Automatisk girkasse, Toyota: typiske feil

Utenlandske biler som selges i Russland er ofte utstyrt med en automatisk girkasse. En slik samling er mye mer praktisk og behagelig, spesielt når du kjører rundt i byen. Vanligvis har automatiske overføringer en ganske stor ressurs, og med rettidig og kompetent vedlikehold kan det fungere veldig lenge. Nesten alle feil oppstår på grunn av feilen til eierne selv, som ikke forstår vedlikeholdsfunksjonene ved automatiske overføringer.

funksjoner

Den japanske automatgiren (Toyota Corolla er også utstyrt med den) er en av de mest pålitelige. I Russland kan du fortsatt se de gamle "Crowns" og "Marks" med egen og til og med aldri reparert overføring, til tross for at de allerede er det tredje tiåret. Det skal bemerkes at noen moderne modeller for automatiske girkasser, som er satt på luksusmodifikasjoner av Toyota og Lexus, ikke krever vedlikehold. Dette betyr selvsagt ikke at automatisk girkasseolje (blant annet Toyota Crown) ikke trenger å endres i det hele tatt. Og mange gjør det. Fluidressursen er ikke mer enn 60 tusen kilometer. Videre begynner oljen å svinne og mister sine beskyttende egenskaper. Men dette er ikke den eneste faktoren som påvirker ressursen. Dessverre fører den moderne tendensen til å komplisere designet til en reduksjon i påliteligheten.

Viktigste problemer og feil

Typiske problemer med automatisk girkasse er i mange henseender like forskjellige merker, inkludert automatisk girkasse (Toyota Mark-2 er ikke noe unntak):

1. Redusere oljenivået i esken, som skyldes et brudd på integriteten til blokken og dysene på girkassen. Sannere kan være brente pakninger, gamle sprukne rør. Det er nødvendig å kontrollere oljenivået og fylle opp om nødvendig. Det skal bemerkes at oljen for mekaniske esker ikke på noen måte er gjenstand for automatisk drift på grunn av sin høyere viskositet.
2. Alle overføringer er ikke inkludert, bortsett fra baksiden, eller omvendt. Dette skyldes slitasje på clutchene eller selve koblingen. For å eliminere, må du selv fjerne boksen og åpne den, og foreta en visuell inspeksjon.
3. Det skjer at tredje og fjerde gir ikke er inkludert. Årsaken til dette kan være slitasje på clutcher, ødelagt mansjett på stempelet eller skade på sporet.
4. Gearet slås ikke på, bilen er stasjonær. Her kan det være flere grunner. Dette er et utilstrekkelig nivå av olje, slitasje på friksjonskoblinger og stemplene, brudd på koblingen.
5. Stalling under start - slitasje på momentomformeren eller feilen i koblingsfriksjonen.
6. Bevegelse av bilen i nøytral posisjon - Stramming av stempelet ved bytte, Tilkopling av disker på grunn av overoppheting. Noen ganger er justeringen av skiftehåndtaket svekket.
7. Slår på giret og starter bilen fra setet først etter oppvarming. Her er det mest sannsynlig at det er slitasje på clutchene, som ikke gir overføring av dreiemoment.

Funksjoner for drift av automatgir

Når du bruker en automatgir, må du først overvåke radiatoren og unngå forurensning.

Det er nødvendig å huske at den automatiske boksen på jobb er oppvarmet, og når du kjører på vei, er det ofte nødvendig med en ekstra radiator. Skader på kjølesystemet kan føre til overoppheting av oljen. Som en konsekvens, tenning av tetningsringer og friksjonskoblinger. Derfor er samsvar med temperaturregimet for automatisk girkasse en av de viktigste betingelsene for en problemfri tur.

Egenskaper ved valg og erstatning av olje

Automatiske girkasser er utformet slik at oljens kvalitet og smøreevne er de viktigste faktorene som påvirker holdbarheten. Eventuelle avvik fra normer kan være skadelige for enheten. Derfor er det så viktig å observere serviceintervallet, styrt av oljeskiftebordet for en bestemt modell.

