Plane Myasishcheva: Prosjekter fly

Navn av utestående sovjetiske fly designer Vladimir Mikhailovitsj Myasishcheva ble allment kjent i midten av sekstitallet av forrige århundre. Det var i denne perioden av sine fly ble første gang vist for publikum.

VM Myasischev bestått alle stadier av fly utvikling. Hans yrkeskarriere begynte han som tegner enkel, fullfører sin sjefsdesigner.

Myasishcheva fly (bilder kan sees i denne artikkelen) ble desperat trengte Sovjetunionen.

Dette var på grunn av bruk av atomvåpen. Slippe atombomber på Japan, har USA informerte verden om begynnelsen på en ny kjernefysisk tidsalder for å hevde sin overlegenhet. Men etter utseendet av atomvåpen i Sovjetunionen før ledelsen av landet fikk et viktig spørsmål om muligheten for å levere atombomber til territoriet til en potensiell fiende. For å takle dette problemet hjalp utviklet i Sovjetunionen flyet Myasishcheva.

Det første møtet med luftfart

Myasischev Vladimir Mihaylovich ble født 28/09/1902, i Efremov byen, som ligger i provinsen Tula. Som barn var han en vanlig gutt, ikke viser noen interesse for teknikken. I 11 år, Vladimir registrert på den lokale tekniske skole, hvor han studerte programmet med en matematisk bøyd.

Under borgerkrigen i Yefremov stoppet han avløsning av militære piloter på vei til Sør-Front. Vladimir, som hadde sett før at flyet bare i magasinet bilder, kan godt vurdere "stål fugler" personlig og selv hadde en sjanse til å ta på dem. Senere denne hendelsen Myasischev beskrevet i sine memoarer. Han påpekte at møtet med flyet gjorde et slikt et uutslettelig inntrykk på ham at det har forhåndsbestemt hele skjebne.

student

Московского Высшего Технического училища . I 1920, Vladimir Myasischev kom til Moskva og gikk inn i mekaniske fakultet ved Moskva Høyere teknisk skole. Han kombinerte sine studier med arbeid tegner på Sci-pilot Air Force flyplass. Her første han prøvde seg i rollen som designer. Erfaring i flydesign, innhentet i denne jobben, Vladimir nyttig i sin fremtidige karriere.

Thesis prosjekt Myasishcheva berørt temaet for all-metal fighter. Dette var hva sa han i sin utforming aktivitet er ikke engasjert i det hele tatt. I disse årene i Sovjetunionen var det eneste all-metal fly ANT-3, er ideen om A. N. Tupoleva. Dette bekrefter nyheten og kompleksiteten av det valgte temaet Myasishchev. Men til tross for dette, hans diplom Vladimir forsvart med hell.

Starten av arbeidet

Etter eksamen Myasischev ble medlem av sentral Aero-Hydrodynamisk Institute. Hans nærmeste overordnede på TsAGI var Vladimir Petlyakov, leder av vingen delen. принимал самое активное участие во многих работах. Her Vladimir tok aktivt del i mange verker. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Han utviklet vinger bombefly TB modeller 1 og 3 TB, og også designet for disse flyene bomberommet. Og i denne perioden Myasischev var i stand til å bevise seg selv som en svært talentfull designer, kombinere de oppgaver det er pålagt med forskning.

Det nye tilbudet

Unge designeren interessert i arbeidet til en Tupolev. Famous fly tilbudt hardtarbeidende og talent Myasishcheva avdeling av eksperimentelle fly. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Å være i denne posisjonen, ble Vladimir fikk i oppgave å designe en torpedo. Det var det første flyet Myasishcheva. Torpedo, som hadde noen av de originale designløsninger, har blitt testet. Men i provisjon av en av flyet flyet styrtet. I denne eksistensen av torpedo har det blitt gjennomført.

innlån erfaring

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. I 30-årene av det 20. århundre, sovjetiske designere var ikke i stand til å tilby landet en pålitelig fly. самолет DC 3 в Америке. Da den sovjetiske regjeringen besluttet å kjøpe et avansert passasjerfly DC 3 i Amerika. Dens design kan brukes på to måter - passasjeren og transport. VM Myasischev kom inn i kommisjonen er flyet, og da han fikk i oppdrag å studere fly tegninger og oversettelses tommer til metrisk. Imidlertid har saken ikke er brakt til opphør.

års fengsel

тюрьмой. I 1938 ble Myasischev arrestert og plassert i et lukket design kontor, et fengsel. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Det offisielle navnet på dette stedet - 29 CKB NKVD. Dette Bureau arrestert fly designere har jobbet på etablering av flyet. Myasischev jobbet her under direkte tilsyn Petlyakova. Konstruer fighter - fikk i oppgave foran seg.

