Hva er metroen Volgograd

Faktisk tilstedeværelse eller fravær av T-banen er ofte laget for å trekke konklusjoner om nivået på den økonomiske utviklingen av en by og dens fremtidsutsikter.

Metro i den provinsielle sentrum

Verdens praksis viser at transportsystemet for enhver moderne byen er det vanskelig å forestille seg uten en godt planlagt og logistisk beregnet subway system. Og til tross for at det er rimelig tvil om hvorvidt Metro Volgograd kan tilskrives nettopp til denne type urban transport, hell driver det og transporterer daglig mange beboere og gjester i byen på Volga. Og han har en svært gode muligheter for videre utvikling.

Fra historien av spørsmålet

Det hele startet tilbake i 1971. Metro Volgograd dannet og bygge er ikke helt vanlig måte. Det faktum at byen ble designet og bygget ikke bare underjordiske, som trikkelinjen. Som unnfanget av utviklere, i den sentrale delen av byen måtte hun gå under jorden, i en spesialdesignet tunnel av grunne emplacement. Teknisk Ideen var å avle fram en trikkelinje på de ulike nivåene av høyden på eksisterende transport kommunikasjon og for å sikre kontinuitet i bevegelse. En slik ordning gjør det mulig å løse en vesentlig del av trafikkproblemene og den beste måten å levere passasjerer fra de nordlige områdene av byen i midten. Trikk linjen var under bygging i lang tid, og de første passasjerene var i stand til å passere gjennom en underjordisk del av det bare i november 1984.

Hva er T-banen i dag Volgograd

Foreløpig byen på Volga vellykket opererer kun én linje på dette er ikke helt den vanlige transport kommunikasjon. det er lengre enn 17 kilometer, på den er det 22 stasjoner. Vi hører ofte spørsmål om hvordan du skal klassifisere eksisterende objekt i transportinfrastruktur. Og generelt - gjøre i Volgograd metro? Men døm selv - Metro standarder tilsvarer de fem stasjoner som ligger i den sentrale delen av byen. Denne "Lenin Square", "Komsomol", "fagforening", "Teater for ungdom" og "Elshanka". Neste - "Pioneer" - er allerede over bakken stasjon. Lengden av det sentrale parti er litt mer enn syv kilometer. Et overflateparti av sporet er ikke så svært forskjellig fra de vanlige trikkelinjen. Det er derfor Volgograd jordiske indikerer ofte navnet "Volgograd-speed trikk." Det har likhetstrekk med de med forskjellige visninger av urban jernbanetransport, som, imidlertid, og funksjonene for forskjellene.

tekniske funksjoner

Men det skal sies at de som ikke merke forskjellen mellom en vanlig trikkelinjer og T-bane, er dårlig feil. Volgograd er off-gatelykt skinnetransportsystem. Det vil si at det aldri krysset med annen kommunikasjon på samme nivå. Dette gir grunn til å tro at byen fungerer nøyaktig T-banen. Volgograd, stasjoner som oppfyller allment aksepterte standarder for underjordisk bare i sin sentrale del, er eieren av alt i motsetning til transportinfrastruktur. Og fra den vanlige subway skiller det hovedsakelig sitt rullende materiell. Teknikere måtte jobbe hardt for å tilpasse det til de heller uvanlige driftsforhold. Og det er fullt mulig - de vanlige city trikker, og består av en, og noen biler lykkes med passasjerer for de siste mange år. Det enkle faktum at den årlige passasjer Volgograd bybane stiger ti millioner mennesker, taler for seg selv.

fremtidsutsikter

Erfaring med bygging og drift av den underjordiske Volgograd har blitt grundig analysert ved ulike eksperter og funnet å være effektiv. Positive aspekter av denne transportinfrastruktur prinsippet skyldes i hovedsak på økonomien. En slik underjordisk kombinert typen er mindre kostbart. Dette gjelder også for bygging og til driftskostnader. I tillegg er det viktig og timingen av konstruksjonen, noe som er uten sammenligning mindre enn ved konstruksjon av tunneler og med grunne anbringelsen. Det er derfor opplevelsen av Volgograd tatt i bruk i andre store byer i Russland, som er designet og bygget underjordiske. En t-Volgograd ordningen i nær fremtid vil endres vesentlig. Foreløpig er det akseptert og vedtatt beslutning om bygging av den tredje linjen i det eksisterende transportsystemet i byen. Lengden vil være sju kilometer. Den nye utvalg vil koble sentrum av den sørlige delen av byen. Byggingen er allerede i gang det intensivt. Oppstart er foreløpig planlagt i tredje kvartal 2018.