Hvorfor ingen fallskjermer for passasjerer i fly?

Alle som har hatt luft, sikkert lurt på hvorfor passasjerene på flyet ikke er utstedt fallskjermer. Enig ganske rart at før flyturen flyvertinne nødvendigvis gjennomfører opplæring i reglene for sikkerhet i fly, snakker om hvordan du bruker en oksygenmaske, hvor det er og hvordan du får det. I tillegg vil du bli fortalt hvor redningsvest, og hvordan du kan bruke den. Men ingen omtale av hvordan du skal sette på en fallskjerm og hvor nødutgangen. Hvordan det? Hvorfor ingen fallskjermer passasjerfly? Redningsvester er, og ingen fallskjerm!

Fallskjerm på et fly en gang?

Først av alt, er det antatt at et passasjerfly - en kraftig maskin og super pålitelig. Ifølge statistikk, skjer flytransport krasjet bare en i 20 millioner flyreiser, mens bilulykker er av en til 9200. Dette er en av de viktigste svarene på spørsmålet om hvorfor ingen fallskjermer for passasjerer i fly. Videre er det et tilstrekkelig antall mer spesifikke og begrunnede innvendinger. Årsakene til dette er flere, og de er selvfølgelig klart for de som i det minste noen gang fallskjermhopp eller teoretisk kjent med mekanikken i prosessen.

Den første grunnen til at ingen fallskjermer for passasjerer i fly

Ifølge statistikk, mer enn 60% av lufttransport krasj oppstår under landing eller take-off klatre - det vil si ved ekstremt lave høyder, selv når fallskjermen er ubrukelig - han bare ikke har tid til å åpne opp, og du "dask" på bakken sammen med den frelsende ryggsekk. "Men den andre 40% kommer fra en ulykke i luften - kan du si. - Så hvorfor ikke gi fallskjermer på fly? Faktisk kan det også spare noen liv. " Her spiller inn andre argumenter.

Den andre grunnen

Si meg ærlig, hvor mange ganger i livet ditt du blir satt på en fallskjerm? Mest sannsynlig er de fleste svaret - aldri. Dette er en annen grunn - hvorfor fly ikke har fallskjermer. Det faktum at den gjennomsnittlige passasjer er rett og slett ute av stand til den første eller andre gang rett til å sette på og fest fallskjerm, jo mer så i panikk og nervøsitet. Og hvis dette er sant for friske mennesker, sterk fysisk og moralsk, det som virkelig ingenting å snakke om barn, pensjonister, funksjonshemmede, eller bare om passasjerene, er det lett å få panikk? Å mestre en slik "lure" de ikke har råd a priori.

Den tredje argument: Hvorfor ingen fallskjermer på fly

Selv om vi antar at flyet ikke ta av før til hver passasjer er ikke å lære å bruke en fallskjerm, vel, for eksempel, vil selge billetter bare til dem som har gått spesielle kurs ville ha å fundamentalt endre strukturen av mange av flyene.

Faktum er at du kan hoppe ut av flyet bare fra ryggen, halen delen. Ellers kan du risikere å "shmyaknut" på en vinge eller inn i motoren, hvor personen umiddelbart torsjon i små "nudler." Utformingen av det store flertallet av luftfartøy gir en ganske smale passasjer og et utilstrekkelig antall dører for øyeblikkelig evakuering av store antall passasjerer. Dette er en annen grunn til at flyene ikke har fallskjermer. Det er lett å forestille seg hva som vil knuse i kabinen av hendelsen flyet. I tillegg faller flyet svært raskt, og det store antall passasjerer rett og slett ikke har tid til å komme til utgangene.

Det fjerde argumentet

Likevel antar at fallskjermen du vet hvordan du skal bruke, og nødutganger var først. Nå skal du bli frelst sikkert, ikke sant? Nei, det er ikke så enkelt, og her kommer vi til det viktigste argumentet i spørsmålet om hvorfor flyene ikke gi fallskjermer. Det faktum at den "cruising" hastigheten på flyet på flygenivå, som er i en høyde hvor han fløy som vanlig, er 800-900 km / t og en toppfart som er i stand til å støtte en fallskjermhopper uten en spesiell drakt eller stol, er 400 -500 km / t. Enkelt sagt, du bare "smøre" luftstrømmen, men det er ikke alt ...

Den femte argumentet

En av de viktigste grunnene til at passasjerflyene ingen fallskjermer, er høyden på flyturen.

Maksimal høyde hvor en person kan puste uten bruk av spesialutstyr i form av for eksempel oksygenflasker, er 4000. Km, høyden på flyet på flygenivå er 8-10 tusen kilometer. Dette betyr at selv om du trygt kan hoppe ut av flyet av hendelsen, vil puste være nesten ingenting, selvfølgelig, hvis du har framsyn ikke bringe en oksygenflaske.

