Diesel wha: spesifikasjoner og anmeldelser

En av de store svakhetene i den russiske bilindustrien er mangelen på en masse av dieselbiler. I lys av de lokale produsentene må bruke utenlandske kolleger. Utviklingen av disse motorene begynte bare i andre halvdel av forrige århundre, og massen alternativet fremdeles ikke vises. Deretter ser vi på diesel VAZ biler.

forutsetninger

De første eksperimentelle dieselbiler dukket opp i Europa i 30-årene. forrige århundre. I Sovjetunionen, skjedde dette mye senere, av flere grunner.

For det første er disse kraftenhetene er vanskeligere å fremstille sammenlignet med bensin motstykker.

For det andre dieselmotorer den tiden betraktelig ligget bak forestillingen.

For det tredje, motorer Lokal hadde uttalt negativ utvikling: høyt støynivå, problemene med kaldstart, lav miljøvennlighet.

For det fjerde, på det tidspunktet bensin var veldig billig, så selv noen tunge maskiner var utstyrt med bensinmotorer. Ifølge diesels grunner hovedsakelig benyttes på store maskiner, hvor de var mer relevant enn bensinmotorer på grunn av høyt dreiemoment.

En av de første sovjetiske personbil, få en dieselmotor, ble det den GAZ-21, og dens eksport analog: i 60-årene. Belgisk maskin utstyrt med flere utførelser atmosfæriske motorer av fremmed fremstilling.

På 70-tallet. Det begynte aktiv formidling av dieselmotorer i biler små og mellomstore klasser. Hovedårsaken var energikrisen i 1973 Bil & Motor Lokal da utviklet seg betraktelig. De var bedre enn bensin kolleger i form av effektivitet og holdbarhet av 1,5-2 ganger, på grunn av større styrke av delene. Ytelsen er også forbedret ved bruk av turbiner.

Først vazovskiy diesel

På Volga Automobile Plant å utvikle dieselmotorer for personmodeller begynte på 80-tallet. Designere, ble det besluttet å bygge en motor med bensin produsert av teknologikomponenter, bevist prosjekt på 2108. Foran dem var det et problem med fravær av drivstoff utstyr av dieselmotorer for personbiler.

Som et resultat, på basis av blokk 2103 opprettes atmosfærisk motor VAZ-341 volum 1,45 liter og 55 liter. a. Den skiller seg forforbrenningskammer utforming innebærer ikke Forgasser stempelareal, og i et separat kammer. Elektronikk fraværende. Fordelingen av drivstoff i sylindrene bæres høyt trykk drivstoffpumpen. Ved design, diesel VAZ tilsvarende ford motorer og Volkswagen tidlig på 80-tallet. Det nevnes at motoren og den siste prøven er tatt for utvikling.

Ifølge testresultatene bekrefter at det er uakseptabelt å bruke standard "bensin" deler. Diesel Vaz som andre motorer av den type som kjennetegnes ved økt belastning på grunn av den høyere kompresjon. På grunn av dette mange av de elementer som mangler i styrke, spesielt veivmekanismen og stempelgruppen. Situasjonen blir forverret av lave presisjonsfremstilling.

På grunnlag av dette, i 1984, ble det besluttet å skape en 1,7 liter dieselbaserte VAZ-2106 ved bruk av elementer 21083.

I 1986 skapte han en turboladet versjon av 3411 kapasitet på 65 liter. a. og 114 Nm, og gitt ut to utstyrt med det, "Niva" med en indeks på 21215. Men de er ute av drift snart.

Og ennå, VAZ-2105 med en 341-m motor mottatt indeksen 21055, har gått statlige tester i 1986-1988, men til tross for samlingen av motoren med bensin, bilen ble ikke kjørt i produksjonen. Dette var på grunn av mange grunner. En av de viktigste - mangelen på statlig økonomisk støtte.

serie dieselmotorer

Neste gang for utvikling av dieselmotorer WHA tok i 1996 med "Barnaultransmash". Vilkår for samarbeid antas at andre anlegget vil produsere aggregater VAZ utvikling. familie på tre motorer har blitt opprettet.

Det ble den første 341-th motor, øket til 1,52 liter volum. Mer effektiv motor 343 hadde et volum på 1,8 liter. Den kraftigste alternativet - det er den samme diesel VAZ utstyrt med IHI turbin, med indeksen for 3431. Motorene fikk drivstoff utstyr Bosch.

I henhold til dette utviklet en rekke diesel modifikasjoner av standard modeller. Slike motorer er planlagt brukt på nyttekjøretøyer. Således, 21045 og 21048 vogner planlagt å utstyre oppsugede vil utførelsesformene 341 og 343, henholdsvis. På "felt" 21215-50 og 21215-70 som skal installeres 1,8 liter naturlig pustende og turboladede motorer, henholdsvis på VAZ-21315 - bare 3431.

Ved 2000 Barnaul Plant mestrer produksjon av dieselmotorer, data, og gjennom prøveproduksjon startet på installasjon av en dieselmotor i Vaz-2104 og 2105. Disse kjøretøyene er produsert i små porsjoner.

