Volgodonsky kanal: kanalens egenskaper og beskrivelsen av

Volgodonsk Ship Canal forbinder Don og Volga på det stedet hvor de kommer sammen så mye som mulig med hverandre. Det ligger i nærheten av byen Volgograd. Volga-Don-kanalen, bilde og beskrivelse finner du i denne artikkelen er en del av en dypvanns transportsystemet fungerer i den europeiske delen av landet vårt.

Det første forsøket på å koble to elver

Tilbake i midten av 16-tallet, var det første forsøket på å bli med Don og Volga på det punktet av nærmeste tilnærming. I 1569, Selim II, den tyrkiske sultanen, som ble berømt for sin marsj mot Astrakhan, beordret til å sende 22.000 soldater opp Don. De måtte grave en kanal som forbinder de to elvene. Men en måned senere tyrkerne måtte trekke seg tilbake. Ifølge krøniker, uttalte de at alt det som folk her ikke gjør noe i 100 år. Imidlertid har spor av forsøket på å koble de to elvene overlevde. Dette er en dyp grøft, som kalles den tyrkiske akselen.

Prøver å Peter I

130 år senere, en andre forsøk byggingen av Volga-Don-kanalen foretok Peter I. Det var imidlertid mislykket. Ved slutten av 1701 konstruksjonen ble delvis fullført, og flere porter har vært fullt konstruert. Men midt i arbeidsordren ble utstedt for ødeleggelsen av kanalen, siden krigen med Sverige. Forresten, dette prosjektet også satt sitt preg - Petrov aksel, som ligger nær den selvtitulerte byen.

Bygging av en kanal mellom Volga og Don ble flyttet til et annet sted - i området av Ivan Lake. Konstruert her Ivanovskii kanal i forbindelse med elva Don river Tsna (tilsig Oka) gjennom Ivan Lør sjøen og elva renner ut. Ifølge det, 5 år etter byggestart tok ca 300 skip. Men dette systemet viste seg å være lite vann.

store prosjekter

Mer enn 30 prosjekter av Don forbindelse med Volga ble opprettet før 1917. De fleste av dem er delt inn i følgende tre grupper:

• sør, skisserer forbindelsen direkte Azov og Kaspihavet eller munn Don og Volga;
• gjennomsnitt, som kombinert kanal byggeprosjekter i stedet for nærmest tilnærming av Volga og Don;
• den nordlige, som inkluderer prosjekter tilkoblinger Don elver elver Oka.

Hydrologer eksperter mener at nord prosjektene ikke kunne være av interesse, siden den foreslåtte sammenslåingen av grunne elver, som ikke er egnet for å spille på dem moderne skip. Jeg ville ikke ha vært vellykkede og sørlige prosjekter som kanaler spor i dette tilfellet ville være altfor strukket, på grunn av det som viste seg å være svært høye byggekostnader. Ingeniører anerkjent som den mest rasjonelle prosjekter er i midten gruppen.

Men ingen av dem uteble helt til midten av det 20. århundre. To ting hindret dette. For det første ved jernbanen ble drevet av private eiere motstått. For det andre, selv i tilfelle av kanalkonstruksjon skipstrafikken kan bli utført bare på våren, som den eneste fullstendige-elver ble. På en full navigasjon uten omfattende ombygging kunne ikke snakke. Likevel bør det bemerkes det store bidraget Puzyrevsky Nestor Platonovich russiske hydraulisk ingeniør i studien mellom Don og Volga. Han valgte en rute som ville passe for fremtiden for kanalen.

Ifølge planen for elektrifisering, i 1920, regjeringen igjen tilbake til spørsmålet om bygging av kanalen. Utkast ham, men det ble bare etablert på midten av 1930-tallet. Den store fedrelandskrigen forhindret gjennomføringen.

Adopsjon av utkastet

I 1943, etter slaget ved Stalingrad arbeidet gjenopptatt. Han ledet dem Zhuk Sergey Yakovlevich, en erfaren hydraulisk ingeniør og byggmester. Under hans ledelse hadde vi allerede blitt designet og bygget Moskva-Volga-kanalen og Kvitsjøen-Baltic. Volgodonsk kompleks ordningen ble godkjent i februar 1948 på et møte i Ministerrådet i Sovjetunionen. Etter det begynte vi å gjennomføre land fungerer.

Hvem bygget Canal

Legg merke til at byggingen av Volga-Don-kanalen engasjert i de såkalte fiender av folket, at det finnes politiske fanger som er dømt for § 58 i straffeloven i kraft på det tidspunktet. Tungt fysisk arbeid, som ble tvunget til å utføre cons, regnes de som en dag for to eller tre sonet sin dom. Men når piercing kalde vinteren og trykkende sommervarmen død av folk som bodde i jordhytter og leirhytter, var svært store. Zhuka Sergeya Yakovlevicha, som ledet byggingen av kanalen, er historikere Hoover Institution i forhold til Adolf Eichmann, en nazilederen som brukte slavearbeid.

Begrepet for bygging og brukte maskiner

Bare 4,5 år ble bygget Volga-Don-kanalen. Dette er en unik periode i verdenshistorien av hydraulisk engineering. For eksempel, Panamakanalen, hvis lengde er 81 km, bygget 34 år med samme mengde arbeid. 164-kilometer Suezkanalen ble bygget 11 år.

