Den transsibirske jernbanen. Retningen på Trans-etasjers bygning

Den transsibirske jernbanen, som tidligere ble kalt den store sibirske jernbanen, overstiger i dag alle jernbanelinjene på bakken. Den ble bygget 1891-1916, er at nesten et kvart århundre. Mer enn 10 000 km med sin lengde. Road retning - fra Moskva til Vladivostok. Dette er den initiale og endelige bestemmelsessted for togene. Det er begynnelsen på den transsibirske jernbanen - Moskva, og til slutt - Vladivostok. Naturligvis, togene kjøres i begge retninger.

Hvorfor var det nødvendig å bygge den transsibirske jernbanen?

Store områder i Østen, Øst og Vest-Sibir i begynnelsen av det 20. århundre, forble avskåret fra resten av det russiske imperiet. Det er derfor det er et behov i etableringen av veien på som et minimum kostnad på tid og penger kan komme dit. Det var nødvendig å navigere gjennom Siberia jernbanesporene. NN Muravyov-Amursky, generalguvernør av alt Øst-Sibir, i 1857, offisielt annonsert spørsmålet om bygging i utkanten av den sibirske.

Hvem finansierte prosjektet?

Bare 80-th året regjeringen tillot bygging av veien. I dette tilfellet, det enighet om å finansiere byggingen av sin egen, uten støtte fra utenlandske givere. Store investeringer kreves bygging av motorveier. Sin pris, ifølge foreløpige beregninger gjort av komiteen på bygging av den sibirske jernbanen utgjorde 350 millioner gullrubler.

De første arbeidene

Spesial ekspedisjon, noe som førte A. I. Ursati, OP og NP Vyazemskij Mezheninov, ble sendt i 1887 til å identifisere den optimale ruten stedet for passering av jernbane.

Mest vanskelige og presserende er problemet med arbeidsstyrke utvikling. Avslutt retning ble "permanent arbeidskraftreserve hær" for obligatorisk arbeid. Soldater og fanger sto for det meste av utbyggere. Stue forholdene der de arbeidet ble ulidelig tung. Plasserte arbeidere i skitne, trange brakker, som ikke var med sex. Sanitære forhold, selvfølgelig, venstre mye å være ønsket.

Som veien var under bygging?

Håndlaget alt arbeidet. Det var de mest primitive verktøy - en spade, en sag, øks, en trillebår og en pick. Til tross for alle ulempene legges hvert år om lag 500-600 kilometer. Trene utmattende daglig kamp med naturkreftene, ingeniører og bygningsarbeidere taklet ære til oppgaven struktur i en kort periode med stor Siberian Way.

Opprette Stor Siberian Way

Praktisk talt ferdig innen 90 th året var Sør Ussuriiskaya, Zabaikalskaya av USA og jernbaner. Ministerkomiteen i 1891, i februar, har bestemt at du allerede kan begynne å jobbe med etableringen av den store sibirske Way.

De tre trinnene skissert for å bygge en motorvei. Den første - i Vest-Sibir veien. Neste - Trans-Baikal, fra Mysovaya til Sretensk. Og den siste scenen - Circum-Baikal fra Irkutsk til Khabarovsk.

Av de to endepunktene samtidig bygging av veien begynte. Western gren i 1898 nådde Irkutsk. Mens passasjerene for å endre til damp, overvinne det 65 kilometer fra Lake Baikal. Da det ble islagt isbryter for å åpne veien til fergen. Dette vesivshaya 4267 tonn Mahina ble gjort i England i den rekkefølgen. Gradvis skinnene er lagt langs den sørlige kysten av Bajkalsjøen, og behovet for den forsvant.

Problemer under byggingen av motorveien

Det harde klimaet og naturgitte forhold, byggingen av motorveien skjedde. Sporet er brolagt nesten i sin helhet på den ubebodde eller tynt befolkede områder, ufremkommelig taigaen. Krysset Trans-Siberian Railway mange innsjøer, mektige elvene i Sibir, permafrost og økt plate. For utbyggere av eksepsjonell vanskelighetsgrad ligger rundt Bajkalsjøen land. For å legge til rette her, måtte vi sprenge steinene, samt å bygge kunstige strukturer.

Det hadde ikke bidra til bygging av en slik massiv gjenstand, for eksempel transsibiriske Railway, de naturlige forholdene. I områder med sine anlegg for to sommermånedene falt det ut til 90% av årlig nedbør. Brooks viste i noen timer i dusjen kraftige vannstrømmer. Store felt av plassen er fylt med vann i områder hvor den transsibirske jernbanen. Naturgitte forhold i stor grad hindre byggingen. Flood begynte ikke på våren og i august eller juli. 10-12 tunge løft vann som skjedde i løpet av sommeren. Også arbeidet ble gjort i vinter, da til -50 grader frost nådd. Folk varmet i telt. Naturligvis var de ofte syk.

På øst i landet på midten av 50-tallet ble det lagt en ny gren - fra Abakan til Komsomolsk-on-Amur. Det ligger langs hoved magitstrali. Denne linjen er strategiske grunner var lenger nord, godt unna den kinesiske grensen.

