Feilsøker i kjøretøy med automatgir: når overføringen er trekkmaskin

Hvert år antall biler med automatgir er økende. Spesielt denne trenden er observert i de store byene. Hvorfor velge automatgir? Anmeldelser av bileiere si om brukervennlighet. I dag ser vi på problemet med denne boksen og det er derfor det er så populært.

automatisk fordel fremfor mekanikk

Til tross for det faktum at den automatiske transmisjon er mye mer kostbart, komplisert på enheten og inneholder en masse av sammenstillinger og mekanismer, har den en rekke fordeler i forhold til manuell girkasse. Den viktigste funksjonen av maskinen - evnen til å arbeide uten behov for å presse clutch og manuelt skifte mellom lavere eller høyere gear. Som et resultat av dette oppnås komfort mens du kjører, sjåføren er mindre distrahert og bedre på veien. Maskin leverer også glatte giring, hvilken brytertiden er omtrent umulig å oppfatte driveren. Det finnes også ulemper. Automatisk mye lenger akselererer. Men utviklerne har klart å fikse det ved å legge hånd heve funksjon eller tvungen nedgiring. Men ikke alle så glatt. Over tid, styring av slik bil blir en annen - når automatgir trekker bilen. Det er mange grunner til dette fenomenet.

Hva er symptomene?

Denne feilen er ikke alltid ledsaget av en enkel napp. Det er et knock ved skifte gear, vibrasjon og uønsket støy. Alt dette peker på et problem i mekanismen av en girskift. Nedenfor ser vi på hvorfor dette skjer.

Problemer når du slår på "Drive"

Hvis du bytter til "parkering" -modus for å "drive" bilen begynner å nappe, årsaken til dette fenomenet er slitedeler gidroplity. Dersom det finnes støt ved overgang fra overdrive automatisk overføring til en lavere, er det nødvendig å diagnostisere bremsebåndet og friksjon. Vi bør også snakke om magnetventilene.

solenoider

Denne ventilstilleren av elektromekanisk type. Dens hovedformål - oppfatningen av elektriske pulser fra den elektroniske styringsenheten og kanal styring gidroplity. Ifølge kontrollenheten teamet solenoider åpne og lukke dem. Slike elementer brukes på automatisk, og robot boksene. Takket være dem, produserte oljestrømningsreguleringssystem. Anordnet i ventil solenoidene og hydraulisk plate montert i kanalen hydraulisk enhet trykkplaten. De største problemene med ham angående de elektriske deler. Elementet er forbundet via ledningene pluggen til styreenheten. Mange av transmisjoner av kontakten er skadet, på grunn av hvilket den automatiske transmisjon når overføringen er å trekke bilen. Når data diagnostikk displayet viser en kommunikasjonsfeil med solenoiden. Dette problemet kan løses bare ved fullstendig fjerning av den automatiske transmisjon. Vær også oppmerksom på at solenoider ressursen er 100 tusen kilometer. Hvis det er en knock under girskift, ta hensyn til det faktum at deres siste bytte ble gjort.

Jerks ved akselerasjon

En av de vanligste problemene som plager bileiere - rykk under girskift. Når du setter bilen hastigheten begynner å nappe. I dette tilfellet, sjekke oljenivået. Hvis den er på sitt laveste nivå, for å gjenoppta sitt medium eller maksimum. Kanskje kan pumpen ikke regne ut nødvendig oljetrykk. Hvis den automatiske transmisjon når sendingen er å trekke bilen, lås og sjekk "smultring" (momentomformer).

Rystelser i vinter

Disse symptomene er ikke nødvendigvis et symptom på problemer. I de fleste tilfeller den automatiske transmisjon når sendingen er å trekke bilen ut av den oppvarmede olje. Når du slår på motoren må være grundig varmet i vinter er ikke bare motoren, men også en boks. Eksperter anbefaler å være i bevegelse etter 3-5 minutter etter lanseringen. Oljen i den automatiske transmisjon er et hydraulisk fluid. Nemlig det overfører dreiemomentet fra motoren til hjulene. Ved å redusere temperaturen på oljen forandrer sin viskositet. Å bringe den tilbake til sin normale verdi, beveger seg flere ganger overføringsarmen til stilling P, R, N, D og tilbake. Når oljen varmes opp til driftstemperatur, blir den automatiske transmisjonsstyrende behagelig - overføring vil ikke nappe under akselerasjon.

vibrasjons~~POS=TRUNC akterut

Hvis drivlinjen i løpet av akselerasjonen slår hastigheten er normal, men når settes velgeren i "revers" modus PPC vibrerer, har det flere årsaker. Først - dette er problemet med kontroll av sensorer i boksen. Deres egne hender for å løse dette problemet svært vanskelig. Reparasjon automatiske girkasser utstyr er best overlatt til fagfolk. Med hjelp av datautstyr vil bli produsert lesefeil og, avhengig av feilen utskifting av sensorer eller andre elementer av boksen.

Problemer med program

Trekke hastighetsendring skjer når et problem med automatikken. Dette problem er løst ved å oppdatere den elektroniske varen automatisk styreenheten. Dette arbeidet er utført i spesialiserte sentre. Denne operasjon gjør det mulig å optimalisere overføringsoperasjonen og å frigjøre den fra støt og rykk under kjøring.

Om oljeskift

De fleste feil er forårsaket av feil bruk av sendingen. I halvparten av reparasjons automatiske girkasser skift produsert på grunn av forsinket oljeskift. Og hvis du er i manuelle girkasser, det er fylt for livet, så automatisk regulering er 60 tusen kilometer. Hvis maskinen kjøres under belastning (for eksempel en tilhenger), blir denne periode redusert til 40 tusen. Det er tilfeller der den gamle oljen lukten av brennende, er det en veldig dårlig tegn. Fargen på væsken bør ikke være sort. Ny olje er rød. Også, siden driften av mekanismen i det PPC spon frembrakt. Hun er fanget av spesielle magneter på en pall. Ofte er det flere. Når oljeskift, sørg for å rengjøre skuffen med magneter. Tilstedeværelsen av brikken i den hydrauliske enhet er fylt med driftsforstyrrelser og driftsforstyrrelser i form av rykk og vibrasjoner. Riding på skittent, svart olje truer med å rask forverring gidroplity og andre automatiske transmisjonskomponenter.

Ikke bare olje

Ved å nå denne perioden er det nødvendig å endre ikke bare arbeidsmedium. Utformingen av den automatiske transmisjon, i motsetning til mekanikken, har sin egen oljefilteret. Også han må erstattes. Også endre puten pall veivhuset. Det er satt på den røde fugemasse. De er belagt alle seter.

konklusjon

Så vi fant ut hvorfor automatgir når overføringen er å trekke bilen. Feil kan betrakte både mekaniske og hydrauliske deler. Hvis noen symptomer skal produsere lesefeil. Etter reparasjon ECU Omprogrammer. Produsert en full tilbakestilling feil. Merk også at med riktig vedlikehold av overførings ressurs er sammenlignbare med mekanikk. Om vinteren, prøver ikke å ri uoppvarmet boksen. Hvis så, og det er et presserende behov for tillatte bevegelse i den kalde HLR Henting ga jevn og lave omdreininger av veivakselen. Først 1-2 kilometer ikke holde dem over to tusen.