Transport og geografiske plasseringen av Russland: funksjoner, fordeler og ulemper. Og økonomisk og transport-geografiske plasseringen av Russland

Russland er det største landet i verden. Northern fastland punkt er Cheliuskin m (t-to Tajmyr) isolerte - .. M Fligely (av Rudolf.). Extreme vestlige delen er vurdert på en sand spytte i Kaliningrad (Østersjøen), østlige -. M Dezhnev (Chukotka).

Spesifikk av territoriet

Lengden av grensene har en betydelig innvirkning på den økonomiske og transport og geografisk plassering av Russland. Nesten hele territoriet til staten ligger i den østlige halvkule. Det meste av landet bestemmer omfanget av forskjellen i tid - 10 timer. I tynt befolkede områder og hav grensetidssoner passere langs meridianene. I tett befolkede områder, at de faller sammen med de administrative grensene av fagene. Den totale lengden på grensen til Russland - 60 000 km .. Av disse er 40 thous. Km anses havet. De er i 22.7 km fra kysten. 370 km fra fastlandet og øyene ligger grensene for økonomiske maritime soner av landet. Innenfor sine grenser lov frakt til alle land. Utvinning av naturvannressurser og undergrunnen er laget utelukkende av den russiske føderasjonen.

nordlige grensen

De passerer gjennom vannet i Arctic Ocean hav: Barents, Kara, East Siberian, Laptev Sea. Alle bortsett fra den første er dekket for et år pakkis. I denne forbindelse, transport av gods på dem mye vanskeligere. Innenfor Polhavet er den russiske delen av Arktis. Alle øyene tilhører den russiske føderasjonen, med unntak av noen få av Svalbard.

Vest og Øst

Østlige grensen holdt av Stillehavet og Okhotskhavet, Beringhavet, Japanhavet. Sakhalin Island er atskilt med om. Hokkaido La Perouse stredet. Sea of Japan fryser ikke, som gir transportforbindelser med de nærmeste naboene. Vannet i Østersjøen i Russland i forbindelse med Tyskland, Baltikum, Polen, Sverige. Den nordlige delen av vannet i noen områder er frosset, og på den andre - nei. Østersjøen gir en transport kobling med en rekke vesteuropeiske land. I sør-vest for den maritime grensen går langs Svarte og Azov Seas. Liten lengden av linjen er også på det Kaspiske hav.

Transport og geografiske plasseringen av Russland (9. klasse)

Før sammenbruddet av Sovjetunionen, hadde landet fire hoved utløp til havet:

1. Svartehavet.
2. Nordsjøen.
3. Pacific.
4. Baltic.

Etter sammenbruddet av Sovjetunionen for å danne en selvstendig stat, ble det opprettet CIS. Vesentlig endret transport og geografiske plasseringen av Russland. Kort, oppløsningen av unionen sterkt begrenset mulighet for uavhengig tilgang til landets viktigste handelsruter. Dette er spesielt markert i området av Black og Østersjøen. Dette i sin tur hatt innvirkning på den geopolitiske situasjonen.

porter

Transport og geografisk beliggenhet i Russland i dag er ganske komplisert. Landet har blitt nesten utryddet av de baltiske statene. En stor internasjonal havn i vest i dag er St. Petersburg. Det gir et internt nettverk av baner som divergerer ut som en vifte i forskjellige retninger fra det. Kaliningradskij Viborgskiy porter og har lavere kapasitet og lunger. I Svartehavet-Azov-bassenget, og det er en rekke problemer. I dette området opererer det to porter - Tuapse og Novorossiysk. Gjennom dem eksportert olje og importert korn. Men i disse portene er ingen brygger for å laste stykkgods og containere. Transport og geografiske plasseringen av Russland kompliseres også av det faktum at i sør og nord-vest er det kystnære områder egnet for bygging av kaier uten begrensning kostnader.

nord~~POS=TRUNC

Rådende transport og geografiske plasseringen av Russland begrenser betydelig lenken havet med statene i Vesten gjennom Black og baltiske hav. Sammen med den økte rolle nord porter. Denne banen er forbundet med høye breddegrader heller risikabelt sjøfart. Likevel, i dag en ganske akutt problem med å øke kapasiteten i de nordlige porter. Omformingen av veien til de store motorveiene ta flere tiår. Så, i 1932, fra Murmansk til Beringstredet, og i 1935 - tok sted uten vinter isbryter til Vladivostok "Siberians". Regelmessig bading har begynt siden 1937. Skip tok ca en måned for å dekke avstanden. Navigasjon på den nordlige ruten er 4 måneder. Denne motorveien kobler Østen og europeiske havner, munningen av den sibirske elver. Det bør bemerkes at i Sibir nesten ingen andre transportveier. I denne forbindelse, vil verdien av den nordlige linjen bare øke.

Far East

Endret seg siden dagene av Sovjetunionen transport og geografiske plasseringen av Russland, fordeler og ulemper med at når vi ser på hver region er tydelig, og tvang regjeringen til å refokusere sin innsats på utvikling av fjerntliggende områder. Dette, i særdeleshet, er assosiert med den svake utviklingen i Far Eastern destinasjonene. Og det er fordeler i regionen. En av de store fordelene med det fjerne Østen er å gi utganger til Stillehavet. Hvis du utvikler denne retningen, er det mulig å forbedre transport- og geografiske plasseringen av Russland. Fordeler og ulemper med den eksisterende I dag er situasjonen i Østen skyldes ikke bare av interne, men også av ytre faktorer. Så, er det fortsatt klager i Japan over øyene.

jernbane

Spesielt transport og geografiske plasseringen av Russland seg ikke bare i utviklingen av sjøruter. I dag er det problemer forbundet med drift av jernbanetransport. Eksempler på russisk transport og geografiske posisjon i den sovjetiske og foreløpig klart vitner om dette. Dermed i årene av Sovjetunionen på den vestlige grenser 25 jernbaneoverganger ble konsentrert. I dag har Russland bare tre:

1. Fra Kaliningrad-regionen i Polen i Brest.
2. Med Finland.
3. Fra St. Petersburg til Grodno.

Cons transport og geografisk plassering er åpenbare og Russland innen veitransport. Navigere motorveiene ganske kostbare for landet. Til dags dato er det en betydelig begrenset kapasitet på jernbane og veier, samt sjø og elv havner.