Flood 1897

Katastrofale flom skjedde i 1897. Mer enn 200 år var ikke lik ham. Kraftig strømning høyere enn 3 meter boring konstruert haugen. Ødelagt av en flom Dorodinsk byen, som ble grunnlagt i begynnelsen av det 18. århundre. På grunn av dette, det måtte justere det opprinnelige prosjektet som byggingen av den transsibirske jernbanen ble utført betydelig: sporet tok en overføring til nye steder, bygge forsvar, heve hauger, for å styrke bakkene. Utbyggere er her for første gang møtt med permafrost.

I 1900 begynte hun å jobbe Trans-Baikal Railway. En stasjon Mozgon i 1907 ble bygget på permafrost i verdens første bygning, som fortsatt eksisterer i dag. På Grønland, Canada og Alaska har vedtatt en ny metode for bygging av anlegg på permafrost.

Road, city Trans-Siberian Railway

Banen til neste tog til den transsibirske jernbanen. Veien følger ruten fra Moskva til Vladivostok. Fra hovedstaden sendte toget krysser Volga, og slår deretter til siden av Uralfjellene i sør-øst, hvor omtrent 1800 km fra Moskva er grensen mellom Asia og Europa. Fra Jekaterinburg, som ligger i Ural stort industrielt senter, er det veien å Novosibirsk og Omsk. Across the Ob, en av de mektigste elvene i Sibir med intensiv navigasjon, toget går lenger ligger på Jenisej Krasnoyarsk. Etter det, til den transsibirske jernbanen være i Irkutsk, på den sørlige bredden av innsjøen Baikal seirer mønet. Klipp av et hjørne av Gobi-ørkenen og bestått Khabarovsk, forlater toget på destinasjonen - Vladivostok. Dette er retningen av Transsibiriske Jernbane.

87 byer er plassert på den transsibirske jernbanen. befolkningen er 300 tusen. opp til 15 millioner. mann. Sentre for RF-fag er 14 byer, der den transsibirske jernbanen.

I regionene tjener den til å trekke kull i en mengde av mer enn 65% av den totale produsert i Russland, og båret omtrent 20% av raffinering og 25% i produksjon av industrielt trevirke. Her er omtrent 80% av avsetninger av naturressurser, inkludert tre, kull, gass, olje, og malm fra jernholdige og ikke jernholdige metaller.

Gjennom grensestasjonen Naushki, Zabaykalsk, Grodekovo Hassan i øst av den transsibirske jernbane gir tilgang til veinettet i Mongolia, Kina og Nord-Korea, og i vest, via grenseoverganger med de tidligere republikkene av Sovjetunionen og russiske havner - de europeiske landene.

Funksjoner av Trans-Siberian

To deler av verden (Asia og Europa) bandt den lengste på jernbanen land. Spor her, som på alle andre veier i landet vårt og bredere Europa. Det er 1,5 meter.

Det er delt inn i flere seksjoner Trans-Siberian Railway:

- Amur veien;

- Circum-Baikal;

- Manchu;

- Trans-Baikal;

- Mid-sibirsk;

- Vest-Sibir;

- Ussuriysk.

Beskrivelse av vegstrekninger

Ussuri veien, som lengde er 769 km, og antall elementer på sin vei - 39, i permanent drift inngått i november 1897. Hun var den første i Østen jernbanen.

I 1892 i juni, begynte byggingen av West-Siberian. Det går dessuten vannskillet mellom Irtysj og Ishim, på flatt terreng. Bare i nærheten broene over store elvene det stiger. Ruten avviker fra den rette bare å omgå raviner, dammer, elv kryssinger.

I 1898, i januar, begynte å bygge Midt-sibirske jernbanen. På sin helhet er broer over elven Kiya, Uda, Oia, Tom. LD Proskuryakov utviklet en unik bro over jenisei.

Trans-Baikal er en del av den store sibirske jernbanen. Det begynner på sjøen, stasjons nes, og ender på Amur River, i nærheten av marinaen Sretensk. Stien går langs bredden av innsjøen Baikal, på vei er det mange elver. I 1895 begynte det byggingen av veien under veiledning av AN Pushechnikova ingeniør.

Etter signeringen av avtalen mellom Kina og Russland har blitt videreutvikling av Trans-Siberian jernbanebygging av en annen vei, Manchurian kobler til Vladivostok transsibirske jernbanen. Gjennomgangstrafikk fra Chelyabinsk til Vladivostok vil åpne denne ruten, som lengde er 6503 km.

Det siste begynte å bygge Circum-Baikal-regionen (i 1900), fordi det var den dyreste og vanskeligste området. Ingeniør Liverovskii ledet konstruksjonen av de mest komplekse av sin lengde mellom kapper og Sharazhangaem Aslomovym. Lengden av rørledningen - 18 th del av den totale lengde av hele jernbane. Den fjerde delen av de totale kostnadene som kreves byggingen. Gjennom 12 tunneler og gallerier fire tog passerer gjennom denne veien.

Amur veien begynte å bli bygget i 1906. Den er delt inn i Østen og Nord-Amur Amur linje.

Betydning Trans

Den stor prestasjon av våre folk var opprettelsen av den transsibirske. Bygging av Trans-Siberian jernbane skulle ydmykelse, blod og bein, men arbeidet er fortsatt fullført dette store arbeidet. En stor mengde varer og passasjerer lov til å bære på land på denne måten. Ubebodd Siberian territorium ble avgjort på grunn av sin konstruksjon. Retningen på transsibirske jernbanen har bidratt til økonomisk utvikling.