Wilhelm Maybach - grunnleggeren av bilen selskapene Mercedes og Maybach. biografi

Wilhelm Maybach - den tyske forretningsmannen og avtokonstruktor. Mens han var teknisk direktør i selskapet "Daimler Motors" gitt et betydelig bidrag til etableringen av den første moderne bil. Car "Maybach" er nå en av de beste i verden. I denne artikkelen vil vi presentere en kort biografi om oppfinneren.

barndom

Wilhelm Maybach ble født i Heilbronn (Tyskland) i 1846. Guttens far var en snekker. Det falt seg slik at ved fylte ti William ble foreldreløs. Det tok i foster Werner prestegården. Når Maybach var femten, begynte han å få teknisk opplæring i Reutlingen på et ingeniør anlegget. I løpet av dagen gutten ble praktisert i fabrikken verksted, og om kvelden tok leksjoner i tegning og matematikk i en by skolen. Også begynte fremtiden tyske avtokonstruktor å lære engelsk og studere tre bind av læreboken "Engineering Mechanics", skrevet av Julius Vaysbahom. Fasthet og utholdenhet av den unge mannen ble snart lagt merke til.

arbeid

I 1863 Gottlieb Daimler kom til stillingen som teknisk direktør Roytlingenskogo anlegget. Det ble han kjent med Wilhelm. Tre år senere, Gottlieb flyttet til samme stilling i selskapet "Deutz", produserer stasjonære forbrenningsmotorer. Den ble ledet av Eugen Langen og N. A. Otto. I 1869 Daimler husket effektivitet, talent og inviterte ham til hans Maybach i Karlsruhe. Under møtet diskuterte de ideen om å lage en ny motor, som var å bli mer kompakt og lett. Langen har godkjent prosjektet, men Otto imot. Mange år senere (i 1907), "Deutz" alle ting begynner anleggsmaskiner - første bilene og deretter busser, traktorer og lastebiler, men pionerene innen forbrenningsmotoren etter den tid selskapet vil bli borte.

hans arbeid

Ikke å finne forståelse hos daglig leder, Daimler åpnet i Bad Kannshtadte eget firma. Naturligvis, Gottlieb Wilhelm overtalt til å gå med på det. I 1882 grunnla han sitt eget selskap. Maybach engasjert utelukkende i teknisk design.

Den første Oppfinnelsen

I august 1883 utgitt Vilgelm Maybah stasjonær motoren på sin egen design. Motoren veide 40 kg og utelukkende arbeidet med å belyse gass. På slutten av samme år dukket opp sin neste versjon av kapasiteten på 1,6 hk og et volum på 1,4 liter. Underveis Maybach designet en ny tenning. I disse dager, stasjonære motorer tenne en blanding oppstod åpen flamme. Wilhelm kom opp med et rør som glødetråden varmes opp varm brenner. En spesiell prosess reguleres ved hjelp av ventilen inn i forbrenningskammeret som blir åpnet eller lukket etter behov. Et slikt system sikrer stabil drift selv ved lave turtall.

Streve for excellence

Det er dette forskjellig fra andre Wilhelm Maybach. Siden begynnelsen, forsøkte han å modernisere ethvert design og brukt nye patenter. På slutten av 1883 bestått test test en annen av dens motor - ensylindret luftkjølt motor, som er ved 600 rpm utviklet 0,25 hk En forbedret versjon (246 kubikkcentimeter, og 0,5 HK) har utviklet et år. Maybach selv døpt den "bestefar klokke", fordi motoren var ganske uvanlig form. Etter flere tiår med kunsthistorikere vil merke at Wilhelm gjorde ikke bare redusere motorvekten. Han ga den ennå og ekstern eleganse.

tohjuls vogn

Wilhelm snart utviklet en fordamping forgasseren. Det var et gjennombrudd når det gjelder forbrenningsmotorer, som nå i stedet for kullgass kunne bruke fyringsolje. Og i 1885 var det en revolusjonær hendelse i teknikken - Maybach motor satt i gang to hjul vogn. Motor sykkel (eller, som de sier, en motorsykkel) hadde sidene av et par miniatyr hjul for å bevare stabiliteten. Motoreffekten på 0,5 hk kontinuerlig rotert, og den to-trinns belteoverføring gjorde det mulig å oppnå en hastighet på 6 eller 12 kilometer i timen. Grunnlegger Maybach gjennomført tester i begynnelsen av november 1885 sammen med sin sønn Karl.

Selvfølgelig ikke alt gikk greit. Et år senere, Wilhelm forbedret motor, øker hastigheten og diameteren av stempelet. Motorvolum økte til 1,35 liter, men han ble stadig overopphetet under testene. Bruk av vann kjøling enhet ikke avhjelpe situasjonen. Derfor, fra henhold til oppfinnelsen hadde den forlates.

Den nye motoren

Neste Wilhelm engasjert i utviklingen av motoren for det første volumet av 0,462 liter fire-hjuls kjøretøy i verden. Siden Maybach og Daimler sterkt hastverk med frigjøringen, ble motoren montert på en hest og vogn. I mars 1887 den første testen. En måned senere, på sjøen nær Bad Kannshtadta dukket båt med denne motoren. Resultatene av alle tester Wilhelm omhyggelig samlet og systematisert, innser deres betydning for fremtidige eksperimenter.