I disse vanskelige soningsforholdene, ble det andre flyet Myasishcheva skapt - en høytliggende langtrekkende bombefly. Prosjektet ble sett av regjeringen, som har tillatt Vladimir Mikhailovitsj ledet sitt eget designkontor. Og allerede i 1938, så jeg lys av et nytt verk prosjekt. Det var et fly Myasishcheva - en fjern høyde bomber DVB-102. Nytt i dette flyet hadde noen områder:

- trykk hytte, i hvilke piloter er plassert 4;

- seks meter høye bomberommet;

- gun, som ledelsen kan gjøres eksternt.

I 1940, 29 av CDB NKVD Myasischev ble overført til Omsk uten å ha rett til å forlate. Byen fortsatte å flydesign FAD-102. Den første maskinen av denne modellen har blitt bygget så tidlig som 1941, og viser god fart og høyde under testen. Mindre forventet var bare området bomber fly, på grunn av hvilke og serieproduksjon ikke ble gjennomført. Men Regjeringen bemerket designerens arbeid ved å tildele ham State Prize.

En gang i en flyulykke drept VM Petlyakov, Myasischev de henla saken for etablering av et dykk bombefly. I løpet av krigsårene på Kazan fabrikken, der designeren jobbet med dem ofte skaper KB, ble sluppet omtrent ti modifikasjoner av flyet.

Etterkrigsårene

Til tross for at for deres fruktbart arbeid Myasischev ble tildelt suvorovordenen og holdt rang av generalmajor ble hans Bureau oppløst i 1946. Vladimir Mikhailovitsj begynte å jobbe som dekan, ledende Aircraft Institutt for Moskva Aviation Institute. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Her leser han for studenter på kurset "Konstruksjon og design av fly."

Års arbeid i MAI Myasischev dedikert til opplæring av unge ingeniører. Her fortsatte han å engasjere seg i bygging av fly. Hans plan var å designe lang jet strategiske bombefly. For sitt arbeid, tilt han elevene ved å tilby dem den nødvendige emner kurs og avhandlinger. Den resulterende prosjektet ble godkjent av departementet for Aviation Industry. Myasishcheva tilbudt igjen til å bli leder av sin egen størrelse.

Opprette strategiske bombefly

New myasishchev begynte sin eksistens i 1951, Vladimir Mikhailovitsj gjenvant umiddelbart alle designere med hvem jeg jobbet i tidligere år. Innsending KB fikk flyet anlegg nummer 22. Workshops produksjon var i Fili.

Myasishchev fly utviklet med fundamentalt nye ideer. De berørte aerodynamikk og bygge fly. Så, i disse flyene gir for "sykkel" landing gear. De var to grunnleggende rack på flykroppen og to små hyller på endene av vingene. På mindre enn et år av Bureau ved anlegget ble sendt ca 55 000 tegninger.

Test strategiske bombefly

Det sies at en betegnelse er mottatt av alle etter krigen Myasishcheva fly, - "M". Den første ble gjort i 1952. I oktober tok han sine første bakketester på flyplassen dem. Zhukovsky. Den eneste store ulempen av flyet, som ble satt opp i posten tid (i 22 måneder), var en betydelig forbruk. Men poenget her var hans motor, som er utformet for CB A. A. Mikulina.

Den første sovjetiske strategiske jet bomber først fløy i himmelen, 20/01/1953, lett brøt vekk fra rullebanen. Disse flyene ble kalt myasishchev M 4. Pilotene som fløy dem, bemerket den enkle pilotering og fly - brukervennlighet.

forbedre modell

Til tross for gode anmeldelser, gjorde VM Myasischev ikke stoppe der. Han fortsatte forbedringen M 4. På bare to måneder, ingeniører hans Bureau utviklet og levert til anlegg for mer enn syv tusen tegninger, samlet en ny endring av bombefly. Det var et fly Myasishcheva M 3 nye bomber tester fant sted i løpet av våren 1956 på flyplassen i Zhukovsky. Men i luften var det et problem med ledelsen i, og avviste en av motorene. Imidlertid ble det til testpilot M.L. Galley i stand til å lande en plan M3 Myasishcheva rullebanen. På bakken, ble alle problemene raskt funnet og eliminert.

Etter dette ble det plan M3 Myasishcheva (se nedenfor bildet) overleveres til serieproduksjon. Dette flyet har forbedret aerodynamikk og var den viktigste bomber i Sovjetunionen.

Aircraft samme M 4 er endret i utformingen av flyet og servert av tanking hele transport avstand luftfart.

Samtidig med arbeidet med endring og forbedring av allerede eksisterende bombefly, prosjekter knyttet til utvikling av strategiske luftfart. Det var modell flyet 31 Myasishcheva, så vel som 32 og 34.

