Feilfunksjon i brennstoffsystemet til dieselmotoren: en gjennomgang av mulige årsaker og løsninger på problemer

Anordningen ifølge et hvilket som helst kjøretøy, det være seg diesel eller bensinmotor, forutsatt kraftforsyningssystemet (med andre ord, drivstoff). Noen mennesker tror at dieselbiler er mer kresen drivstoffkvalitet. Det er virkelig. Og reparasjon av et slikt system er verdt mange ganger dyrere. I dag ser vi på hva som utgjør en drivstoffsystemet på dieselmotoren, dens struktur og grunnleggende problemløsing.

enhet

Konvensjonelt kan dette systemet bli delt inn i to sløyfer: høyt og lavt trykk. Siste gjør forberedelse av drivstoff og sender det til "neste nivå", til den andre kretsen. Høytrykks-system virker som et avsluttende injeksjon av brensel i motorens forbrenningskammer.

Kjede lavtrykkskretsen omfatter et antall konstruksjonsdeler. Dette filteret, separator, drivstoff aktuator, et varmeapparat og en pumpe. Drivstoff passerer gjennom hver av de ovennevnte komponenter. Pumpen skaper trykket i systemet, et varmeelement varmer opp det kalde "diesel" til den ønskede temperatur (som om vinteren den er transformert til sørpe parafin), og gjennom brenselfilteret strømmer inn i den annen, like viktig for kretssystem. Den består av følgende komponenter:

• Det høye trykk drivstoffpumpen. Den kobles sammen med filteret.
• Sprøytebrukere. I det siste mye popularitet tjente injektor med direkte innsprøytning. Det antas at de er konstruert for en mer presis dosering av brensel. Maskinen skriver ikke mister strømmen mens forbruket faller.
• Drivstoff linjer - linjer, og denne blanding mates inn i sylindrene.

Nedenfor ser vi på hoved svikt i drivstoffsystemet for dieselmotoren.

vanskelig start

Spesielt ofte skjer det i kulden. Det antas at diesel kjøre nesten umulig uten oppvarming om vinteren. Til i det minste en eller annen måte redusere denne situasjon, har produsentene tilgjengelig Arctic drivstoff, som omfatter antizamerzayuschie tilsetningsstoffer. Men vanskelig å kjøre ikke alltid snakke om en frossen drivstoff. Hvis maskinen er enda vanskeligere å starte "på hot" er trolig defekt høytrykkspumpe, nemlig dets injeksjon elementer. Det er også verdt å sjekke vinkelen fremme drivstofftilførselen til motoren. Mulig slitasje av dysene, på grunn av hvilken blandingen sprøytes inn i sylinderen dårlig. Generelt grunnene en vanskelig start dieselmotor mye. Derfor er hver eneste detalj sjekket. Feil kan være glød, feil betjening av trykkregulatoren, drivstoff mangel før pumpen. En slik svikt i brennstoffsystemet til dieselmotoren ( "Volkswagen T4" er intet unntak) ledsages av trykkavlastning på drivstoffledninger, på grunn av hvilket luft kommer inn i pumpen, som ikke lenger er i stand til å utvikle det ønskede trykk.

Fall makt

Det skjer på grunn av slitasje eller skade dispensere. Også en slik feilfunksjon av brenselsystemet til dieselmotoren oppstå på grunn av en utilstrekkelig mengde av brensel som kommer inn i pumpen. Fordi foran ham er et filter, er det sannsynlig at han rett og slett blokkert.

høyt forbruk

feildata dieselmotorer oppstår på grunn av feil eksponert forhånd vinkel injeksjon. Dessuten er økt drivstofforbruk følge av feilaktig drift av drivstoffpumpen. injeksjon trykknivå i blandingen er for høy. I tillegg er strømningshastigheten øket på grunn av den lave kompresjon i sylindrene.

Svart røyk fra eksosrøret

Og hvis på "KAMAZ" anses å være "plantesykdommer", som eierne ikke betaler oppmerksomhet, på utenlandske biler røyk fra skorsteinen - en grunn til å tenke seriøst. Disse tegnene på dieselmotoren problemer med å snakke om dårlig carburetion i sylindrene, som kan være på grunn av sen innsprøytning. Fortsatt er det nødvendig å kontrollere dysene og de klaringer i ventilen. Ren "sort" er dannet av den løse slam og lukking inntaks / eksosventiler for motoren.

Hvit og grå røyk

Kanskje motoren toppakning er stanset. Hvis røyken etter hvert forsvinner, er motoren rett og slett underkjølte. Det er normalt for de nordlige breddegrader.

tøff jobb

Dieselmotoren i naturen som opprinnelig er støyende bensin. Men hvis vibrasjon intensivert, mest sannsynlig oppsto tidlig innsprøytning. Bestemmelse av dieselmotor feil diagnose blir utført ved hjelp av dyser. Den sjekker også nivået av kompresjon i sylindrene. Minimumsnivået bør være 23 kilo per kubikkcentimeter. Takeoff ytelse mellom sylindrene samtidig ikke overstiger 5-10 prosent. Den gjennomsnittlige dieselmotor produserer omtrent 27-30 "kilogram". For å bestemme ved hjelp av et spesialverktøy - Compression.

