Flying et hangarskip: beskrivelse og historie

Fly et hangarskip - er en luft-enhet er i stand til å bære flere mindre luftfartøy som er konstruert for kamp i luften.

Ideen om etableringen oppsto kort tid etter oppstart av bygging og drift av Zeppelins, mer kjent leseren som luftskip.

Opprette et luftfartsselskap ble ansett lovende virksomhet, som det øker effektiviteten av handlingen av kampfly. Men med bruk av luftfartøy Tankflyer, mistet denne trenden sin relevans, selv om det ikke ble helt fjernet fra regnskapet.

Hva har forårsaket fremveksten av en flygende hangarskip

Fremveksten av nye enheter, mekanismer alltid forbundet med visse krav i samfunnet. Som du vet, i begynnelsen av det tjuende århundre, den første verdenskrig brøt ut, der militære fly fra begge sider ble først brukt. Men det har en svært lav virkningsgrad.

Det faktum at utfordringene i perioden på hærstyrker flyet til et svært lite utvalg av fly på grunn av den lille mengden drivstoff om bord. Dette begrenser i stor grad anvendelsen av kampfly, som de er i stand til å operere bare i frontsonen. bak fiendens linjer var utenfor rekkevidde for dem.

Behovet for å forbedre effektiviteten av militære kampfly tvunget til å ta hensyn til Zeppelins - luftskip med metallag. Disse luft enheter hadde en ganske imponerende størrelse og muligheten til å fly over lange avstander. Dette førte til ideen om å flytte sine fly ved hjelp av langdistanse dypt inn i fiendens territorium for å gjennomføre luftangrep på strategiske mål. Så det var en flygende hangarskip. Men det må bemerkes at hvert land har sin egen måte å realisere denne ideen. Ikke alltid på denne måten resultert i gode løsninger.

USS luftskip. første erfaring

Den innledende fokus i etableringen av en flygende hangarskip var å bruke dette som luftskip, som er mye brukt i væpnede konflikter, frem til slutten av andre verdenskrig.

Flyet ble ansett som den mest aktuelle versjonen av følgende: en dobbeltdekker ble montert ombord i en zeppelin, og leveres i en krigssone.

Etter dette ble den planet tatt ut av en spesiell kran og luke luftskip utkoblet. Alt dette skjedde i full fart hangarskip. Videre holdt soloflyging biplan.

Etter kamp oppdrag flyet tilbake til Zeppelin fortsetter å kjøre i en krigssone, i full fart, klamret jeg til ham krankroken og dro. Videre luftbårne hangarskip tilbake til flyplassen.

I slutten av 1918 amerikanske luftskipet-en fløy flyet, "Curtiss JN4", festet under gondolen. Etter løfte biplan han var unhooked og uavhengig fortsatte flukten.

I USA senere bygget de to største i luftfartshistorie luftskip "Macon" og "Akron", som hadde en lengde på 239 m og var i stand til å frakte opp til fire jagerfly. Men mangel på erfaring i bygging av denne type luftskip hadde en negativ innvirkning på deres fremtid: både "aviamatki" krasjet på grunn av dårlig design.

Endring av begrepet luftfarts

Erfaring i bruk av luftskipet som en flygende hangarskip påpekt inkonsekvens av denne trenden. Spesielt svekket interesse for ham etter katastrofen i verdens største zeppelin "Hindenburg". luftskip fylt med hydrogen brennes hurtig, drepte mer enn tre dusin passasjerer og mannskap.

Dessuten er en betydelig ulempe av et hangarskip, luftskipet var dens sårbarhet overfor fiendtlige fly. Utseendet til fiendens fly i området for å finne hangarskip, "stappet" med hydrogen, det er ment å uunngåelig ødeleggelse.

Derfor, i første verdenskrig britene hadde forsøkt å skape et sammensatt fly, dvs. et fly bærer en fighter. Som sådan det britiske hangarskipet ment å bruke en flygende båt, fikse hennes topp fighter.

Ideen, selvfølgelig, var bra, men vanskelig å gjennomføre. Derfor, en flygende hangarskip i form av et sammensatt fly og ble ikke opprettet av britiske fly designere. Men bitter erfaring har ikke stoppet utenlandske russiske flyprodusenter.

Ideen om flyet VS Vahmistrova

Vladimir Sergeevich Vahmistrov - utdannet ved Air Force Academy. Etter endt utdanning jobbet han i luftfart forskning og testinstitutt. Innenfor murene, og den så ut på ideen om å bruke konstruktøren som "aviamatki" tomotors bombefly TB-en, skapt av den kjente designeren Tupolev.

Vladimir Sergejevitsj tilbød seg å fikse to jagerfly vinger TB-1 spesielle låser.

I dette tilfellet ble flyet brukt som beskyttelse mot fienden bombefly.

Det er også planlagt at etter bombing av TB-1 anlegg av den fiendtlige jagerfly og returneres til flyplassen hver uavhengig av hverandre.