En annen grunn til at flyene ikke har fallskjermer er temperaturen i kulden. På den høyden, der du normalt ville fly kommersielle fly, lufttemperaturen når som helst på året er minus 50-60s, og det tyder på at personen var det ingen spesiell beskyttelse, fryse selv alt i løpet av sekunder, er det mulig, og eller fryse i hjel.

Grunnen til sjette

En av grunnene til at flyene ikke gi fallskjermer, er at under flyturen hytta, er som det er kjent forseglet. På høyden der flyr passasjerfly, på grunn av trykkforskjellen i og utenfor den åpne døren til flyet er nesten uvirkelig. Men antar at det var en trykkavlastning i ulykken - hvis det skjedde i en høyde på 10.000 km, til alle passasjerene mister bevisstheten eller dør i løpet av 30 sekunder. Det er lite sannsynlig at det i løpet av denne svært liten tid, vil noen ha tid til å sette på en oksygenmaske fallskjerm og få til avkjørselen.

Men selv om vi antar, hvis du ikke har realistiske sterk skytsengel og alle de ovennevnte grunnene til at du ikke har rørt, forestill deg at du finner nederst: taigaen, ørken, is store havet eller en tjeneste bakgården til en traktor fabrikken. Enkelt sagt, er sjansen for at du vil lande, wow er ikke blakk, og på det stedet hvor du raskt finne folk som er i stand til å gi førstehjelp, ubetydelig. Slik at bruken av fallskjermer i passasjerfly rett og slett upraktisk.

Hvor mye dette vil koste en liten sjanse

Men en spesielt vedvarende aerophobia fortsatt ikke slutte å spørre: "Hvorfor ikke gi fallskjermer i passasjerfly?".

På den tekniske siden av prosessen, har vi en lite forstått, nå la oss snakke om den økonomiske komponenten. Anta at hele verden var fylt med en vane å håper på "kanskje", og alle fly ble utstyrt med fallskjerm. Vi bør vurdere:

• Hver chute veier fra 5 til 15 kg, alt avhengig av modell og vekten at den er i stand til å heve. Dette betyr at flyene vil være i stand til å ta om bord for 15-20% mindre passasjerer - i stedet fly fallskjerm. Kontanter tilsvarer det mest interesse vil bli omfordelt i prisen på gjenværende billetter, fordi selskapet ikke kan vike for deres fortjeneste.
• I tillegg vil billettene bli lagt, og kostnadene ved fallskjermer selv, eller rettere sagt, deres leie. Dette skyldes det faktum at de først må kjøpes og erstattet med jevne mellomrom (for fallskjermer har også en holdbarhet).
• Neste linje kostnader - dette inspeksjon og pakking. Før hver avgang måtte sjekke egnethet og tilstanden til hver sjakten, i tillegg har mange modeller krever refolding, selv når de ikke brukes (en gang i måneden eller seks måneder). For å gjøre dette, vil flyselskapene må inneholde hele staben av ansatte som har lønn skal også bygges inn i prisen på billetter.

Dermed billettprisen for en vanlig flytur tar av, slik at mest sannsynlig, er det få villige til å kjøpe. Vel, ser du, som ønsker å fly ut av Moskva, for eksempel i Simferopol for 100-150 tusen. Rubler?

Men hva om utstøting systemet?

Så hvorfor ikke gi fallskjermer i passasjerfly, synes vi å ha funnet ut, men du kan også utstyre systemet bailout hvert sete, både jagerfly. Eller ikke? La oss undersøke.

Redningssystemet installeres i jagerfly, redning representerer et kompleks bestående av stoler, oksygen fallskjerm system og særlig beskyttelse mekanisme pilot ram luftstrøm. Alt dette komplekset sammen veier ca 500 kg. Således, dersom den vanlige TR-154 er i stand til å oppta 180 passasjerer, ved hjelp av utskytingssystem vil redusere deres antall opp til ca 15. Tenk hvor mye det vil koste en billett, fordi antallet av parafin, som "spiser" plan. Det er ikke avhengig av kvaliteten på varene - med andre ord, er flyet som en katapult han heldig eller mennesker.

I tillegg til å dra nytte av bailout system, ville passasjerene har hatt hele flyturen være i spesielle drakter, hjelmer, tett festet til stolen - ubehagelig prospektet. Og da bør hver stol være en egen forseglet kapsel, ellers den "skyting av" enkelt sete, ville alle de andre bli skadet av eksplosjonen av kutteren. Kort sagt, vil man må konstruere en helt ny kjøretøy i stand til å tilveiebringe alle de ovennevnte betingelser.