Voronezh. Metro: myte eller virkelighet?

Det er ingen hemmelighet at undergrunnen er den billigste og en av de mest praktiske former for urban offentlig transport. Det har lenge vært rykter om at en lignende type melding kan få Voronezh. Metro ville være en stor utløp for utladningsspenningen i kjøretøyet. Men hvor sannsynlig subway bygging i Voronezh, og på hvilket stadium er denne ideen?

prosjektet Bakgrunn

La oss finne ut en gang som ga opphav til ideen om å bygge metro i Voronezh.

For første gang en plan for å opprette en underjordisk transport i byen ble diskutert i dagene av Sovjetunionen. På 80-tallet av forrige århundre, byens befolkning nådde nesten 900 000. Beboere, noe som førte til en veldig stor belastning på eksisterende transportnettverk, som det ikke fullt ut kunne takle. Dette var årsaken til diskusjon om byggingen av T-banen i Voronezh. Videre disse samtalene vokste til noe mer. "Subway" byggeplan ble selv opprettet.

Men Sovjetunionen oppløst i 15 republikker, er landets økonomi går gjennom harde tider, og de pengene som trengs for presserende behov. Så det var ikke opp til prosjektet, og deretter glemme det hele tatt. Siden 1998, en gradvis nedgang i byens befolkning. Som et resultat, har det nådd nivået på 850 tusen. Man, slik at byggingen av T-banen ikke var så viktig.

Årsakene til gjenopplivingen av ideen

Men situasjonen i landet på 1990-tallet - tidlig på 2000-tallet førte til situasjonen at trolley flåten i Voronezh begynte å avta raskt. Lønn utbetalt til ansatte depot med lange forsinkelser, redusere staben, kutt biler for skrap. Dette førte til at trikke ruter fra Voronezh helt forsvunnet i 2009. Demonteringen av trikkeskinne fortsetter til det nåværende tidspunkt, selv om de fleste av dem har lenge blitt fjernet. Seriøst redusert og trolleybuss park. Dermed har Voronezh fikk ganske trist prestasjon - har blitt den største byen i Europa, der det ikke er urban rail transitt.

Siden andre halvdel av det første tiåret av dette århundret, endret situasjonen. Byens befolkning begynte å vokse og innen 2013 oversteg 1 million. Hvis enda tidligere, på 80-tallet, transportsystemet er ikke helt takle høy kvalitet passasjer service, men nå, med forsvinningen av metro og reduksjon av vognen parken, og enda mer. Men denne gangen den russiske økonomien begynte å vise en betydelig vekst, noe som tyder på tildeling av midler til fremtidige prosjekter.

Derfor, på grunn av økningen i antall innbyggere tilbake til transportproblem, men - og dette er viktig - det er økonomiske muligheter til å løse det. Innbyggere i byer og kommuner har igjen begynt å snakke om mulig bygging av metro.

Trikk eller T-banen?

Men i Voronezh begynte vi å utvikle flere alternative ideer, som var å bidra til løsning av transport problem i byen.

De mest populære alternativene tilbys ulike eksperter, representanter for myndighetene og bare byboerne var byggingen av T-banen i Voronezh og legging spor for bybane, eller som det kalles lys metro. Hver av de to ovennevnte alternativene har sine fordeler og ulemper.

lett t

Ideen om lys metro eller bybane, særlig aktivt begynte å legge frem i 2013 av Moskva selskapet "MOSTGEOCENTER", som tyder på at myndighetene i Voronezh prosjektet.

Essensen ligger i legging av 89 km med spor for high-speed trikk. Hvorav 74 km vil måtte skje på overflaten og av og store, for å gjenta banen til de gamle trikkehjulsporene, og 15 km er ment å legge undergrunnen. Derfor, et annet navn for prosjektet - lys t-bane eller Metrotram. I henhold til prosjektet "MOSTGEOCENTER" over bakken bør være plassert 57 stasjoner, og i den underjordiske delen - 6. I tillegg vil hele den lyse rail linje bli delt inn i 4 depoter.

Forresten, offentlig transport av denne typen finnes allerede i andre russiske byer - Volgograd. Det Metrotram ble bygget i sovjettiden, i 1984. I tillegg driver det tidligere Sovjetunionen slik samferdselsprosjekt i Krivoy Rog (Ukraina).