Gjennomføring av ideen Vahmistrova

I midten av 1931 godkjente den sovjetiske overkommandoen en plan VS Vahmistrova, og hevder at luftbåren hangarskip - er en alvorlig våpen.

En gruppe unge designere begynne å jobbe intensivt på etablering av en bevinget hangarskip, eller som det da het, flyet-nivå. På slutten av 1931 en flygende hangarskip Vahmistrova var klar for testing. Utføre første flue instruert mest erfarne piloter av tiden, nemlig Adam Zalewski (kommandør bomber mannskaper), Andrey Sharapov (copilot BT-1), Valery Tchkalov og Aleksandru Anisimovu (jagerflypiloter, bomber vinger på vedlegg).

"Circus Vahmistrova"

Såkalte testflyginger i den første sovjetiske hangarskip. Det faktum at flyreiser er ofte ledsaget av unormale situasjoner.

For eksempel, i løpet av den første uren, har manglende koordinering bomber mannskap og jagerpilot Chkalov menes at Zalewski åpnet front kampfly festelåsene når lukket søyle av dens chassis. Bare erfaring Chkalov har reddet fra katastrofe.

En lignende situasjon oppsto med V. Kokkinaki fighter: han ikke åpne låsen halen landingsunderstellet. Her er situasjonen reddet av sjefen for bomber Stefanovsky, bestemmer seg for å sette seg ned med jagerfly på vingene. Alt endte godt.

inspirerer suksess

De første testflyginger har vist at flyr sovjetiske hangarskip er verdig videre utvikling.

I stedet for bomber TB-en er kraftigere TB-3 ble opprettet, noe som kan bli et hangarskip for den nye fighter Polikarpov I-5. Samtidig en mulighet til å øke antall bærbare jagerfly opptil tre - to vinger og en på flykroppen.

ble gjort Vahmistrova forsøk på å sikre jagerfly under vingene på TB-3, men det endte i døden av en fighter pilot. Årsaken til ulykken igjen fungert som flyet vedlegg låsen på "aviamatke" er ikke åpen for luft, men spontant utløst ved landing.

I 1935, Sovjet flygende hangarskip var i stand til å transportere mer enn fem jagerfly, med ett av dem (I-Z) ble koblet til "aviamatkoy" i luften.

I 1938, en flygende hangarskip, ble vedtatt av Den røde armé.

De mest kjente luftfartsselskaper

Det er kjent flyr fem hangarskip, som har etterlatt et spor i historien om luftfart - Sovjet TB-en, Tupolev Tu-95N, amerikanske fly Convair B-36 Peacemaker, Boeing B-29 Super og luftskip "Akron".

Sovjet TB-en er verdens første serie-metal monoplan bomber, ble brukt som et lys hangarskip. Ilddåp hangarskip mottatt 26 juli 1941, da med hjelp av kampfly, endelig "fikk" det tyske oljelager i Constanta.

"Flygende hangarskipet" Homeland Vahmistrova ikke glemt. I 1955 begynte Sovjetunionen arbeidet med etablering av et strategisk sjokk system, inkludert PC og supersoniske bombefly hangarskip Tu-95N.

Det ble antatt at PC-en vil være delvis plassert i lasterommet på et hangarskip. Systemet skulle sikre nederlag målene uten å angi handlingen av fiendens luftforsvar sone og tilbake til flyplassen.

American Convair B-36 fredsstifter var involvert i å lage system dekk tunge bombere, som ga for transport av opp til fire lys typen McDonnell XF-85 Goblin jagerfly.

Men på grunn av kompleksiteten i docking fighter B-36-prosjektet ble kansellert i 1949. I tillegg har US Air Force regnes falske mål simulatorer produsert bomber i tilfelle et angrep fiendens fly, mer effektivt enn combat fighter dekke.

Boeing B-29, som arbeider 40s, forutsatt for å bære to jagerfly. Men den kraftige vri på endene av vingene har ført til katastrofe, ble prosjektet B-29 stengt, og konseptet er anerkjent som farlig.

Amerikanske Luftskipet USS Akron 30s tilhørte en av de største zeppelin verden. Han var i stand til å transportere opptil fem småfly som har som oppgave var rekognosering.

Flying hangarskip i fremtiden

Amerikanske og sovjetiske flygende hangarskip, en gjennomgang som er gitt ovenfor, heldigvis, har ennå ikke satt en presedens for deres kamp bruk, med unntak av operasjonen for å ødelegge oljelagre i Constanta under andre verdenskrig.

Men ideen om en flygende hangarskip fortsatt dominerer hodet av designere.

For eksempel har langsiktig planlegging Forsvars Research Jobs USA (DARPA) lansert et program for "Gremlins" på utvikling av ubemannede fly, i stand til å ta av fra et hangarskip, og gå tilbake til sin side.