Luftstrømningsmåler. Tilluft mengdemåler

For at motoren kan arbeide trygt i alle modus, må du samle den optimale sammensetningen av drivstoffblandingen. Som vi vet, bare en er ikke nok drivstoff motoren, er det nødvendig også luften. I ulike motormåter krever forskjellige forhold mellom oksygen og bensin. Det er ansvarlig for denne luftstrømningsmåler.

Hva er det?

Denne luftmassesensor. Det bestemmer mengden av oksygen som er nødvendig for å fylle en bilmotor sylindre under forskjellige driftsforhold. Enheten er installert i inntaket kanalen. Her finner det etter luftfilteret i innløpsrøret, eller på kroppen av filterelementet. I innsprøytningssystemet - dette er hovedsystemet.

Hvordan enheten fungerer

Denne sensoren er nødvendig, som allerede nevnt, for måling av den ideelle mengde av oksygen som kommer inn i motoren. For eksempel, beregner DFID det ønskede nummer, og deretter sender dataene til den elektroniske styringsenheten. Det avgjør den nødvendige mengden av drivstoff.

Jo mer føreren trykker ned gasspedalen, desto større er mengden av luft som går inn i forbrenningskammeret i kraftenheten. Flowsensoren registrerer umiddelbart dette og sender en kommando til vertsmaskinen, slik at han sendes til sylindrene mer drivstoff.

Hvis bilen beveger seg jevnt, i denne modus blir oksygen brukt i små mengder, og derfor drivstofforbruk vil ikke være stor. Dette etterfølges av den samme luftstrømningsmåler.

Enheten typer sensorer, driftsprinsippene

Sammen med den tekniske utviklingen og forbedret design av disse enhetene. I begynnelsen av utviklingen av bilindustrien for dette formålet brukte vi pitotrør. Også en tilsvarende innretning som kalles en skovl luftstrømningsmåler. Når hovedcellen ved hjelp av en tynn plate. Hun var forsiktig sikret. Luftstrømmen er bøyd plate. Potensiometer, som også ble innlemmet i kretsen kan måle hvor sterkt krummet plate (målt motstand). Dette var et signal til hovedstyringsenheten.

Av samme token, har disse enhetene jobbet på mange tyske biler. Så, hvis du åpner air mass meter "BMW" 80 år etter lanseringen, og det kan du finne en sensor med en slik enhet. Naturligvis dagens biler er systemet med en annen enhet.

Blant de mest avanserte og populære på mange enheter biler slipper ut plate meter. Dette instrument blir brukt i en varmeveksler med to platinaplater som basisdelen. Med elektrisitet oppvarmet plate. En plate arbeider, og den andre - kontrollen. Prinsippet for virkemåten av denne konstruksjonen er basert på å opprettholde temperaturen på hver av platene, bør temperaturen være så ensartet. Disse enhetene kan bli funnet på de fleste biler, er denne teknologien svært populære. Først nå, er i stedet for membraner anvendt tråd laget av platina. luftstrøm meter "Mercedes" fungerer på samme prinsipp.

Det fungerer som følger. Når luftstrømmen passerer gjennom varmeveksleren, det avkjøler drivplate laget av platina. For å opprettholde denne temperaturen platen er den samme som for kontrollprøven, blir det anvendt større strøm. Nåværende endringen er den type data som datamaskinen trenger.

En annen luftstrømningsmåler - en anordning med film målere. Betjeningselementer her opptrer silikonplate, belagt med platina. Denne teknologien er nylig brukt, så designet er ikke så vanlig.

Likevel er det enheter med vortex meter. Deres arbeid er basert på måling av virvel frekvenser som ligger i en avstand bak fremspringet i innløpsventilen.

Den mest moderne design - måleren membran. Det gjelder en meget tynn membran, som er plassert i luftstrømmen. På den ene siden, og det andre settet av temperaturfølere. Når bilen er i bevegelse, kan partene ikke skal kjøles jevnt. Temperaturforskjellen blir så sendt til datamaskinen for videre beregninger.

I moderne utenlandske biler kan utelates slik sensor helt og i stedet bruke et absolutt trykk system.

symptomer

I bilen er det ingenting evig, luftstrømningsmåler sensor svikter også, og regelmessig. Mange bilister diskuterer på forumet dette problemet.

Hvordan vet du at det er viktig å starte enheten mislykkes? Veldig enkelt. De indikatorer som måler dette element er meget viktig i riktig forberedelse av arbeids blanding av brensel og luft. DMRV feil føre til alvorlig motor arbeid, om ikke umulig å starte motoren.

Hvis apparatet er ute av drift, kan det tenne lampen på instrumentpanelet som tilbyr en prøvekjøring. Også problemer medføre økt drivstofforbruk, en kraftig nedgang i kraft av kraftenheten. For eksempel når bryter ned luftstrømmen sensor "Audi", som alt annet er ledsaget av en nedgang i de dynamiske egenskapene til de tyske biler, blir det svært vanskelig å starte motoren i en modus av tomgangskjøring fartsstabilitet.

Erfaren bil entusiast vil fortelle deg at disse er de vanlige funksjonene, som kan være relatert til DFID. Ja, det er det. Men først er det verdt å sjekke om slike symptomer - en DFID.

Hvordan sjekke luftstrømningsmåler

Moderne praksis innebærer bruk av flere diagnostiske testmetoder. Den første metoden - du bare slå av strømmen til senderen. For å gjøre dette, bare trekke ut pluggen og starte motoren. Etter at datamaskinen varsler deg alvorlige problemer. Drivstoff vil fortsette å bli gjort, men med hjelp av gassen.