Modifikasjoner 31 og 31 var bomber ha tran fly hastighet. Modell 32 er supersonisk. M Plane 34 besatt de høyeste flygeegenskaper. Dens størst mulig hastighet på fly - 1350 kilometer i timen.

Alle studier utført på disse prosjektene, ble grunnlaget for fremragende arbeid myasishchev å utvikle en supersonisk rakett "Buran-40".

persontransport

Samtidig med etableringen av militære bombefly KB VM Myasishcheva engasjert i å utvikle fredelig fly. Dessverre kom denne passasjerfly prosjektering kontoret ikke motta videre utvikling.

Flyet 50 M

Videre den sovjetiske regjeringen bestilt Vladimir Mikhailovitsj ny jobb. Det var et fly Myasishcheva M 50, som ble en supersonisk strategisk bombefly. Før denne perioden ingenting av den typen ikke engang anslått i verden luftfart.

Plane M 50 hadde en høy grad av automatisering av styring, som har redusert antall av mannskapet til to. Og i resten av bomber viste seg meget vellykket. Den eneste svake punktet det var motoren. På den tiden i Sovjetunionen, gjorde denne viktige delen av flyet ikke har tilstrekkelig kapasitet, pålitelighet og lang levetid. I tillegg har alle motorer produsert i landet brukte for mye drivstoff. Jeg kunne ikke finne en passende enhet og fly Myasischev, og dets flyene M 50 har ikke vært i stand til å nå supersonisk hastighet. Dette var hovedårsaken til den avanserte utformingen av Vladimir Mikhailovitsj lukket. Plane M 50 har vært brukt for eksperimentelle formål. Han opplevde alle slags innovasjoner. Sist gang M 50 tok av på en militærparade i Tushino. Umiddelbart etter at flyet han ble overlevert til Monino museum i byen.

En annen fremragende prosjektet var myasishchev overlyds bomber M 52. Men som i den forrige saken, ble dette flyet ikke funnet nødvendig for sin motorytelse. I himmelen er bomber og fikk ikke opp.

Manuell pilotanlegg

I 1967 ble Vladimir Mikhailovitsj venter på en ny oppgave. Det godkjent stillingen som sjef for den eksperimentelle maskin-bygningen anlegget, er produksjonskapasiteten ligger i byen Zhukovsky. Det renner en liten CB som Myasischev reassembles designteamet. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Først etter at Vladimir tok opp utviklingen av et strategisk multi-modus supersoniske bombefly. Parallelt med sine CB-lignende oppgaver blir utført av grupper av PO Sukhoi og A. N. Tupoleva.

Myasishchev blitt foreslått fundamentalt ny vinge krets med en variabel sveipe. Tidligere var det slik en designløsning på fly P. O. Suhova og amerikanske modeller. Imidlertid har alle tidligere versjoner hadde en veldig kort bøyelig del av vingen. Prosjektet har også V. M. Myasischeva overlegen alle andre. Denne løsningen ble anvendt A. N. Tupolevym. Etter en svært vellykket var at designet Myasischev. самолета Владимира Михайловича . TU-160 ble til slutt nesten fullstendig konstruert på basis av Vladimir Mikhailovich luftfartøy.

BEMZ ledet av Myasishcheva har designet og bygde flyet å ødelegge ballongene som er i stratosfæren. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Det var et fly M 17, i stand til hastigheter opp til syv hundre kilometer i timen, stiger til en høyde på tjueto tusen meter.

En uvurderlig bidrag til utviklingen av luftfart

Vladimir Mihaylovich Myasischev gikk til målet bare ubeseiret spor. En person med Grenseløst mot engineering og teknisk gave framsyn, hadde gode organisatoriske evner, tegning sine uvanlige løsninger hele laget KB.

Svaret på spørsmålet om hva som skal måle bidraget av designer i luftfartens historie, kan du få etter å ha sett filmen "Myasischev, flere fly og alt liv" (2010).

Hver av verkene til Vladimir Mikhailovitsj var et virkelig gjennombrudd i fremtiden. Og til tross for at et stort antall prosjekter opp til slutt har bare noen få blitt brakt, hvert fly Myasishcheva kom inn i historien om vår luftfart.

Vladimir døde 14/10/1978, nesten en måned etter hans semidesyatishestiletiya. Mer enn et halvt århundre ga Myasischev luftfart. Gjennom årene har det vært dyrket mange verdige studenter. De fleste av dem, og i dag fortsetter å arbeide i luftfarten.

Creative karriere av Vladimir Mikhailovitsj er et godt eksempel for uerfarne designere, men hans tilnærming til lederskap kan tjene som en modell for de som i dag leder forsknings- og utviklingsorganisasjoner.