Design og typer broer

Broer - en essensiell egenskap av nesten hver elv, de bidrar til å overvinne hindringer på grunn av deres avstand blir mindre, og for å komme seg fra punkt "A" til punkt "B" er mer komfortable og raskere. Med bruk av nye materialer og teknologier komplekse konstruksjoner overganger bli virkelighet.

Hva er Bridge

Broer - en videreføring av veien over hindringen. Oftest er de rutes gjennom vannbarriere, men kan også koble til kantene av renne eller kanal. I forbindelse med utviklingen av transportinfrastruktur i storbyområder å bygge en bro for bevegelsen av veiene, som danner en stor utveksling. De grunnleggende informasjon om deres konstruksjon er spenn og støtter.

Klassifisering av broer konstruksjoner

Typer av broer kan klassifiseres i henhold til flere kriterier:

• på hovedformålet;
• konstruktiv løsning;
• bygningsmaterialer;
• i henhold til lengden;
• Drifts fristen;
• avhengig av driftsprinsippet.

Siden folk chipped tre fra en bank av elva for å komme til den andre, det tok lang tid, og legger mye arbeid i bygging av byggverk. Som et resultat, det er forskjellige typer broer. La oss undersøke dem i detalj.

bjelke

Materialer for deres konstruksjon omfatter stål og dets legeringer, armert betong, og at det første materiale var et tre. Hovedelementene i bærende konstruksjoner av denne type er de bjelker, takstoler, som overfører belastningen på basen av broen.

Bjelker og fagverk er en del av en egen struktur som bærer navnet "flying". Spenn er splittet, konsoll og ikke kutte, avhengig av tilkoblings ordningen med støtte. Den første av dem har to ben på hver side, kan ukuttet ha et større antall poler, avhengig av behovet, mens utliggeren broen går forbi referansepunktet, hvor den slutter seg til de etterfølgende spenn.

buet

For sin produksjon av stål, støpejern, betong støpte eller blokker. De aller første materialer for bygging av broer av denne type var steiner, steinblokker eller sammensatt av slike monolittiske blokker.

Utgangspunktet er buekonstruksjonen (bue). Forbindelse flere buer vei eller jernbane sengen er buet bro. Kjørebane kan ha to steder: på design eller under den.

En rekke er en hybrid - erke cantilever bridge, der to poluarki koblet på toppen og ser ut som bokstaven "T". Den buede Strukturen kan bestå av ett spenn, og deretter faller på hovedlastbærende ekstrem. Hvis broen er sammensatt av flere, sammenhengende strukturer, da den kraften fordeles til alle mellomliggende og endestøtten.

hengebroer

Hoved materialer for bygging i dette tilfellet - stålarmert betong. Konstruksjoner reist på steder der det er umulig å installere mellomstøtter. Kjeglene støttedelen er forbundet ved hjelp av kabler. For å holde broen i en stabil tilstand, blir motorene montert på motsatte sider, mellom dem strekke kabelen operert kobling til jord, hvor den er godt festet. Ved strukket horisontal ledning festes vertikalt, også sluttet kjede som vil støtte lerretet av broen. Stivheten av bladet er festet til bjelker og fagverk.

Kabelbro

Byggematerialer - stål, armert betong. I likhet med de falske kolleger, deres design krever master og kabler. Forskjellen er at den kabel-oppholdt forbindelse er den eneste som binder alle forbindelsesstrukturen, dvs. at tauene festes ikke til den horisontalt strukkede bærere, men direkte til endestøttene, noe som gjør konstruksjonen blir mer stiv.

pontoon

"Flytende" krysnings ikke har en stiv ramme og kommunikasjon med fjæra. Deres konstruksjon er satt sammen av separate seksjoner til den bevegelige forbindelse. En variant av denne type av broene er naplyvnye krysset. Oftest er de midlertidige konstruksjoner som brukes til å bestemme tidspunktet for isvannet barrierer. De er farlige i en periode med stor spenning på vannet, vanskelig navigasjon og bevegelse av dem er begrenset til multi-tonns lastebiler.

metallbroer

De fleste moderne broer innebærer bruk av metall i bærer av design. For ganske lang tid, ble metallet bridge regnes som den mest holdbare slags fasiliteter. Til dags dato er dette materialet en viktig, men ikke den eneste komponenten i bro.

Typer av metallbroer:

• Buet design.
• Viadukter med spenn.
• Hengende, fyr.
• Bukk med armerte betongsøyler, som spenner sammen av metallforbindelser.

metallkonstruksjoner har fordelen av å lette samling, slik at nesten alle typer av jernbanebroer er bygget av dette materialet. De metalldeler er fremstilt ved hjelp av industrielle metoder på en fabrikk, kan størrelsen justeres. Avhengig av kapasiteten av mekanismer som vil bli sammenstillingen, formet preform fremtidig fabrikken fast forbindelse.

Koke struktur av delene kan være direkte på stedet for sluttmontering. Og hvis du tidligere måtte utføre tilkobling av dødballer av flyturen, nå kran med en løftekapasitet på 3600 tonn, kan godt flytte og satt opp på metall peiling span.

