Prinsippet for drift av dieselmotoren i moderne installasjoner

Før vi rører på temaet for en vanlig dieselmotor enhet det ville være nyttig å lage en liten utflukt til fortiden og spore dem som oppdaget prinsippet om dieselmotoren, samt utviklingen av motoren i løpet av XX århundre.

Ingeniør som utviklet konstruksjonen av den første motor med flytende brensel som energikilde, ble Rudolf Dizel. Selv ved slutten av det 19. århundre, fant han at anvendelsen av foreliggende effekten tenning av brennstoffet i kammeret, hvorved det var mulig å oppnå stor energi som kan resultere i rotasjon av veivakselen. Siden den gang, og i en alder av dieselforbrenningsmotor. Hoved konkurrent av dieselmotorer var bensinmotorer som har vunnet på grunn av det faktum at de vil kunne gi en høyere rotasjonshastighet. Bare i 30-årene av den tyske ingeniøren XX århundre Robert Bosch var i stand til å konstruere de første gang flere pumper med høyt trykk, som ga den videre utvikling av dieselmotorer.

Prinsippet for drift av dieselmotoren er basert på det faktum at tenningen av den brennbare blandingen i motorens sylindre er ikke på grunn av gnisten fra tennpluggen, og på grunn av det trykk som dieseldrivstoff. Dersom en bensinmotor brennstoffet blandes med luften før den kommer inn i sylinder i dieselmotoren, kommer den rensede luften i sylinderen som stempelet beveger seg nedover, etter som det er en dieseldrivstoff-injeksjon, og den resulterende blanding ble dannet av høyt trykk brannfarlig. Resultatet er en mer kraftfull serie av energi, og dermed av motorkraften øker betydelig. Således er prinsippet for dieselmotoren basert på en sterk kompresjon av brennstoffblandingen og dens tenning.

Det er imidlertid flere ulemper forbundet med de fysiske egenskapene til luft og brennstoffet selv. Det faktum at under tung frost temperatur komprimert luft kan være tilstrekkelig for tenning av diesel drivstoff, med tilhørende noen problemer når motoren startes av dieselbiler i kulde om vinteren. Men i moderne dieselaggregater, ikke bare bilen, men også for industriell bruk, brukes forvarming luft varmesystem som eliminerer problemet.

Dieselmotorer er mye brukt i dag i skipsbygging og flyindustrien, der de har vist seg å være pålitelig og holdbar system med lang levetid. I tillegg har de motorer av denne type proliferert i turbinene. Således er prinsippet for drift av turbinen for dieselmotoren er å bruke den totale effekt som oppstår ved forbrenningen av brennstoffet under drift av mekanisk turbin.

Dessverre, fortsatt gå noen myter om dieselmotorer, hvorav følgende er de mest vanlige i miljøet av bilistene:

- altfor høyt drift av en dieselmotor;

- langsom drift av motoren;

- økonomisk drift;

- en dårlig start når det er kaldt.

På det siste punktet, har vi funnet, og nå dieselmotor virkemåte ikke er avhengig av omgivelsestemperaturen. Når det gjelder en mer økonomisk drift, var det før, da prisen på diesel var tre ganger lavere enn kostnadene for bensin. I dag er den viktigste fordelen av dieselmotorer mer kraft og lengre levetid på motoren. Hvis vi snakker om høyt og treg arbeid, selve prinsippet om dieselmotoren tilbakeviser disse påstandene, fordi når de er riktig konfigurert motor og vilkårene for sin drift vil det tjene deg trofast i lang tid.