Hva får du fra dette prosjektet Voronezh? Metro lystype vil i stor grad avlaste passasjertrafikken fra andre transportformer, særlig med taxi. I tillegg underjordiske trikk, i motsetning til konvensjonelle, i stand til å bevege seg med en høyere hastighet - gjennomsnitt av 24 til 30 km / t, og i noen områder - opp til 75 km / t, mens den gjennomsnittlige hastigheten av dens motstykke langsommere når bare 15 -24 km / t.

klassisk jordisk

Men det mange ikke godta ideen om Voronezh Metrotram, som i tilfellet med gjennomføringen av prosjektet, en fullverdig metro de trolig til å glemme. Og for å ha den klassiske "Subway" for megabyer er svært prestisjefylt. Forestill stige utsikt over innbyggerne i byen, hvor besøkende vil spørre dem: "Hvordan få til metrostasjonen" Voronezh ikke ønsker å være verre enn andre russiske byer som Nizjnij Novgorod, Samara og Omsk, som lenge har operert under jorden.

Ideen om å gi opp Metrotram i favør av å bygge en fullverdig metro støttet av slike organisasjoner som "Giprokommundortrans" og "Kinosarg". Deres synspunkter er basert på det faktum at skinnene ble lagt langs den gamle ruten er ikke mulig. De fleste steder der det ikke er så lenge siden kjørte trikkesporet, er nå ryddet, siden forlengelsen av kjørebanen av veien ble laget for biler. Og i noen områder allerede bygget strukturer.

I tillegg er økningen i hastighet på 6-9 km / t, i motsetning til konvensjonell trikk, som tilbyr prosjekt Metrotram utilstrekkelig for en slik lokalitet som Voronezh. Metro kan du flytte mye raskere.

Motstanderne av ideen om å bygge en fullverdig "subway" kritisert prosjektet "Kinosarg", og sa at han var en populistisk. Etter byggingen av T-banen vil kreve mer penger enn på Metrotram. Og vi vet alle at i mange byer på grunn av manglende finansiering i Russland er frosset prosjekter legging under bakken. Således, ved å velge denne banen, kan det vanligvis være uten urban jernbanetransport Voronezh. Metro i dette tilfellet ville bli urealiserbart uferdig.

kostnader

Imidlertid er det anslått selskapet "Kinosarg", og bygge en fullverdig metro vil koste byen på 79,3 milliarder rubler. Det er overraskende, men dette beløpet er enda mindre enn prisen som måtte pådra budsjettet hvis "MOSTGEOCENTER" ville bli vedtatt av organisasjonen. Metrotram anslått til 89,0 milliarder rubler. Men mange eksperter mener at nivået på kostnadene ved prosjektet "Kinosarg" for lavt, og byggingen av T-banen vil koste en mye større sum penger.

Hva alternativet velger Voronezh? Metro trikk eller undergrunnen? Forsikringer av noen av organisasjonene mener mer enn byens lederskap?

metro kart

Det dukket opp i begynnelsen av 2013 den første T-banen kartet Voronezh. Da et av nettstedene ble gjennomført for å samle inn underskrifter i favør av de underjordiske ideer og for oppgivelse av konstruksjonen Metrotram. Men senere forfatter av ordningen innrømmet som ikke har tilstrekkelig kunnskap til å lage en kunnskapsbasert plan. Slik at hans arbeid, heller, er designet for å tiltrekke seg oppmerksomheten til byboerne til problemet, og ikke tilhører forslaget om å oversette denne ordningen T-banen i virkeligheten.

Senere, i slutten av januar 2014, selskapet "Kinosarg" og "MOSTGEOCENTER" tilbys ordfører Voronezh Aleksandru Gusevu sine underjordiske planer og Metrotram.

Hva vil bli bygget i Voronezh?

Og likevel, som skal bygges i Voronezh - jordiske eller Metrotram?

Angivelig, er byen ledelse tilbøyelig til forslag fra "MOSTGEOCENTER", dvs. polstret linjen bybane, metro eller lys. Dette underbygges av det faktum at byggingen av denne type transport nettverket ble fastsatt i den generelle planen for utvikling av Voronezh tilbake i 2008.

Det faktum at den planlagte byggingen av en underjordisk trikk, sa ordføreren i februar 2014 i fremtiden. Selvfølgelig, etter at de tilhengere av et alternativt prosjekt, hørte han mye uncomplimentary ord i sin tale. Metro Voronezh, trolig vil forbli en mytisk prosjekt.

prospekter

I mellomtiden bør det bemerkes at de pengene som kreves for realisering av noen av de to prosjektene i livet til den lokale budsjett er ikke, slik at byen administrasjonen er på jakt etter private investorer. På hvor raskt finner det dem, og om det vil avhenge av de spesifikke prospekter og tidspunktet for bygging.

Og selv i øyeblikket detaljene om utseendet på jernbanetransport i byen er dekket av tåke, kan vi si at i fremtiden spørsmålet om det er en metrostasjon i Voronezh, svaret spørsmåls er en setning svært sannsynlig: "Metro ikke. Det Metrotram".