Fordelene ved stålkonstruksjoner

Som et materiale for bygging av broer jern blir sjelden brukt på grunn av dens dårlige korrosjonsmotstand. Bilder blitt populært høyfast stål og dets forbindelser. Sin utmerkede resultater kan bli vurdert for prosjekter som skråstagbro typer, med store spenn. Et eksempel er Moskva bro over elven Dnepr i Kiev eller Obukhov bro i St. Petersburg.

Under byggingen av jernbanebroer Utbredt metallkonstruksjoner med takstoler. Den største fordelen med disse løsningene er effektiv i drift, hastighet for bygging og demontering av de enkelte deler, den forholdsvis lave produksjonskostnader, muligheten for bygging av anlegg så snart som mulig på de tilgjengelige områder, og i hvilket som helst geografisk område.

tre broer

Den første broen i menneskehetens historie ble bygget av tre. Lange disse anleggene kan ikke brukes uten riktig vedlikehold, regelmessig vedlikehold og utskifting av deler og festene. Det var vanskelig å bygge, og skjørheten i materialet. Under bygging følgende typer trebroer:

1. Avhengig av systemet - bjelke, spankulere.
2. Avhengig av utformingen - pakkestrukturen med spenn, fagverksbroer.

Trekonstruksjon av de mest enkle, og derfor raskt monter struktur. Bærebjelkene er hamret ned i bakken til en dybde på 4 m. I de øvre ender av pelene med stålbolter passer inn i munnstykket, alle peler er bundet til ett, det er lagt på toppen av banebevegelse. Under byggingen av en tre-bro er det viktig å skape en sterk sammenkobling struktur med hoveddelen av bakken i begge ender, er det gjort for å sikre at broen var stabil.

Nå er det en tendens til gjenoppliving av konstruksjonen av tre broer, som er forbundet med bruk av teknologi for fremstilling av laminert finér trelast, mer motstandsdyktige mot aggressive miljøer, ytre krefter og torsjon er mer holdbar i drift, i tillegg til sin lengde ikke er avhengig av den naturlige vekst av treet.

Poetikk og praksis

I St. Petersburg er det 93 vassdrag, her inkludert elver, bekker, kanaler og nesten 100 reservoarer. Uhindret kommunikasjon mellom øyene og deler av byen gir broene, som det er ca 800, hvorav 218 er for fotgjengere. Siden begynnelsen av byggingen av byen har etablert en tradisjon for å bygge broer, uten noe som St. Petersburg er allerede utenkelig. De er en del av sin arkitektur, historie, tradisjoner og kultur.

Kanskje, i hvilken som helst by i Russland så aktivt brukt razvodnogo overganger, både i St. Petersburg.

Symbolet på den nordlige hovedstad anses å være en av de eldste broene - Palace. Den ble bygget av ingeniør Pshenitskogo A. P. og kobler Admiralty Island Arrow av Vasilyevsky Island. Moderne løftemekanismer 700-tonns sentral spenn struktur for passasje av fartøyet.

Den lengste vindebro i St. Petersburg oppkalt etter Alexander Nevsky. Dens lengde er 905,7 m, en justerbar sentral passasje laget av metall, mens strukturen fortynning er bare 2 minutter.

Typer av St. Petersburg broer omfatter hele historien til brobygging - fra første tømmeret til moderne flerfelts kabel-oppholdt strukturer. Big Obukhov Bridge, for eksempel, har en lengde på 2824 m, og i dag er det en av de mest omfattende tekniske anlegg i Russland. Det består av to parallelle identiske deler, som er organisert en fire -veis trafikk.

St. Petersburg legender

I St. Petersburg, i overflod av ulike typer broer presenteres, det er gamle, har blitt symboler på en svunnen tid, men formålet er ikke endret, men overgrodd med teft og romantikk historier. Så, kyssing bro over Moika River tiltrekker seg turister med navnet sitt, men det skjedde fra navnet på selgeren Potselueva som potatory hus "The Kiss" ble plassert ved siden av fergen og til den romantiske impuls, har navnet ingenting å gjøre.

Interessante legender hadde vokst Foundry Bridge, hvor dramatiske historien oppsto umiddelbart når fanen. Det antas at en av grunnstenstøttene ble offerstein Atakan. Nå deprimerende det til forbipasserende og provosere selvmord. For å tilfredsstille den "blodige" stein, noen borgere kastet fra broen i elven Neva mynter og hell rødvin. Også mange vil hevde at i Foundry kan bli funnet Lenins spøkelse.

De fem mest russiske lengste bruer

Selv ikke bygge en bro over Kerch stredet, er fem store kryssinger som følger:

• Russiske bro i Vladivostok. bygging lengde på 3100 m, åpnet i 2012 for første gang om hans behov for å tenke i 1939, men innså på det nåværende stadium.
• Bridge i Khabarovsk. Dens lengde er 3891 m. Den har to nivåer. Den nedre åpningen av jernbanetrafikken, og på toppen - en bil. Hans bilde pryder de fem tusen dollar bill.
• Bridge over elven Yuribey. Den ligger nord for polarsirkelen i Yamal-Nenets Autonomous District. Lengde på bygging - 2893 m.
• Broen over Amur Bay har en lengde på 5331 m. Det ble åpnet i 2012. Det er interessant belysning, noe som bidrar til å spare opp til 50% av elektrisitet.
• President Bridge over Volga-elven i Ulyanovsk. Dens lengde -. 5825 m byggingen ble gjennomført i 23 år.