Samara Metro. Historien om utvikling

Var turbulente sekstitallet. Landet er raskt gjenoppbygd og er optimistisk med tanke på fremtiden. I Kuibyshev (nå navn - Samara) brygging transport problem - voksende by, og med det befolkningen, antall kjøretøyer. Ideen om å bygge den underjordiske har brygget i lang tid. Anlegget ble omdøpt Samara Metro først i april 1991.

utforming

Ordføreren i byen 1964-1982 Alexey Rosovsky var veldig langsynt mann og innså at uten grunnleggende endringer i tre tiår, har byen å stå opp i en stor trafikkork. Det var nødvendig å raskt avlaste motorveien og sender passasjerene til bakken. Initiativet gruppen av byen formannskapet, som ledes av ordføreren arkivert en begrunnelse for bygging av T-banen i 1968.

Dessverre ble prosessen går sakte, og den virkelige gjennomføringen av den tekniske prosjektet startet først etter ti år.

Spesielt for bygging av et så stort anlegg, som Samara Metro, i fabrikken av betongkonstruksjoner ble bygget, energiselskaper, er nødvendig for å fullføre prosjektet, gjennomført overføring av byggverk - rør, kommunikasjon og andre.

konstruksjon

Grandiose anleggsarbeid Samara Metro ble lansert med "Kirov" stasjon i fjern 1980

I 1981 begynte han sitt arbeid trehsottonny tunneling skjold. Forekommende dolomitt steinen ble ikke tillatt å gå inn i høyhastighets-parametere angitt innledningsvis. Grunnvann og seriøst nivå forskjell kompliserer bare arbeidet. Men t-banestasjon Samara til slutt klarte å kombinere den heroiske innsatsen til drifters og landmålere mars 1982

1983 - starten på byggingen av "Victory" stasjon. Samara Metro, hvis ordningen er vist i en artikkel i 1984 ble supplert med nye stasjoner på scenen for skapelsen - "Gagarin" og "Sport", en ny og unik tunneling skjold jobbet i retning av "Soviet" stasjon.

1986 - begynnelsen av byggingen av "Ungdom forliket" stasjon.

Alt i alt, åpningen av de fire stasjonene var klare. Før 1993 ble det satt i drift tre mer.

Bare stasjonen "Moskva" ble åpnet i 2002. Og i 2007 - "Russian". Og i 2015 - "Alabinskaya".

Å få trafikk

I mai 1987 ble en gruppe av forstads elektrisk lokførere sendt for å studere i Kharkov, Kiev og Minsk.

På prøve november elektriske belastningen på nettverket ble gitt.

Den sjette av det første toget reiste gjennom fortsatt tomme stasjoner.

Til tross for at prosjektet ble avsluttet ikke før på slutten av dagen før den offisielle åpningen av Statens kommisjon tar et objekt. Det var nødvendig å være i gang for årsdagen for oktoberrevolusjonen.

Det første toget til å frakte passasjerer på vei fra electrodepot "Kirov" 26 desember 1987. Samara Metro var den tolvte i Sovjetunionen.

Følgende tjenester i 1988 en ny type transport brukte nesten tretten millioner mennesker.

Metro har blitt så populær at den lokale reisebyrå har gjort det i listen over må-besøk steder.

rullende materiell

De første bilene ble produsert i fabrikken "Metrovagonmash" (81-717-serien, som ble utviklet i 1976).

I 1990 rullende materiell besto av 32 enheter. På det nåværende tidspunkt - nesten 50.

stasjon

Hver stasjon av den sovjetiske jordiske har sitt særpreg. Jeg var ikke noe unntak og Samara metro.

- Station "Kirov" bue.

- "Bezymyanka" - en hyllest til byens bedrifter Det produserte fly og andre elementer for fronten, som vist i ornament.

- "Victory" - bildet av fyrverkeri.

- "Sport" - elementene i sport.

- "Gagarin" - temaet plass.

interessante fakta

• Under byggingen av tunnelene på objektet over dem gjorde ikke stoppe passering av tog.
• Samara Metro er kjent for kortere tog - fire biler. I hovedstadens T-banen er vanligvis seks.
• hastighet - opptil sytti kilometer i timen.
• Intervall - fra fire til sju minutter.
• Diameteren av tunneler - fem og en halv meter. Nesten en og en halv ganger mer enn tilsvarende anlegg i London Underground. Disse dimensjonene gjør det mulig å bruke mer romslige biler.
• Alle stasjoner har muligheten for å motta en mobil signal.
• Initielle merker ble laget av metall. Men i 1992, erstattet av plast.

prospekter

Til dags dato har Samara Metro ti stasjoner på samme gren på nesten tretten kilometer.

Omtrent i 2018 er planlagt å åpne den andre linjen. Det vil bestå av seks stasjoner. Det er planlagt bygging av den tredje grenen.

Disse fakta gi tillit utvikling i de kommende tiårene. I nær fremtid flertallet av passasjerene vil være i stand til å bevege seg rundt i byen under bakken, som i stor grad avlaste landbaserte delen av Samara. I tillegg til å redusere utslipp og forurensning.