes agglomerering effekter som vil oppstå som befolkningen bosetting for prosjektet. Den forventede Uttrykket høyhastighets linje må økes med 30-70% av GRP i regionene. Andre inntekter fra veien vil møte ikke mindre enn 11 billioner rubler så tidlig som det første tiåret av drift av prosjektet. Dette tallet ble presentert av en gruppe økonomiske institusjoner, ledet av departementet for økonomisk utvikling. Hvis SCM fortsatt vises bare på territoriet til Vladimir regionens GRP øker med 38%. Det er rundt 84 milliarder rubler pluss. I 2030 vil dette tallet øke til 58%, eller i kroner og øre - til 131 milliarder rubler. I Nizjnij Novgorod-regionen forventer økonomisk vekst på 39%, eller 252 milliarder rubler, men i 2030 bør det nå minst 76%, eller 496 000 000 000. Chuvashia forventet å øke verdien med 13% eller 20 milliarder rubler. Innen 2025 vil hoppe være 28%, eller 43 milliarder rubler. Tatarstan i 2025 ventes veksten i økonomien vil være lik 27%, eller 274 milliarder rubler.