Deretter må du ringe hastighet til 1500, og da er det anbefalt å reise med bil. Hvis maskinen begynte å jobbe mye mer sportslig og dynamisk derfor å skylde DMRV.

diagnose tester

Den andre fremgangsmåten innebærer bruk av et multimeter. Før du starter testing, må man huske på at metoden ikke er relevant for alle sensorer. Denne metoden kan bare kontrollere luftstrømningsmåler Bosch.

Det første trinn er å stille testeren 2 og omdanne den til en konstant spenning modus. I ordningen med "Bosch" sier klart at DFID bør ha fire ledninger. Således, den gule ledningen matet signal, grå og hvit - spenning, grønn - er landet, rosa og svart tilføres sammen med den hovedrelé.

Nå den røde proben på testeren må være koblet til den gule ledningen. Den svarte ledning er koblet til den grønne ledningen. Motoren foran disse målingene må drukne, men trenger ikke å slå av tenningen. Deretter blir den målte spenning.

Hvis et element i stand, viser tester 101-102. Tillatt bevis - 102-103. Denne øvre grense ved hvilken den nødvendige luftstrømningsmåler reparasjon. Hvis skjermen på testeren 105 eller mer, så sensoren er ødelagt, må den byttes ut.

visuell inspeksjon

En tredje metode innbefatter diagnose bare ved sitt utseende. For å visuelt diagnostisere et sammenbrudd, bør nøye undersøke det indre hulrommet av dysen, som er fast sensor. Denne overflaten bør være så rent og tørt.

Det bør bemerkes at den vanligste årsaken til at DFID svikter, er det banalt skitt som får på arbeidsområdet. Det lider ofte fra masseluftstrømmen sensor "Audi".

For å eliminere inntrenging av smuss, bør regelmessig utskifting av filter utføres. Du kan også se spor av olje på overflaten av sensoren. Dette indikerer at motoroljeoverskredet den normale eller om det er et problem i veivhuset ventilasjonssystem.

Det neste trinnet er å fjerne måleren. For å utføre demontering, trenger en nøkkel. To bolter skrudd ut og elementet tas ut av filterhuset for rengjøring av oksygen.

På tidspunktet for demontering, sikre tilstedeværelse av et polyuretan tetningsmasse. Han ofte fjernes sammen med sensoren. Ringen er nødvendig for å beskytte systemet fra lufting. Dersom det ikke eksisterer i røret eller i sensoren, da årsaken for fraværet av ringen.

Dersom ringene ikke er det, vil det smuss falle inn i hulrommet i de delene som ikke anses som akseptabelt.

Reparasjoner luftstrømsmåleren

I de fleste tilfeller, reparasjon av disse enhetene er ikke gjenstand. De ble rett og slett erstattet med en lignende eller samme universelle. Mottagelig for å reparere kun de som gjelder prinsippet om Pitot rør. Ofte er det urenheter som kan hindre fremdriften av platen.

For å takle skitt kan med spesialspray benyttes for å vaske forgassere. I sjeldne tilfeller er det mulig å gjenopprette arbeidet med variabel motstand, sette den til styret med pinner. Noen ganger er det mulig å takle dette problemet bare bøye platen slik at spissen ikke har fungert på den slitte delen av området.

Mange eksperter i verkstedet tilbudet koble enheten fra datamaskinen enhet. Men ingenting bra skjer.

Ikke gi etter for å reparere og hot-leder mengdemålere. Men Bosch air flow meter kan du prøve å kurere.

Hvordan bytte DMRV

Hvis sensoren ikke er gjenstand for reparasjon, en vei ut - utskifting. Bytt sensoren er svært enkel. For å gjøre dette, slå av tenningen, fjern kontakten. Da festeskruene skrudd ut og koples slangeinnløpskrets som er forbundet med filterhuset. Videre kan sensoren enkelt fjernes, og installere en ny erstatning. Ifølge denne uttalelsen kan erstattes av luftstrømmen meter. "Opel" - er intet unntak.

Hvordan forlenge livet?

For at dette instrumentet har tjent trofast i litt lenger, trenger du tid til å endre luftfiltre og kontinuerlig overvåke den tekniske tilstanden til motoren. For å forlenge levetiden til sensoren, kan du også reparere motoren. Ofte også slitt stempelringer og pakninger ventiler kan føre til tidlig død DMRV.

Hvor å Feilfri DMRV

Rengjøre sensoren anbefales bare når slammet er dekket med platina spiral. Det er svært viktig at når rengjøringen er forbudt å berøre disse ledningene eller spiraler hender. Det er heller ikke egnet for en tannbørste prosedyre.

Før du sjekke luftstrømningsmåler, er det lurt å fjerne og vaske den grundig. Kanskje det vil være en enkel løsning på problemet, fordi kontaktene er ofte forurenset.

Det første du trenger å demontere sensoren. Deretter demonterte den. Når alt er ferdig, kan t. E. Synlig helix bruke forgasseren renere som en spray for å strø litt spiral. Hvis det er nye, og det har høyt blodtrykk, er det bedre å sprute fra en kort avstand, for ikke å skade spiral.

Som det viste seg, meter - dette er en svært viktig sensor, og med riktig vedlikehold vil det ikke ofte mislykkes.

Så fant vi ut hva masseluftstrømmen sensor.