Kiev. South Bridge: beskrivelse og bilder

En av de eldste slaviske byer - Kiev. Southern Bridge (landemerke i byen) ble bygget av 25 desember 1990 ble han ansett som den mest moderne i Sovjetunionen. South Bridge var syvende, kastet over Dnepr.

historien

Dette er en av attraksjonene som kan være stolte av Kiev. South Bridge har forfatteren, som også var den første sjefsingeniør - dette Fuchs GB (Second - Korneev MM). En ledende arkitekt for prosjektet - Gavrilov AE 112 millioner rubler ble tildelt for bygging av broen. Prosjektet er utformet "Mostostroy nummer 1". Sjef var Panasiuk IA

Design av broen begynte etter Moskva åpnet. Legging spor i utgangspunktet hadde noen alternativer (fortsatt Avenue of Science, etc.). Men dagens spor alternativet ble anerkjent som den beste.

Kabelbro har blitt, i samsvar med kravene i elve. Byggingen av Sør Bridge ble startet i 1983 og varte 8 år. Byggingen involvert over seksti organisasjoner av Sovjetunionen. Men den mest aktive delen tok Kiev.

South Bridge: bygging oppgaver

Målet for den planlagte byggingen ville ikke bare koble sentrum av Kiev og venstre bredd av Dnepr, men også å skape et praktisk og korteste ruten til flyplassen Borispol. Broen ble bygget for å kjøre på det er ikke bare biler, men også undergrunnstog. Nå sørlige design - en del av motorveien E-40.

Det første prosjektet

I første omgang i henhold til det første prosjektet, South Bridge (Kiev), fotoinstallasjoner som presenteres i denne artikkelen, måtte ha en restaurant bygget over undergrunnslinje og dekker hans galleri - fortau. Ifølge ham folk kunne gå til en restaurant eller gå til fots til den andre siden. Men prosjektet ble ikke gjennomført, som pylon satt i midten av Dnepr. Steder å stoppe og ingen parkeringsplass i nærheten.

I et forsøk på å komme til restauranten til fots fra bredden av folk måtte gå gjennom minst en halv mil. I tillegg var det et spørsmål om bad og kjøkken vasker institusjoner. Avløpsrør måtte utvide til venstre bredd, og om vinteren for kommunikasjon helt kan fryse. Følgelig vil det kreve en fortsatt og oppvarmet i 24 timer. Derfor byggingen av restauranten måtte forlates.

Beskrivelse av brua, som er stolt av Kiev

South Bridge, bygget i 1990, bodde på design. Kjørebanen holder en 135-meters mast. Hele strukturen er helt andre etter Paton i lengde. På South Bridge er det en kilometer til 256 meter, bredde - 41,6 m Construction forbinder med prospektet Bazhana .:

• Saperno Sloboda-gaten;
• Vidubichi;
• Metropolitan Highway.

South Bridge Kiev har to måter å undergrunnstog. Det tar omtrent ti meter av den totale byggebredde. En vei på sårer har tre strimler (2h12,25 meter) i hver retning.

Opphøyd del av South Bridge er laget av betongelementer. Støtter gravd ned til en dybde på 23 meter og faste bore peler at gå ned i jorden for en annen 38 m. Over South Bridge har tre rekker av forskjellige fugler-bokser. De er forenet monolittiske skjøter av armert betong. Fugler har forskjellig tykkelse og vekt av hver boks - fra 40 til 54 tonn.

Hengebro av 565 meters lengde består av to deler. Ståldelen (271 m) veier 7400 tonn, har en hovedpassasje er farbar. Han sikret seg 72 par av kabel-oppholdt seg. Armert betongdelen er konstruert som en motvekt til hovedspennet.

konstruksjon

Den opprinnelige isolering av South Bridge (Kiev) - en tre-lags til Vydubychi. Da den andre broen strukturen ble bygget - lasteplattformen, hvis lengde er 1250 meter. Men den viktigste og mest kompliserte gjenstand var overføringen, hvis lengde er over 1200 m. Da to rør oppvarming av strømmen var lagt, og den samme mengde vann. Senere på broen ble bygget i kommunikasjon.

Hvis du legger opp hele lasten, noe som legger press på strukturen, vil det være lik tjue band som er fylt med biler. For å kunne passere under broen kunne retten, ble 300-meters stålstruktur del (sammen med hovedspennet) opphengt i karene. Sporet er bare delvis dekket gallerier og fortau lagt på standardversjonen - langs veikanten.

pylon

Hoveddelen var tårnet på 135 meter - det er denne høyden på South Bridge i Kiev. Utformingen av faste fyr. Pylon laget av armert betong. Ytre genser - en slags bro, å ha et gjerde. På toppen av masten er det et lite rom der det er vinsjer og annet utstyr. Med det servert skjermene. Toppen av opphenget til veien kobles til stige spenn (de er plassert på forsiden), som er skjult i en betong-boksen.

interessante fakta

Metro skinner opprinnelig planlagt å dekke glasset kanalen. Men store trykkforskjeller og sterke vibrasjoner fra togene fikk ikke lov til å utføre denne innovasjon. Som glass, som måtte bestilles for bygningen, var å ha en stor styrke, et alternativ verdt mye penger. Derfor om glass boksen designere måtte glemme.