Syntetisk olje 5W30: anmeldelser

Olje (syntetisk) 5W30 i vårt land er utbredt. Hvorfor det er foretrukket av mange bilister, og om de skal fylle motoren på din egen bil? For objektiv vurdering ble utført tilsvarende forsøk.

Tester av smørefluidet i Ford Focus

Det beste med kvaliteten på en olje fortelle gjennomført uavhengige tester. Ekspertene valgte flere typer smørende væske underkastes dem til forskjellige tester, vise og analysere resultatene og deretter sammenligne disse med hverandre, definerer et behagelig merke olje.

En slik test ble besluttet å bære på Ford Focus biler. Alle maskiner har kjørt av ti tusen kilometer, volumet av motoren - 1,6 liter, har 100 hestekrefter. Motoren er relatert til lave, moderne bensinmotorer, uten de medfølgende kompliserte mekanismer. Det kotlokollektor innretning omfatter en tannrem driv timing og fire ventiler for hver sylinder.

frimerker oljer

Blant annet de forskere var interessert i hva som er best 5W30 olje: syntetisk eller semi-syntetisk. Derfor ble følgende karakterer valgt med både grunnleggende:

• til semi-syntetisk - Total Quartz 9000 Future og Mobil Super FE Spesial;
• Syntetisk - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetisk A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC og THK Magnum Professional C3.

Alle disse smøreoljer før utprøvningen ble testet i laboratoriet.

Essensen i test

En test ble utført ved hundre grader i motorolje. Syntetisk 5W30 semi-syntetiske materialer og har vist forskjellige resultater, selv om gapet var liten. Veldig tykk fett var "Shell" og mest likvide - "G-Energy" Tilsetningsstoffer i noen prøver varierte sterkt. Alle oljene var kalsium ved 2000 mg / kg av fosfor og sink 1000 mg / kg. På samme tid, bare 1350 mg / kg av kalsium var i "Shell", og "T-Energy" - og til og med mindre i totalt 750 mg / kg. Derfor, i den første gruppen hadde høyt alkali-innhold med en høy grad av rensing og antioksidantadditiver. Den høyeste mengde av alkali ble observert ved "Castrol", og den laveste - ved "skall".

Tester ble utført på en syklisk måte, som hver varte i en time. Været alle biler var de samme. Maskiner flytte 130 kilometer i timen på seks tusen omdreininger. Et slikt regime holdt for en halv uke.

En egen test var å stasjonær tomgang i tre timer, hvorpå et par kilometer reist og igjen sto time med motoren.

Som et resultat, ni-ukers studie viste seg at bilene har passert 10.000 kilometer, 45 ganger for å starte motoren i kulden og 72 ganger - på den varme. Motorer arbeidet hundre timer under en belastning på 6000 rpm og 54 timer tørre.

Dermed fikk vi en veldig hard mode. Derfor, i stedet for tjue tusen kilometer, lagt på vedlikeholdsstyring, perioden med passasjen ble redusert til 10.000 kilometer.

Resultatene av individuelle tester

Mørkere alle Væsker ble observert i to og et halvt tusen kilometer. Dette indikerer gode rengjøringsegenskaper for alle prøver - under dekker klaffene renhet er bevart. Forskjellen var signifikant når det opereres ved lave temperaturer. Når frosten tjue grader væske drypper fra sonden lett i alle klassetrinn, med unntak av "Castrol". ikke oppstår problemer med å starte i noen av prøven selv ved temperaturen faller under 27 grader.

Av rus utgifter som følger. Den første topp-up nødvendig semi syntetisk "Mobil" innenfor 4,8 tusen kilometer, og etter 8000 kilometer - igjen. Andre semi-syntetisk "Total" er heller ikke mye av det bak. På toppen opp tok det omtrent to liter for hver olje. Syntetisk 5W30 viste røyk er mye lavere. På merkevarer "Castrol" og "Zeke" brukt 1,4 liter, og "Shell" - 1,23 liter, og "Total" - 1,9 liter. Dette resultatet tyder på at banen til de syntetiske kan være mer enn en semi-syntetisk.

Fyller alle biler laget på samme stasjon, og bare av høy kvalitet bensin. Drivstofforbruket var nesten det samme. Men de mest kostnadseffektive resultater viste olje (syntetisk) 5W30 "Mr. Energy" og sløsende - "Shell". Forskjellen var imidlertid ganske minimal, opp til 3%.

Det viktige er at all oljen var det en god slitesterk effekt. Selv etter kjøring på de største omsetning forkrommede stempelringer (som er på den største slitasje) ikke isoleres krom i olje i det hele tatt. Innholdet av andre metaller som ikke overskrider den tillatte grenseverdi.

Hva slags olje bedre?

Oppsummerer resultatene, finner vi at det beste var 5W30 syntetisk motorolje merkevare "TNK", "Castrol" og "Motul". Utenforstående "Shell" var her, "Mr. Energy" og "Zeke".

Men det er verdt å merke seg at alle smørevæske fortsatte å vise kvaliteten på rengjøring, enda nærmere den endelige grensen. Indikatorer for høy viskositet og forble i det normale området.

Semisynthetics, i sin tur, ble sjalu stabil viskositet ble redusert med bare tre kvadratisk mm / s, det vil si det samme som for syntetisk-baserte smøremidler.

konklusjon

For alle viktige kjennetegn ved alle prøvene har vist sine prestasjoner i over 20 000 kilometer i normale forhold og 10 tusen kilometer - i alvorlige. Hva velger du olje 5W30? Syntetisk (vurderinger og objektive testresultater bekrefter dette) med høy basetall, som omfatter eksempler på "Castrol", "TNK" og "Motul", er egnet spesielt innbyggere glubinok hvor drivstoffkvalitet er dårlig. Semi syntetisk av dem inneholder også "Mobil".

Men, på den annen side, semi-syntetiske det er størst avfall, på grunn av hva en lav pris som et resultat vil ikke være å vinne.

Men tradisjonelt ansett elite motorolje 5W30 (syntetisk) "Shell" og "Zeke" var faktisk ikke den høyeste ytelsen. Derfor om hvorvidt eller ikke å kjøpe dem, må du seriøst vurdere, etter veiing alle alternativene som de har vist. På den ene side, de hadde den laveste avfall, unntatt tilsetningsstoffer og basisolje, men på den andre - varig fylling med høyt svovelbrennstoffer kan ikke gi de beste resultatene.

I tillegg til det faktum at bensinen skal helles bare på påviste bensinstasjoner, etter at fabrikken garanti er bedre å bruke en smørende væske som kalles Low SAPS, som skiller seg redusert alkali-innhold. De lastes på omformeren vil være i titalls ganger mindre enn den virkning som utøves av den økte svovelinnholdet i bensinen.

Det beste alternativet er å kjøpe en billig syntetiske materialer, som bør endres oftere, dvs. hver 15 tusen kilometer.