Diesel-Electric Hybrid: Hvordan fungerer det

Hvorfor de er fortsatt ikke på salg?

Hybridbiler er allerede kjører rundt på veiene, og det synes at i de kommende årene vil de bli mer og mer vanlig over hele verden. I alle fall ikke ennå fullt elbiler vil ikke løse sine problemer med batterier og hjerneslag rekkevidde.

Hvis du ser på bilmarkedet, oppdage den fantastiske bildet, til tross for rikelig utvalg av forslagene, alle hybridbiler til salgs bruke bensin-elektrisk drivverk. Og dette til tross for at dieselmotorer er mer effektive, produsere mer dreiemoment, rskhod har mindre drivstoff, og som regel er mer holdbare. I dieselmotorer som et lavere nivå av utslipp av karbondioksid, enn bensinmotorer. Så hvorfor selger ingen diesel-elektriske hybrider? Det faktum at de vil være dyrere å produsere.
Hybrid-biler har dual-mode to kraftenheter, en forbrenningsmotor, og elektrisk. Den elektriske delen er i hovedsak dyrere på grunn av kostnadene for store, kraftige og spesielle batterier som brukes i den. Hvis du legger til ligningen av diesel, som er mye dyrere enn en tilsvarende bensinmotor, vil du få to kostbare kraftenheter i et enkelt chassis. På den annen side, dieselmotorer er ofte utsatt for støy de hjemsøke vanskelig i kaldt vær, og generere flere partikler og nitrogenoksider.
Selv i Europa, der salget av dieselbiler står for omtrent halvparten av salget av nye biler, dieselpriser er ikke lik kostnadene for biler med bensinmotorer. Og som dieselmotoren opplever betydelig høyere driftstrykk enn bensin, må selve motoren være mye sterkere og bedre laget. På papir, kan det diesel-elektrisk hybrid kombinerer det beste fra to verdener. Men hva som skjer i det virkelige liv?

strong> Hvordan diesel hybrider jobbe?
Akkurat som sine bensin brødre. "Hybrid teknologi kan brukes til noen form for overføring. Fra synspunkt av en hybrid, det spiller ingen rolle, "- sa en talsmann for BMW, Deyv Buchko i 2008. Han siktet til det faktum at teknologien, ikke en hybrid med en dieselmotor ikke avvike fra den hybride bensinmotor. "Selv om dieselmotorer har høyere kompresjonsforhold og generere høyere dreiemoment," - Buchko de nevnte problemer med etableringen av et slikt kjøretøy der. Så, i et diesel-elektrisk hybrid benytter de samme prinsipper som bensin-elektriske hybrider.

To strømforsyninger er i hybridbil obvdinyayutsya annerledes. I noen hybrider konvensjonell motor er bare ansvarlig for å lade batteriene, betyr det ikke overføre makten til bil hjul direkte. Motoren roterer generatoren, generatoren lader batteriene, batteri forsyner motorkjøretøyer, som har, i sin tur fører til at hjulet til å rotere. Et eksempel på denne tilnærmingen er Chevrolet Volt.
Den mest vanlige typen er en parallell hybrid kjøretøy, som kan drives fra en av to strømkilder. Ene eller den annen motor benyttes, avhengig av kjøreforholdene. Toyota Prius er et eksempel på en parallell hybrid: er den avhengig av elektrisk kraft ved lave hastigheter og når innbefatter bensinmotor krever mer kraft og høyere hastigheter. Alle prototyper av diesel hybrider tiden følge modellen av en parallell hybrid. Så hvorfor er de fortsatt ikke er i produksjon?

strong> Dyrt pluss dyrt uansett ... for dyrt
Og det er alt fordi kostnadene er for høye. Bensin-elektriske hybrider er dyrere enn vanlige bensinbiler og diesel er dyrere enn sine motstykker bensin. Kombinere de to vil skape en veldig dyr bil. Kjøperen ville ha hatt å bruke det til en svært lang tid for å kompensere for høyere innkjøpspris. Men drivstoffprisene er stadig stigende, og diesel-elektrisk hybrid kan bli en realitet. For øyeblikket er produsenter allerede forbereder for dette. Her er noen eksempler.
I 2008 viste Volkswagen Golf et konsept TDI Hybrid konsept som anvender en 1,2-liters tre-sylindret dieselmotor med direkte innsprøytning og en elektrisk motor. Diesel produserer 74 hestekrefter og et dreiemoment på 178,76 lb-fot, mens den elektriske motoren legger til kassen på 27 hk og 139,49 Nm. I samsvar med Volkswagen data, det gjennomsnittlige forbruk på 3,4 l / 100 km med europeiske effektivitetstester. Som er mye bedre enn 4,35 l / 100 km i Toyota Prius.
Ifølge Volkswagen dataene, tilveiebringer den elektriske motoren nok kraft til bilen kan trekke bort. Når bilen er i bevegelse, blir dieselmotoren bare operere ved høyere hastigheter, eller ytterligere akselerasjon når det er nødvendig. Som vi har sett i vår, Volkswagen lanserte sin første hybrid modell, men det var ikke en diesel-elektrisk hybrid. Touareg montert på hybrid-bensinmotor, siden kostnadene ved å utvikle et diesel-elektrisk hybrid for høy.
I 2008 BMW presentert en hybrid X5 Vision Diesel Hybrid, som forbruker ca 6,53 liter per 100 kilometer. Kjøretøyet bruker en 2,0-liters twin-turbomotoreffekten 204 hestekrefter og dreiemoment på 400 Nm, og den elektriske motoren produserer 20 hestekrefter og 209 Nm. Tall lovende, men ingen av dagens hybrider BMW er ikke en diesel.

strong> Så hvem vil være den første bilprodusenten til å rulle ut en hybrid?
Peugeot planer om å lansere en diesel-elektrisk hybrid før utgangen av 2010, den første i verden. HYbrid4 crossover basert på 3008 plattformen, anvender en 2,0 liter turbo dieselmotorer som er utstyrt med en stopp-start-system, som utvikler 163 hestekrefter. Den motor som er montert på bakakselen utvikle 36 hestekrefter og 200 Nm og bevirker at bakhjulene til å rotere. Den totale kapasitet på 200 hestekrefter og dreiemoment på 500 Nm, CO2-utslipp på 99 g / km, og det gjennomsnittlige forbruk på 4 liter pr 100 km.
Det hybride system i tillegg til de totale 100 kg kjøretøyets vekt. HYbrid4 Peugeot 3008 kan operere i et forhjuls, bakhjulsdrift eller firehjulsdrevne modi (sistnevnte med 0-utslipp). Fransk diesel-elektrisk hybrid er forventet å koste på minst 15 prosent mer enn et konvensjonelt 3008 i topp-ende-konfigurasjon, men prisene vil bli redusert, i den grad at hybridsystemet vil bli gjennomført på andre modeller slik som 308, 407 og ekvivalenter av Citroen (C4 og C5).