Til tross for dårlig ytelse, biler nærmet seg. For en beskjeden ytelse bensinaggregatet reduksjon i dynamikken var det ikke spesielt viktig for disse modellene, men økonomien har økt markert. Samtidig er motoren hadde det samme problemet som den første 341 th diesel VAZ: på grunn av den lave mekaniske styrke av stemplet gruppe var meget kortvarig. Motorens levetid var 30-40000. Km. Etter å ha nådd den nødvendige kjørelengde slik reparasjon diesel Vaz består i erstatning av sylinderen sammen med stemplet gruppen.

Over tid har mange teknologiske problemer er løst, noe som resulterer i økt motor holdbarhet. Men i 2003 ble VAZ-21045 fjernet fra produksjonen. De resterende 500 motorene VAZ-341 som er installert på sedan, mottas indeks 21055. totalt produserte omtrent 6000 diesel biler over 3 år.

Årsakene til svikt

Masseproduksjon av diesel personbiler har ikke klart å etablere, av flere grunner. Den viktigste av dem - lønnsomhet av utgivelsen av slike motorer på grunn av betydelig utdatert design. Motorene hadde samme forforbrenningskammer ordningen som den første 341-th prototype, og betydelig lagged bak moderne kolleger av ytelse og miljøvennlighet. For å oppnå akseptabel ytelse var det nødvendig å skape en annen motor utforming. Selvstendig utbygging anses ulønnsom, og tekniske partnere for dette var det ikke. I tillegg er produktene solgt godt VAZ og uten diesel.

lånt motorer

Siden det var ingen skikkelig passasjer masse diesel VAZ gjentatte ganger lånt motorsiden.

Så, i 1981, det regnes med mulighet for å konvertere en bensinmotor i Vaz-2121 i deltakelse av diesel Porche.

Fra 1987 til 1990 har produsenten i forbindelse med den tyske importøren Deutsche Lada har utviklet en plan for å skape en eksport versjon av Niva med Volkswagen kraftenhet. Men selskapet nektet å tilpasse sin 1,9 liters motor til Niva plattform.

I 1993 klarte han å etablere samarbeid på samme måte med Peugeot. På oppdrag fra den franske importøren Jean Mens produsenten har tilpasset 1.9L XUD-9L motor for installasjon i VAZ-2121. maskiner produsent engasjert i "Lada-Export". Det leveres normalt "Niva", og en standard motor ble erstattet av fransk. Totalt produsert ca 6000 slike biler i Frankrike, Spania, Italia og andre europeiske markeder.

Videre, i Italia, "Martorelli" utstyrt med "Niva" motor VM og FNM.

Men med innføringen av miljøstandarder Euro-2 småskala produksjon av diesel "Neve" fullført.

I 1998, sammen med Peugeot og "Martorelli" VAZ prøvde å sette opp produksjon av "felt" med motor Peugeot XUD-9SD. Men arbeidet måtte også bli stoppet på grunn av innføringen av Euro-3 standarder.

I tillegg 1995-1997 motor PSA TDU5 fra Peugeot 106 og Citroën Saxo med tredjeparts vedlegg og utstyrt med original montering Samara for det franske markedet og Benelux-landene.

Nyere eksperimenter

I 2007 Chevrolet Niva på individuelle behov "Theme Plus" setter FNM motoren.

I 2014 Lada 4x4 eksperimentert med en 1,3 liter 75 hk. a. motor Fiat Multijet. I dette tilfelle var det ikke forenlig med overføring av slure eller med analoge kretser ledningsnett for CAN-buss.

Super biler utforsket muligheten for å sette på "Lada" 4x4 1,5 liters dieselmotor fra Renault Duster i 2015. I tillegg har den eksperimentelle bilen er laget med 100 hestekrefter 1,8 liters motor.

Utformingen av dieselmotorer

Grunnkraftenheten serie skapt ved å oppgradere den første 341-th motor VAZ: diesel ble økt med 4 mm stempelslag (84 mm). Med denne mengde har øket fra 1,45 til 1,52 liter. Topplokk av aluminium, styrehylsen, ventilsetet - av legert støpejern innsatser forbrenningskamre - av superlegeringen. Gassdistribusjon mekanisme lånt fra VAZ-2108. Arbeidsmåte avtrappet ventilflaten elektropereplava. Veivaksel - fra 2103 med økt stivhet toleranser spre trekk. Økt stivhet av støpestrukturen 2103. Installert gløde stearinlys. Motor starter utstyrt kapasitet på 1,7 kW (1,9 i VAZ-21055). Dette krevde høykapasitets batteri (AA 60 eller 65 timer). Videre installeres Bosch drivstoffpumpe til og en vakuumpumpe skape et vakuum i bremseforsterker.

Det deforsirovan modifisering 3413 konstruert for traktor og elektrisk drift. Fra den vanlige 341-th motor er forskjellig grense den maksimale hastigheten til 3000 i stedet for 4800.

1.8 liters motorer som er opprettet ved å øke sylinderens diameter 76-82 mm.