Aisin feil

Leverandøren av girkasser for disse kjøretøyene i mange år er selskapet Aisin, som spesialiserer seg eksklusivt i disse bilenhetene. Men i takt med tidevannet er den enkle utformingen av disse boksene en ting fra fortiden.

Det var nye flertrinns enheter med komplekse kontrollalgoritmer og et koblingssystem. Men, som i en hvilken som helst mekanisme, medfører komplikasjonen av design en reduksjon i påliteligheten. Dessverre er det typiske sykdommer i Toyota-automatgiren.

Toyota Rav-4

For disse SUVene er U140 series-boksen installert (ikke forvekslet med den som sitter på Camry). Denne enheten er fortjent populær på grunn av dens holdbarhet og pålitelighet. Men et svakt sted er også her - elektronikk. Denne serien er utstyrt med elektronisk beskyttelse mot brudd. Når den er slått på, blokkerer den driften av enheten helt. Det behandles ved å bytte ut den elektroniske styreenheten.

Toyota Corolla

Denne modellen er dessuten den eldste i Toyot-serien, så det er også den mest pålitelige. Den vanligste automatgirken (Toyota Corolla er også populær på grunn av den) er 4-speed-boksen til U341F-serien, som allerede har fått sitt høyeste rykte. Men noen ganger er det brudd i det. Hovedproblemet er feilen på hydraulikkplaten, noe som medfører utskifting av girkasseens magnetblokk. For den siste generasjonen av denne modellen etablerer Toyota en "robot". Dette er en mekanisk girkasse med automatisk elektronisk styring. I slike enheter styres koblingen av en separat enhet, som ved feilfunksjon eller delvis feil gir instruksjoner for hyppig tilkobling og avkopling av koblingen. Dette fører til slips. Den elektroniske styreenheten kan byttes ut og alt vil være i orden. Men hvis du ikke gjør dette i tide, må du reparere koblingen selv, siden flere på-brytere ikke bidrar til levetiden til denne enheten.

Automatiske overføringer av bilen "Toyota Camry"

De første generasjonene av "Camry" var utstyrt med A540E girkasse. Denne modellen har overlevd flere modifikasjoner under produksjonen. Og de er sjelden utbytbare: de samme noder, avhengig av utgivelsesåret, er helt forskjellige. Denne girkassen er ganske sjeldenhet i Russland. Og med en sammenbrudd kan det oppstå alvorlige problemer med reservedeler. For den nye generasjonen av Toyota Camry er de automatiske overføringene U140E og U240E installert. Den første - for motorer 2,4 liter, den andre - for 3-liters motorer. Den svakere U140E er dårlig tilpasset den mindre massen av maskinen og kan derfor ikke skryte av høy pålitelighet. Hyppig brudd på det er feil på bakdekselet. Dette fører til utbrenning av clutcher, clutch glide, økt motorhastighet og brudd på den automatiske momentomformeren. "Toyota Camry" med en kraftigere motor er utstyrt med slitesterk girkasse, som er mindre brukket. Men her igjen er det problemer med bakdekselet. I tillegg er det isolerte tilfeller av feil i kontrollelektronikken.

konklusjon

Tilsynelatende er det mange feil i den automatiske girkassen, og selv om de ofte er av samme type, betyr det ikke at det er verdt å ignorere transmisjonens uforståelige og ikke-standardlige oppførsel. Utsett aldri å finne ut årsakene til senere. Bytte av automatisk girkasse (Toyota Camry er ikke noe unntak) kan resultere i en veldig stor mengde. Derfor er det viktig å opprettholde den tekniske tilstanden til denne noden på vanlig måte og regelmessig utføre vedlikehold. Etter hver 150 tusen kilometer skal esken være fullstendig vasket. Dette gjøres på et spesialisert stativ, under press. Dette er den eneste måten å fjerne arbeidet og metallsponingen på.