Når bygningen har blitt lagt 3 mio ^m3 betong og lagt ut rundt 150 millioner kvadratmeter land ^tre. I 8000 deltok maskiner: skanser maskiner, multi-bøtte, og gang gravemaskiner, dumpere, hjullastere, skrapere kraftige.

Åpningen av kanalen, dens lengde og dybde

Utenlandske ingeniører var skeptiske til dette store prosjektet. De spådde at overløpet ikke vil være i stand til å tåle vanntrykk og det vil være en stor menneskeskapt katastrofe. Men Beetle var sikker på at alt går bra. Han personlig ledet legging av betong, for å hindre tyveri og jag arbeid.

31 mai 1952, i 13:55 vann Don og Volga fusjonert mellom første og andre gateways. Siden 1. juni, hadde domstolen allerede begynt å bevege seg gjennom kanalen. 27 juli 1952 byggingen ble gitt navnet Lenin, VI

Volgodonsky kanallengde på 101 km. Av disse reservoarene løper 45 km. kanaldybden er ikke mindre enn 3,5 m.

Reservoarer og gatewayer Volga-Don Canal

Fartøyer for passasje fra Volga Don 13 må passere gateways (første representert avbildet ovenfor), som er delt inn Don og Itil sluse stige. endelig høyde er 88 m. Det består av 9 enkelttrådenkeltkammer låser. Høyden av trappetrinn Don sluse er 44 m. Det består av fire lås av den samme design.

Volga-Don-kanalen forbinder Don nær byen Kalach-on-Don med Volga i Volgograd. Den består Karpovskiy, Bereslavskii og Varvarovsky reservoaret. Hele reisen tar ca 10-12 timer. Vann som kommer fra Tsimlyanskii reservoaret strømmer Volgodonsky kanal, siden Don ligger 44 meter over Volga. På grunn av et system bestående av tre pumpestasjoner (Varvarovsky, Marinovsky og Karpovsky) tilføres vann til skillet og deretter gravitasjonsmatet til Volga Don og bakker. Den første og trettende gatewayer har triumfbuer. Arbeidere som serverer kanal, bor i bosetninger etablert langs ruten.

kanal verdien

Volgodonsk farbare kanalnavn VI Lenin satt sammen følgende 5 seas: Kaspihavet, Svart, Azov, Kvitsjøen og Østersjøen. Han knyttet sammen slik Dnepr, Don, nordvest og Volga bassenger. Banen av kanalen løper langs de tørre steppes. Han brakte fuktighet felt Rostov og Volgograd regioner.

hovedattraksjonene

Turister er veldig imponerende Volga-Don-kanalen. Volgograd i dag er det vanskelig å forestille seg uten dette anlegget. Hvert av byen er forpliktet til å beundre dem. Populær ikke bare fiske på Volgodonsk kanal, det er virkelig noe å se.

Får trafikk på kanalen som bæres av Sarepta bakevje av elven Volga, som er beskyttet fra strømninger og isgang fra elva Sarpa. Inne Volgograd er de tre første gateway.

Sarpa på øya (ved inngangen til kanalen) i 1953, ble installert fyret, hvis høyde er 26 meter. På veggene er støpejern Rostra, de skildre nasal del av de ulike gamle skip. forfatteren av prosjektet er arkitekt R. Yakubov

Hvis du går langs strandpromenaden fra første gateway, vil det snart se Lenin monument (bildet over). IV - når kanalen åpner en annen monument ble reist Stalin, som er på et høyt pidestall. Dette monumentet ble reist på kortest mulig tid. Native kobber har gått på støping figur av nasjonal leder. Monument (foto det er vist nedenfor) var på plass i flere år, økende til 40 meter over nivået av Volga. Men som følge av avstalinisering prosess, som ble lansert i 1961 på XX kongressen, ble dette monumentet fjernet. Fra ham var det bare en betongsokkel, som går inn i en monolittisk haug fundament voll.

Det ble besluttet å installere en ny monument på en pidestall, allerede VI Lenin. Den er laget av armert betong. Skulpturen er 27 m, og sokkelen - 30 m. Arkitekt Delin VA og skulptør EV Vucetich er forfatterne av monumentet. Det er interessant at monumentet til Lenin kom inn i "Guinness Book of Records." Det er den største monument i verden, etablert i ære av den virkelige levende mann.

Volgodonsk kanalen i dag

Gjennom vannkraft 60 år er mer enn 19 000 skip i året. Foreløpig er det et spørsmål om bygging av en annen linje av Volga-Don-kanalen, der man kunne bygge opp sine lasthåndtering. Kanskje byggingen vil skje i de kommende årene, men på grunn av krisen, synes dette spørsmålet å bli utsatt for en stund. Imidlertid er presidenten planlegger å utvide Volga-Don-kanalen ved å konstruere en annen tråd av det han sa i 2007. Byggingen av den andre grenen er forventet å doble båndbredden - opp til 30-35 millioner tonn last årlig. Foreløpig er det imidlertid opptrer tråd Volgodon bare halvfull.