EGP og transport-geografiske plasseringen av Russland

For å bestemme sted i landet sammenlignet med andre land, analyserer sin posisjon på store økonomiske og kulturelle sentrum. Ifølge disse indikatorene, vurderer transport og geografiske plasseringen av Russland. Ved analyse av de forskjellige skalaer er brukt:

1. Makronivå. Det er preget av landets posisjon i det globale, verdensbasis med hensyn til fastlandet, de viktigste sentre for internasjonal økonomi og politikk, transportveier.
2. Meso. Han karakteriserer landet i forhold til grupper av land som danner de historiske regioner (Asia-Pacific, Sør-Asia).
3. Mikronivå. På denne skalaen, analysert transport og geografiske posisjon i Russland i forhold til nabolandene.

Geopolitiske posisjon viser tilstanden på den politiske kart over verden. EGP preget av posisjonen til landet på det økonomiske plan. Til sammenligning gjennomføre viktige økonomiske sentre i verden. EGP bestemmes av transport- og geografisk beliggenhet.

meso

På grunn av endringer i den geopolitiske situasjonen, strømmer enhver migrasjon. Med sammenbruddet av Sovjetunionen i russisk arbeidskraft reallokering startet. Interim migrasjonsstrømmene begynte å slå seg ned i Ural og Volga-regionen. En stor andel forble i Krasnodar og Stavropol territorier. Sammen med folkevandringene begynte flytting av militære til grenseområdene. Betydelige endringer er merket og markedsposisjon i forhold til regionale handelspartnere, den industrielle sentrum av transportruter.

områder gruppe

I dag, isolerte områder med gunstige betingelser for gjennomføring av økonomisk virksomhet. Det er områder med noen vanskeligheter for bedrifter. Den første gruppen er de som er innenfor sonen av innflytelse over store føderale transportknutepunkt: Moskva og regionen, kystområder, Sverdlovsk, Perm regionen. og så videre. Den andre gruppen består av de områder som ligger i innlandet: Volga-Vyatka region, Vest og Øst-Sibir, Magadan oblast, Komi og andre perifere områder.

geopolitiske prioriteringer

Historikere anslår at Sovjetunionen var i biopolyarnom verden (Amerika - NATO, Sovjetunionen - organiseringen av Warszawa-avtalen). Etter sammenbruddet av den endrede geopolitiske posisjon i Russland. Verden blir stadig multipolar. I sin politikk, bør Russland ikke fokusere på noen gruppe av land. Foreløpig viktige linker ikke bare med SUS-landene. For Russland en prioritet i dag tjener til å etablere samarbeid med alle land i hvilke markeder kan være lønnsomt å selge produktene sine og kjøpe utgåtte varer for deg selv. Staten må fokusere på de krefter, som gir en mulighet til å få maksimalt utbytte av eksterne relasjoner. Ulike prioriteringer har tidligere blitt knyttet til en rekke forhold som var relevante da. I dag er situasjonen har endret seg. Følgelig reorientert og prioriteringer. De tar sikte på å:

1. Sør- og Vest-Europa. Sterke bånd er etablert med Tyskland.
2. Øst-europeiske stater. De Russland planer om å oppdatere og forbedre kommunikasjonen.
3. Asia-Pacific land (Kina, India, Japan, Korea).

Endringer i den geopolitiske situasjonen har medført en rekke negative konsekvenser. Foreløpig utenrikshandel med landene i den vestlige og sørlige halvkule gjennom CIS-landene. Dette kompliserer sterkt transportoperasjoner og arbeidet til den internasjonale karakter av drivstoff og energi kompleks.

konklusjon

I dag spiller Russland fortsatt rollen som en av de største eksportører av råvarer. Samtidig landet er importør av investerings- og forbruksvarer i verdenshandelen. Men den "ressursmodellen" bringer en viss inntekt, kan ikke helt sikre rask og bærekraftig utvikling av staten. Dette er hovedsakelig på grunn av uttømming av eksisterende felt, mangel på tilstrekkelig finansiering for utvikling av nye teknologiske utstyr slitasje, foreldelse av produksjons- og prosessteknologi. En av de prioriteringer for landet i dag, ifølge eksperter, i favør deltakelse i multilaterale prosjekter av internasjonalt omfang. Russland er for tiden involvert aktivt i den globale arbeidsdelingen. Men denne prosessen ledsaget av både positive og negative resultater. Pluss det står ved det faktum at staten har mulighet til å kjøpe på det internasjonale markedet, de nødvendige varer og tjenester til meget rimelige priser. Samtidig er landet også en eksportør. Og hvis eksterne prisene er lavere enn innenlands, vil effekten av denne aktiviteten være negativ. Med alle de vanskeligheter, bruker staten en kvalitativt ny politikk. I Denne brukte fordelene av geografisk plassering. I dag er landet blant de ti beste landene som har undertegnet en avtale om samarbeid på internasjonalt nivå med de baltiske stater. En lignende avtale er i kraft og med Svartehavsregionen.