Flyet "Boeing 767-200": historien om utviklingen, spesielt

Flyet "Boeing 767-200" - bredbuksfly, beregnet for mellomstore og store lengste flyreiser. Denne typen er oftest involvert i transatlantiske flygninger.

Historien om skapelsen

"Boeing 767-200" - en av utviklingen av det amerikanske selskapet Boeing Company. Passasjerfly begynte å bli utviklet parallelt med en annen variant - "757"

I 1972 begynte selskapet å gjennomføre forskning av ny plan 7x7 med 200 seter i passasjerkabinen. Det ble antatt at denne modellen ville være en overgangstype mellom "Boeing 727-200" og bredbuksfly type L-1011 og DC-10, og på flyet ytelsesparametre vil konkurrere med Airbus A300 og A310.

I utformingen av stor betydning var effektiviteten av flyet, fordi det er i disse årene parafin prisene har steget kraftig.

Men til programmet lage en "Boeing 767" ble offisielt lansert bare i 1978. Flygeprøver begynte å bli produsert bare i 1981. Etter to år har selskapet fått et sertifikat for utgivelsen av denne typen fly med motorer JT9D-7R4D og CF6-80A. I første omgang har fly designere vært forsker tre fly varianter av denne typen, designet for å bære 180, 200 og 220 passasjerer. Men det endelige valget ble gjort på en modifikasjon av 767-200.

Den første transportør som har bestilt disse flyene, var på United Airlines. Igangsetting av de første flyene fant sted i august 1983.

I 1998 annonserte The Boeing Company lanseringen av prosjektet for konvertering av en passasjer i laste 767-200 767-200 tildele SF indeksen.

For all den tid produksjonen av denne modellen, ble kundene 128 fly overlevert, alle bud for levering av 767-200 ble fullstendig oppfylt.

grunnleggende forskjeller

"Boeing 767-200" er forskjellig fra andre fly av dens generering av høy effektivitet og bruk ved fremstilling av avanserte teknologiske løsninger. Denne versjonen ble grunnlaget for en ny familie av wide-body langdistansefly "Boeing", inkludert 767-300 og laste versjoner - 767-300 F.

Dette flyet er utviklet for å gjøre mellomlang og lang hale flyreiser i bulktank for drivstoff.

Hytte utformingen drivere installert digitale avionikk EFIS (produksjonsselskapet "Rockwell Collins") med 6 multifunksjonelle fargeskjermer.

tekniske egenskaper

• Vingespenn - 47,57 m.
• Lengde - 48,51 m.
• Den maksimale bredde flykroppen - 5 m.
• Høyde - 15.85 m.
• Tomvekt flyet - 81 tonn.
• Begrense startvekt - 143 tonn.
• Motorer - to enheter JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F eller CF680C2B2.
• Maksimal hastighet - 967 km / t.
• Hastigheten på flygenivå - 910 km / t.
• Maksimal høyde - 13 km.
• Høyeste tillatte utvalg av fly ved maksimal belastning - 6800 km.
• Den nødvendige lengde av en rullebane - 1980 m.
• Maksimal kabin - 216 personer, med 2 klasser av tjenesten.

funksjoner interiør

Den viktigste forskjellen mellom et passasjerfly "Boeing 767-200" - salongen. For passasjerene å gjøre flyreiser i økonomiklasse, er gitt i en rad sitteplasser for syv personer, ifølge to personer om vinduer, tre personer i midten. Studier har vist at det er denne sitteplasser er den mest optimale og oppfyller behovene til passasjerer.

Flyet interiør ble opprettet for komfort standarder etablert under utviklingen av den første bredbuksfly i verden, "747".

"Boeing 767-200" er en av de mest pålitelige fly i verden. Han har også navnet "Gimli Glider", som ble oppnådd som et resultat av en av de kjente ulykker. Fuel endte på en høyde på 8 km, men til tross for dette, fløy flyet for en annen 20 km og landet i "Gimli" airport.

Mange bærere av Australia, Europa, Nord-Amerika og Asia har "Boeing 767-200" i sin flåte. "Transaero" og "UTair" - russiske flyselskaper fra dette nummeret.