Bygging av en ny bil

I 1889 Daimler planlagt å delta i Paris verdensutstillingen. Wilhelm Maybach, sitater og notater om hvilke aktiviteter ble ofte publisert i media, bestemte seg for å bygge for dette arrangementet en ny bil. Og det hele imponert! I "Daimler-Shtalradvagen" ble han plassert først i verden V-twin motor med camber vinkel på 17 °. 900 rpm, motoren utviklet 1,6 hk Og i stedet for de tidligere remdrift pinion hjul lansert. Faktisk har forfatteren utviklet en konseptuell design. Likevel, det var en kommersiell suksess. bil konstruksjon involvert sykkel fabrikk NSU. Dens eiere Emile Levassor og Armand Peugeot kjøpte patentet for overføring og motoren. I dette tilfellet, i henhold til vilkårene i kontrakten, ble de pålagt å produsere motorer under merkenavnet "Daimler".

Han fikk patent for pengene Gottlieb investert i å sette opp en egen workshop for Maybach. Gjennom denne forskningen ble gjennomført ganske aktiv, og all friksjon med bakgrunn i fremtidige utviklingen av selskapets aksjonærer har blitt glattet.

Nye oppfinnelser Vilgelma Maybaha

I 1893, har den personen i denne artikkelen utviklet en spray forgasseren med strupesprøytetypen. Et år senere, har Maybach fikk patent for de enhets hydrauliske bremser. Og i 1895 dukket opp sin berømte to sylindre i rekke, motor, "Phoenix". I første omgang med 750 omdreininger per minutt, utviklet han en 2,5 hk Gradvis ble utforming forbedret, og i 1896, ble strømmen økes til 5 hk Motor indikatorer har forbedret radiator ny original design. Tre år senere ble han løslatt allerede firesylindret "Phoenix" effekt på 23 hk og et volum på 5900 ^cm3. Motor montert på bilen, skapt av forespørsel Emilya Ellineka (ambassadør i Nice fra den østerriksk-ungarske imperiet). I mars 1899 vant han på denne bilen i fjell løpene. Jellinek dukket under pseudonymet "Mercedes" (datter navn). Snart vil det være merket fabrikk "Daimler".

endringer

I 1900, Gottlieb døde, og situasjonen har forverret seg Wilhelm. Maybach, som er fullt lagt ut på jobb, og mistet en del av helse, ble tvunget til å skrive et kapittel om selskapets begjæring om lønnsforhøyelse. Men de forble ubesvart. Det er ikke overraskende, fordi den nye ledelsen av firmaet å huske at i tvister med dem har alltid vært retning av Wilhelm Daimler.

I mellomtiden, kunsten prosessen fortsatte. I 1902, for å erstatte "Phoenix" kom "Simplex", som selges under merkenavnet "Mercedes". De fire-sylindret volum 5320 ^cm3 ved 1100 rpm utviklet kapasitet på 32 hk Så kom "Mercedes" med motoren 6550 ^cm3, og populær på den tiden, "Gordon Bennett" rase å bygge en bil med firesylindret motor 60 hk ved 1000 rpm.

"Zeppelin"

I 1907 Maybach forlot selskapet, hvis berømmelse hvilte utelukkende på hans prestasjoner og talent. Etter det ble designer fascinert av ideen om å lage motorer for den da kjente luftskipet "Zeppelin". I 1908, Graf Ferdinand prøvde å selge modeller LZ3 og LZ4 regjeringen. Men sistnevnte krasjet. LZ4 motorer bare ikke kan takle belastningen under en nødlanding. Likevel har produksjonen av luftskip ikke stoppet. Hovedoppgaven til helten i denne artikkelen var å forbedre motoren.

Etter å ha mottatt støtte fra grev Ferdinand Wilhelm med sin sønn åpnet et selskap "Maybach Motorenbau". Av Karl faktisk kjørte, og hans far var ledelsen konsulent. Under første verdenskrig, har de solgt ca 2000 motorer. I 1916, det tekniske universitetet i Stuttgart tildelt doktorgraden Vilgelmu Maybahu.

biler Maybach

I 1919 ble Versailles-traktaten undertegnet etter krigen. Det hemmer produksjonen av luftskip i Tyskland. Dermed ble Maybach tvunget til å gå tilbake til etableringen av bensinmotorer for biler, samt dieselmotorer for tog og skip for Sjøforsvaret.

I Tyskland kom krisen. Mange automotive selskaper på grunn av manglende midler ikke hadde råd tredjeparts motorer og har vært å utvikle sine egne. Bare det nederlandske selskapet "Spiker" enige om å samarbeide med Maybach. Men vilkårene i kontrakten var så uheldig at Wilhelm avviste ham så mange som fire ganger. Som et resultat, bestemte oppfinneren å starte produksjon sine egne biler. I 1921 ble de første limousiner "Maybach" utgitt.

Avtokonstruktor jobbet nesten til alderdom og ikke ønsker å pensjonere seg. Tysk ingeniør døde på slutten av 1929 og ble gravlagt på kirkegården Uff-Kirchhof ved Daimler.

arv

Wilhelm Maybach, hvis biografi har blitt presentert ovenfor, en av de første til å innse at bilen - det er ikke bare en vogn med en motor. Den omfattende erfaring med design og engineering talent tillot tyskerne å vurdere bilen som et kompleks av alle komponentene. Wilhelm tenkte at det var fra denne posisjonen er det nødvendig å nærme design. Og nå, når man vurderer de komfortable og funksjonelle biler, kalte ham (for eksempel Maybach Exelero), kan du se riktigheten av konseptet med en tysk ingeniør.

Under livet av Maybach kalt "kongen av designere". Og i 1922 "Society of tyske ingeniører" tildelt ham tittelen "designer pioner." Det er derfor han var. Et år tidligere, da semidesyatipyatiletny Maybach ikke lenger jobbet på fabrikken Fridrihskhafenskom bygde den første bilmerke Maybach. Foreløpig hersker av de legendariske merke modeller har utvidet betydelig. Den dyreste bilen er Maybach Exelero, prisen som kommer til $ 8.000.000.