Dips i spredningen

Symptomer - for kort slag gasspedalen. I dette tilfellet justere gasspedalen stang. kontrollerer også luftfilteret. Muligens defekt drivstoffpumpe av høyt trykk, noe som er grunnen til at det ikke kan utvikle et ønsket trykk i systemet.

Float "tomgang"

I dette tilfelle, kontrollere tetningsskiver under dysene. Se å montere drivstoffledningene mellom filteret og pumpen. Om nødvendig, stramme sterkere. Også når slike symptomer dieselmotor brennstoffsystemfeil utseende pumpebæreplate for skader. Slitasje mulig regulator omdreininger av veivakselen. "Idle" flyte på grunn av overskytende gasstrykk i veivkassen - sjekk ventilasjon.

motoren stoppet

Hvis det boder på farten, sjekk offset vinkel injeksjon. Dette brudd av aktuatoren til pumpeforbindelsen. Dessuten er filteret er skittent, på grunn av hvilken det er en mangel på brennstoff og lavtrykkstilførsel. Som for pumpen, er det mulig dreiningen av stemplene og sorterings rotor. Det bør bemerkes at pumpen - dette er det dyreste elementet i systemet av dieseldrevne bilen. På grunn av den komplekse designelement vanskelig å reparere, så oppgangen kostnadene kan sammenlignes med prisen på det nye elementet kjøpt på demontering.

forebygging

For å eliminere brennstoffsystemet til dieselmotoren svikt (på grunn av svikt i en dieselmotor - det er dyrt for en lang tid), ikke være lat for å utføre forebyggende. Det første du må gjøre vaskesystem med en periodisitet på 1-2 ganger per år. Denne operasjonen medfører demontering av tanken og fjerning av akkumulert "slam" i dieselfilter. Praksis viser at ved bunnen under drift produserer mye slam, noe som, når man kjører på en tom tank plutselig tette filtere og rør.

diesel

Spesielt det gjelder bruk av bil i den såkalte overgangs sesongen. Lufttemperaturen har sunket, og bensinstasjoner som selger restene av sommeren drivstoff. Den mister sin flyteevne selv ved -5 grader. Videre omdannes til parafin som tetter pumpen og filtre. Husk å angi på pumpen hvilken type drivstoff skal helles - sommer eller vinter. Hvis det virkelig skjedde, at temperaturen falt, og tanken sommer "diesel" maksimal tinemaskinen bruker forvarmer, eller om det er en personbil - plugg varmeapparatet i hjemmet garasjen. Når du starter dieselmotoren er viktig hver grad.

Må ikke tynnes drivstoff

Noen håndverkere, om nødvendig, starter dieselmotoren i vinter "bodyazhat" drivstoff bensin. Gjør det kategorisk umulig. I Russland, har lenge solgt spesielle arktisk diesel tilsetningsstoffer for å bidra til å forhindre dannelsen av parafin i tanken. Faktisk er de samme additiver tilsettes i den vanlige sommer brennstoff på bensinstasjonen, - slik at det blir egnet for bruk om vinteren. Ingenting galt med det. Men spe den med bensin - bare selvmord (henviser til drivstoffsystemet).

oppvarming om vinteren

Varm eller ikke? Brennstoffsystem for dieselmotoren, hvilken anordning er vesentlig forskjellig fra bensin, også behov for denne handlingen. Start motoren, la den gå på tomgang i 3-5 minutter, hvoretter de første 200 meter passere i "mild" bilmodus. Dieselmotor, i motsetning til bensin, kaldere - varme opp mye lenger. Langvarig tomgang, også, ikke er nødvendig, men overser denne anbefalingen er ikke nødvendig.

bensinstasjon

Alle misbruke vår fyre dårlig kvalitet drivstoff, sier de, på de russiske bensinstasjoner ikke har en normal diesel. Dette er fundamentalt galt. En enkel regel: fylle bensin på bilen dyrt drivstoff på bensinstasjoner kjente. Alle ønsker å spare penger ved å kjøpe drivstoff på 10-15 prosent billigere enn markedsverdi, bokstavelig talt i kø i køen. Men etter et par uker, en gang i reparasjon av drivstoff, begynner å klandre ikke seg selv, og bensinstasjoner. Faktisk er det, men ingen å styrke ikke kjøre. Du har alltid et valg. Husk det viktigste - en gnier betaler to ganger.

Hvordan forlenge levetiden på bensinpumpen?

Som vi sa tidligere, er dette en av de viktigste delene av drivstoffsystemet.

Til en høytrykkspumpe vil vare lenger og svikt i drivstoffsystemet for dieselmotoren har forlatt deg ut, må du:

• Ikke la tanken om natten "halvtomt". Således kondens, som deretter trenger inn i dysene og pumpen på sin maskiner.
• Med jevne mellomrom renne slammet gjennom en dreneringsplugg.
• Ikke gå på en tom tank og kontinuerlig brenning pære.

konklusjon

Så fant vi de viktigste feilene til diesel. Ved å følge disse enkle reglene, vil du vesentlig forlenge levetiden til systemet og redusere risikoen for "gå å reparere."