Det turboladet varianter 1,45 liters motor 341 (3411) og i Vaz-343 (3431 med turbinen IHI)

tekniske egenskaper

Som nevnt ovenfor, på grunn av foreldet utforming VAZ-341 har en lav produktivitet sammenlignet med analoger av disse tider. Dens kapasitet er 54 liter. a. ved 4600 omdr / min, moment - 92 Nm ved 2300 omdr / min. Det er, selv om den andre indikator, gir måte til bensinmotoren (103 Nm ved VAZ-21043). De fleste høyt dreiemoment ved lave turtall gitt av andre grafikkytelse og redusert girutveksling.

Versjon 3413 underbelastede til 32 liter. a. ved 3000 omdr / min.

Naturligvis, mer produktiv 1,8 L diesel VAZ: spesifikasjoner lage 65 liter. a. ved 4600 omdr / min og 114 Nm ved 2500 omdr / min.

Turboladet utførelse utvikler 80 l. a. ved 4600 omdr / min og 147 Nm ved 2500 r / min.

dieselbiler

Installasjon av diesel for VAZ-2104 ble utført ved Institutt for vedlikehold og reparasjon av VAZ biler. Pilot produksjon startet i 1998, frigjør en gruppe med 50 maskiner med 341-m diesel (21045).

Senere begynte de å teste maskinen med 343-te motor (21048) og revisjon (ressurs prøvde å øke opp til 150 000. Km). Det var planlagt å sette opp produksjon i 2005, men det mislyktes.

VAZ-21315 er utarbeidet for utgivelse i 2002, men heller ikke i gang.

funksjoner

Diesel vogn har noen designelementer fra bensin VAZ-2104. Diesel på grunn av den større masse kreves for å etablere forsterket front suspensjon fjær. Hoved paret ble erstattet med 04.01 til 03.09. For å kompensere for den økte støy fra dieselmotoren montert i motorrommet ekstra lydisolasjon (for å beskytte hetten og huset). Avgassrør innpakket sløyfen for å unngå forurensning av den høyre lampe sot. På dashbordet var der glødepluggen varmelampe og nøkkel av dieselfilter varmeren (i dette tilfellet er det ikke på lampe).

anmeldelser

Like etter journalistene "the wheel" opplevd vogn VAZ diesel. Anmeldelser vise mer selvdriftsmotoren ved lave turtall. Så selv for å komme i gang kan være en femte gear, og med 30 km / t begynner glatt skyvekraft. Når du kjører fort, tvert imot, må du bytte oftere enn bensin bil, på grunn av den forkortede hoved paret. Således, i alle fall dynamikken i diesel bilen er langt bak. Bare ved lave hastigheter, en liten fordel.

Akselerasjonen til 100 km / t Bensin VAZ-2104 raskere 8. Foruten diesel maskin dårligere enn maksimal hastighet på 13 km / t. Ved akselerasjon fra et slag fra 20 til 90 km / t mindre enn spalten (omtrent 3 sekunder). I tillegg, anmeldelser av publikasjoner "Auto", en diesel bremset reaksjon på gasspedalen.

Med hensyn til høyt støynivå, som vanligvis er kjennetegnet ved en slik motor, diesel VAZ betydelig høyere ved tomgang (6-8 dB (A)). Med økende omdreininger forskjellen reduseres med 3,1 dB (A), og deretter forsvinner.

Testresultatene Journalistene fikk en 10% forskjell i gjennomsnittlig forbruk i blandingsforhold. Men den økonomiske fordelen med å bruke en dieselmotor med motoren drivstoffprisen på det tidspunktet testen var 36%. Reportere beregnet at en stor $ 1300 prisen på maskinen lønner seg for 180 000. Km.

Tilbakemelding fra å oppleve den VAZ-21048, har det vist seg mye mer balansert, og takket være mer høyt dreiemoment, kan du bytte mye mindre.

Med samme motor er godt viste seg "Niva", spesielt off-road.

VAZ-3411 slått på motoren samme karakter 2121. Som med bensinmotor, er det best manifesterer seg ved høye hastigheter. Når den er ved lav hastighet fremstøt er lavere enn selv de av VAZ-21213, som er uttalt turboforsinkelse.

ytelse

På grunn av den tyngre vekt av maskinen av bilen i Vaz-21045 øket til 1,06 m (40 kg i forhold til 21 043), total - opp til 1.515. Ifølge produsenten, akselerasjonen til 100 km / t i 23 sek (6 mer), den maksimale hastighet - 125 km / t (mindre enn 18 km / t). Forbruk på 5,2 liter ved 90 km / t, 7,5 liter ved 120 km / t og 6,2 l i et urbant miljø (7, 9.9, 9.8 L i 21 043, henholdsvis).

Maskinen med 343-m motor dynamikk nærmere til bensinstasjonen vogn VAZ. 1,8 liter diesel gir akselerasjon til 100 km / t til 19 sekunder og en maksimal hastighet på 133 km / t.

Akselerasjon i Vaz-21215-50 opp til 100 km / t i 25 s, er den maksimale hastighet 127 km / t mot 19 og 137 km / t ha 21.213.

VAZ-21215-70 for dynamikken i akselerasjon er lik for drivstoff "Field" og etterslep ved maksimal hastighet på 7 km / t.