Kambarka Engineering Works, Udmurtia

Kambarka Arbeid (CMH) - russiske lederen for produksjon av smalsporede jernbanen utstyr. Lokomotiver, vogner, traller, snøryddingsutstyr drives i mange bedrifter, torfo- og skog utnyttelse, mineralforekomster. CMH produserer også overhaling og reparasjon av lokomotiver smal og bred sporvidde, leverer komponenter og komponenter (aksel girkasser, drivaksler, tannhjul, sko, pads, Elektriske).

historisk informasjon

Kambarka ingeniørarbeid - en av de eldste bedriftene i Uralfjellene. Opprinnelig grunnlagt av industri - Demidov. I XVIII århundre i Ural raskt utvikle gruvedrift og metallurgisk industri. Kama River, store skoger og er egnet for bygging av en dam elv Kambarka favoriserte etableringen av anlegget her.

I 1760-m Demidov tillatt bygging på river Kambarka Molotova fabrikk for behandling i jern støpejern og sagbruket for vedhugging. Kambarka anlegget opptreden var i 1774-1796 år med om lag 60 000 tonn jern per år. Av 1830, har produksjonskapasiteten økt til 100.000 pounds (1.600 tonn) per år. I Kambarka anlegget var det 3711 mennesker.

Ved krysset av epoker

Etter revolusjonen i 1919 Kambarka Arbeid begynte å lage vogner, og ble kåret til "Kambarka State Cartwright fabrikken." I 1933, på bakgrunn av de tidligere zhelezodeyatelnogo fabrikken og skolen handel skoler etablert Kambarka Støping og mekanisk anlegg Folkekommissariatet av Sovjetunionen.

Bedriften spesialisert seg på produksjon av smalsporede jernbanen utstyr og materiell for mekanisering av skogindustrien. Den produserer tralle hestetraksjon, vosmitonnye plattform med ramme av tre, metall klopochnye plattformer maskiner for sliping av sager, skrensing skum tømmer, kan flyte kjede og andre produkter. I 1936 Kambarka har blitt forvandlet til et industrisamfunn, og 4 juli 1945 - i byen regional innlevering. Mer enn 80% av den totale kollektive støperi-mekanisk anlegg gikk til forsiden.

etterkrigstidens utvikling

Etter krigen, utgitt ASM tralle hestetraksjon, smalsporede last 10-tonns plattform, sager, skinnefestemidler. I 1950 anlegget mestret smal spor snøploger, krok, avtotormoznye plattformer, passasjervogner og gods-passasjer typer bygge maskiner og mekanismer, flytende suge installasjon, bygging og ombygging av toget.

I 1956, en stor begivenhet - Kambarka prosjekteringen produsert den første prototypen av DM-54 jernbanevogner. Fra dette punktet er det en nedtelling av bedriften som diesellokomotiver. I 1959 begynte fabrikken å utvikle smalsporede lokomotiver TU2M.

Ap 60

I 1960 laget han den første prototypen lokomotiv TU4 kapasitet på 250 liter. a. med hydraulisk kraftoverføring. Dette lokomotiv har gjort en omdreining i lys skinne transitt. I årene 1961-1972 ble utstedt mer enn 3210 lokomotiver. Til tross for sin høye alder, lokomotiv TU4 tilhører fortsatt den vanligste typen, bruker svært populære blant transportarbeidere.

I 1964 begynte det produksjonen av lokomotiver TU5 kapasitet på 300 liter. a. med hydraulisk kraftoverføring. Tre år senere (i 200 års jubileum) CMH første kom ut med leveranse av utstyr for eksport, med den første batch av lokomotiver ble realisert TU5E slåss med den amerikanske okkupasjonen av vietnamesisk.

For å erstatte foreldet jernbanevogner DM-54, ble TMU-61 og diesel TU6A MD54-4 produksjon mestret i 1964, og siden 1982, er det produsert en forbedret versjon - tu8 diesel lokomotiv kapasitet på 180 liter. a. en mekanisk overføring. Det totale antall lokomotiver slo alle rekorder - 4555 stykker.

Med kvalitetsmerket

I 1970 skapte han tu7 diesel lokomotiv diesel lokomotiv, og i 1985 TU7A i versjoner 20 og 24 tonn for sporet 750, 1000 og 1067mm. Eksport variasjoner TU7E levert og opererer for tiden i Vietnam, Cuba, Bulgaria, Mali, Tsjekkia, Guinea. Maskiner av denne typen så langt produsert mer enn 3.300 enheter.

I 1980, ASM teamet først utviklet og produsert en prototype av bred sporvidde lokomotiv TGM40. Til dags dato, det produsert om lag 1000 enheter. På grunnlag av denne modellen en snøplog TGM40S. Forresten, i 1983 lokomotivet TGM40 ved International Leipzig Fair vant gullmedalje. Det er den eneste gullmedalje i Leipzig Trade Fair i den hjemlige lokomotivet bygningen.

I 1993, etter spesiell rekkefølge av fire lokomotiv TU9 HPP ble produsert for eksport-skifting arbeid i underjordiske gruver i byggingen av vannkraftverket i Dagestan Irganayskaya. I 1995, Ministry of Railways å sette opp en tjeneste railcar AM3, til sin base for første gang i hele landet etablert railcar defectoscopic for MPS. I 1997 igjen for første gang, det gjorde en sammensetning for fjerning av ugress.

dagen i dag

Kambarka vedlikeholdsarbeider forblir ledende i produksjon av lys skinne transitt til 750 mm og 1067 mm. Som den unike foretak i nomenklaturen av produkter, har CMH en moderne maskinpark og utstyr, høyt kvalifisert personell.

CMH er et aksjeselskap. Biryukov General Director Alexander har en kontrollerende eierandel. Følgelig er interessert i utviklingen av bedriften. Fabrikkarbeidere som kan utføre serie- og individuelle bestillinger for bygging av:

• lokomotiver;
• biler;
• maskineri;
• sporbærere til den smalsporede.

CMH har også en produksjon base for det industrielle montering av bred spor lokomotiver med 400 hk feil deteksjon og diagnosesystemer for underjordiske. Stoltheten av anlegget er kjekk lokomotiver TU10 brukes i tettbygde strøk og på smalspor barnas jernbane.

Selskapet er en by dannende, og ligger ved samløpet av elva Kama Kambarka. Fabrikken Adresse: 427950, Udmurtia Kambarka, Sovetskaya, 23.